更新时间：2024-09-21 02:12
坑口站是广州地铁1号线的一个车站，1997年随广州地铁首段通车而正式启用，车站位于广东省广州市荔湾区花地大道中龙溪大道路口西侧，龙溪立交西北角之地块。本站设有路轨通往南侧的西塱站车辆段，是广州地铁1号线其中两个地面车站之一。
1994年，广州地铁1号线全面动工，坑口站随之建设。
1997年6月28日，坑口站投入试运营，接入广州地铁1号线。
2009年1月23日，坑口站安全门启用。
2014年4月21日，坑口站B口临时封闭。
2022年3月5日至27日、4月9日至23日期间的周六日，以及4月3日至5日的清明节假期，坑口站开往西站的末班车时间为22:30，开往广州东站的末班车时间为21:26。
坑口站位于中国广东省广州市荔湾区花地大道中与东南路交汇处，西面为浣南东街，东侧为荔胜广场，东南为龙溪立交，车站与浣南东街平行，大致呈南北走向。
坑口站采用轻型钢结构，为两层地面车站，地面一层为站台层和站前广场，设置防水隔热层，车站采用上下行分开的侧式站台设计，在站台的两侧及北端设有主要机电及设备用房。二层为站厅层公共区，为弹性支座的三心圆拱结构，包括非付费区、付费区、环控机房、站厅设备管理用房、站长室、车站控制室、通信、信号用房等，南端伸出平台为主要出入口兼过轨行人通道，横向站厅层以上为圆拱形建筑。在站内需设置四个公共楼梯和自动扶梯。
乘客乘车时通过车站东、西两端的四个室外楼梯及两部自动扶梯进入站厅层非付费区，在自动售票机或票务室买票后，经过自动检票机进入付费区，利用两组自动扶梯或楼梯下到站台层乘车，到站的乘客则循相反途径出站。
坑口站外形设计为蛋卷型的半管状建筑物，外加南端东西两侧翅膀状伸出平台，意念上为地铁在管道中宾利飞驰，而管道的外形效果亦具有活动中的感觉。而拱型的上盖设计，使整个站厅宽敞、明亮和舒适的感觉。
站厅两侧是大幅玻璃采光窗，玻璃窗之间扶壁挑柱从室外延伸到室内，室内外浑然一体，整座大厅明亮宽敞。车站地面采用芝麻白花岗石铺砌，光洁耐磨，造价低廉；周边镶以黑色花岗石边，朴素大方。站厅南北两端墙是白色吸音墙面，既满足声学要求，又具有一定的装饰效果；拱顶喷环保吸音材料，灰白色的粗糙毛面，与拱脚灯槽管线走廊面层的针孔吸音铝板形成材料质感的强烈对比，效果生动。站台层墙、柱以及延伸到站厅的楼梯扶手采用佛山市产的绿色釉面砖贴面，形成车站的标志性色彩一绿色，它耐磨又便于清洁具有实用的功能，站台的猪痘采用透空的铝合金垂片吊顶，既有现代化的简练装饰效果，又容易拆卸安装，便于检修天棚上错综复杂的管线设备及更换灯具，把车站维护达到列车运营造成的影响减少到最低限度。
坑口站总建筑面积为12160.77平方米，外包尺寸（长×宽×高）为170米×67.1米×27.5米，站厅长84米，宽27.5米，内高10.5米，跨度29.5米，北端天面上有二个高达13.6米的圆形风井。该站站台与站厅的高度为6.0米，按百年一次的珠碧江洪水水位为设防，采用7度二级抗震设防，结构耐火设计按二级考虑。在永久荷载和基本荷载组合下的最大裂缝宽度：近水面不大于0.2毫米，背水面不大于0.3毫米的技术要求。对于本站主拱框梁最大裂缝宽度控制为≤0.3毫米；主拱拱截面的最大变矩为1540千牛·米，拱顶最大挠度为-25.4毫米；站台板为跨度3250毫米带625毫米悬臂的单向板v最大纵向长度为70米，站台板上装修层厚为100毫米，设计活荷载取5千牛/平方米，地铁站台板板厚设计取为200毫米。站前广场面积为5000平方米。