名古屋空难是1994年4月26日发生在日本名古屋机场的一起空难事件。当时，中华航空公司的CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）从台湾桃园机场飞往名古屋机场，搭载了271名乘客及机组人员。在降落时，由于误操作，飞机的起飞/复飞设置被误触发，导致飞机失速坠毁，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。这次空难是中华航空公司历史上伤亡最严重的一次事故，也是台湾航空史上伤亡最严重的空难之一。其中153名遇难者为日本籍乘客。此次事件也成为了“华航四年大限”的开端，对中中华航空空公司的飞安记录造成了重创。

失事飞机

失事飞机注册编号为B-1816，制造年份为1990年，失事前起降次数为3910次，发动机型号为2台普惠PW4158。

飞行机组

机长王乐琦的总飞行时间为8340小时19分，其中A300-600R的飞行时间为1350小时27分

副驾驶庄孟容的总飞行时间为1624小时11分，其中A300-600R的飞行时间为1033小时59分

事故经过

根据目击者指出，华航的空中客车公司从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，不料飞机的却开始剧烈爬升，当飞机达到升限后，2号引擎引擎一片火光喷出，飞机随后失速跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时却如同火箭一般近乎垂直上升，强大的G力几乎让所有乘客昏了过去。不久飞机停止爬升，失速撞地解体，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经没有了生命迹象，死因几乎与高空坠落相同。

事故原因

综合1995年1月9日联合报引述日本名古屋市空难调查委员会的调查结果，以及其他专家的分析，空难原因为副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’（go-around，意思是中止降落重新爬升），由于当时副驾驶不熟悉空中客车客机操作模式，又担心被责骂未及时向机长报告；使得飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。飞行员努力用手动操作，想要将机首压低，然而飞控电脑仍持续执行“重飞”爬升自动操作的指令，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作，最后飞机向上冲的攻角过大而失去升力而失速坠毁。

后续发展

1996年，日本爱知县警方将机长王乐琦，副驾驶庄孟容及四名中华航空管理干部，以业务过失导致死伤的罪名移送法办。1999年，名古屋市地检署以送办的班机正副驾驶已身故，因此裁定不起诉处分，另四名华航干部也因罪证不足，获判不起诉。一审判决忽略空中客车公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁定，名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。

事故发生后，其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团”，向名古屋地方裁判所控告华航与空中客车公司，要求赔偿196亿日元。在经过将近十年的缠讼后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日元的损失，但同案对空中客车公司的部分遭到驳回。

为避免再发生类似的航空事件，空中客车公司发出维修指令，修改A300系列的计算机程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。而华航也将CI140/141班机号码改为CI150/151。

2008年2月28日，名古屋市高等法院做出判决，要求华航赔偿由于空难而失去亲人的一对日本姐弟高达9,800万日元的赔偿金，相当于新台币2,800万元左右。

此次空难在纪录片“空中浩劫”被收录于S18E09中。片名“deadly go around”（泣血红梅）

参考资料

华航名古屋空难赔百万美元创世界记录.中国新闻网.2023-12-24

9年前名古屋空难一审：台“华航”判赔50亿日元.中国新闻网.2023-12-24

台湾“华航”因名古屋空难一审被判赔50亿日元--北方网-新闻中心.北方网.2023-12-24