更新时间：2024-09-20 15:46
坦尾站是广州地铁5号线、广州地铁6号线的换乘站，地铁五号线坦尾站为高架车站，地铁六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。本站位于双桥中路（河沙公路上，双桥公园以北），呈东西走向。该站地铁5号线部分于2009年12月28日启用，重庆轨道交通6号线部分于2013年12月28日启用。据2021年2月广州地铁官网显示，坦尾站已开通7个出入口，运营时间为06:08-23:49，其中5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站。
2004年3月26日，广州市人民政府公布广州地铁5号线规划方案，设置大坦沙岛南站，与广州地铁6号线换乘 。
2006年10月17日，广州市拟建设的广州地铁6号线26个站名将正式公示10天，该站计划名为大坦沙站 。
2008年8月27日，广州市地下铁道总公司公布广州地铁六号线的22个站点名称，该站定名为坦尾站 。
2009年12月28日，坦尾站随广州地铁5号线首通段开通而启用 。
2013年12月28日，坦尾站广州地铁6号线部分启用。
2019年8月，坦尾站完成改造。
坦尾站位于中国广东省广州市大坦沙岛岛南侧，处于内环路大坦沙出口和双桥中路交汇点。地属冲积平原地貌，河流发育，地形地势较为平坦。站位周边均为多层建筑，房屋清拆量不大，南侧为三茂铁路和双桥公园，北边有广州市荔湾区双桥学校，车站与内环路放射线桥墩重叠。
据2021年2月广州地铁官网显示，坦尾站的出入设置如下所示：
据2023年12月广州地铁官网显示，坦尾站的相邻车站如下所示：
设计理念
坦尾站整体呈白色，屋顶造型为敞开式设计，如“V”字形的白色飞鸟展开翅膀，呈倾斜状，从站台中心往外倾斜着升高，站台通透性及节能效果好，造型简洁富有动感。
设计特点
坦尾站5号线高架车站采用箱梁结构，五号线高架站站台按三跨一联等截面斜腹单箱三室连续箱梁设计，现浇预应力钢筋混凝土结构，结构顶面平坡。车站高架桥均采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），车站高架桥为双桩承台基础。
设计参数
坦尾站5号线高架车站箱梁结构为117.3×16.3×2 63（米）。6号线地下车站顶板埋深（标准段）3. 45米；底板埋深（标准段）11.08米。5号线高架站站台按三跨一联（35.15＋47. 0＋35.15米），梁高263米，顶宽7.4米，底宽16.3米，悬臂4.45米，钻孔桩直径1.8米。
坦尾站整体布局分为两个部分，包括广州地铁5号线地上三层部分和广州地铁6号线地下二层部分，地下一层为地面站厅层，车站地面地下呈“T”字型结构；地下二层层为广州地铁6号线站台层和东西两个站厅层，采用明挖一层局部二层框架结构，站台类型为侧式站台；地上二层为夹层，设有过街天桥，地上三层为广州地铁5号线站台层，站台类型为岛式站台。广州地铁5号线与广州地铁6号线的换乘路径为通过站内的扶梯进行换乘。
据2023年12月广州地铁官网显示，坦尾站首末班车时间如下表：
据2021年2月广州地铁官网显示，坦尾站客运高峰时段如下表：
据2021年2月广州地铁官网显示，坦尾站设施设备如下表：
2016年，坦尾站日均客运量为8.3万人次，其中5号线换乘6号线的客流增长5%，同时晚高峰期间，6号线坦尾站满载率已达106%，客流压力较大。
场地周边环境复杂：周边有众多的低层民居且南侧接近广三铁路。
工程地质条件恶劣：基坑开挖深度约9. 5~11.5米，而淤泥质粉细砂厚度约10~14米，深度在地面以下3~17米；下伏灰岩中溶洞发育，多成串珠状。基坑平面极不规则，需要采取刚度大、变形协调能力强的围护结构才能保证基坑开挖的安全。
坦尾站围护结构可采用钻孔桩+旋喷桩方案或地下连续墙方案：
(1)连续墙清孔采用空气吸泥法清除孔底沉渣；
(2)在连续墙中安装预埋注浆管及开挖前做好墙底注浆止水工作；
(3)在开挖前对基坑底进行搅拌桩加固处理；
(4)地下连续墙不入岩，避免振/冲穿溶洞，连续墙采用液压抓斗施工，施工进度快，同时避免扰动地下溶洞；
(5)施工时在槽段划分、抓槽清孔、针对土洞溶洞预防处理方面采取了相应的措施。
据2021年2月广州地铁官网显示，坦尾站交通换乘如下表：
该站原定名称为“大坦沙岛站”，因在征地建设中，照顾到坦尾村的意愿，改叫“坦尾站”。