大连有轨电车(中国辽宁省大连市境内有轨电车系统)

大连有轨电车，是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，是大连市城市轨道交通的重要组成部分。1908年，大连市有轨电车线路开工建设。1909年8月9日，首条大连有轨电车线路正式通车。1909年9月25日，正式开通运营。此后，大连市有轨电车线路经过多次调整。

截至2022年12月31日，大连有轨电车共拥有有轨电车73列，运营2条线路，为大连公交201路和202路。两条线路总长约为23.4千米，共设置36座车站，由大连公交客运集团有限公司电车分公司管理。

历史沿革

建设背景

大连有轨电车也称“电气铁道”。其雏形建于俄国殖民统治大连时期，为运输殖民官兵、军需物资和掠夺货物而在市区铺建城市轨道，当时只有3条轨道线，因日俄战争而被停建。在日本殖民统治时期，大连市街规划是按俄国统治的原设计方案修建，所以城市电气轨道修建也成为日本殖民统治城市规划的重要工程之一。但日本殖民统治时期把城市交通事业也列为“百年大计”侵略目标之中，为此日本殖民者首先效仿英国的英国东印度公司的经营模式，在大连建立南满洲铁道，以大连为中心，逐步向东北地区侵略，掠夺丰富的物产资源，利用大连港输往日本以及世界各地，把大连及东北作为推动日本侵华战争储备军需物资的后援基地。特别的是，满铁又是代表日本殖民国策的侵华公司，其经营概略主要有四方面，一是铺设铁道作为附属事业地经营包括土木、卫生、教育以及其他行政等；二是开发煤矿等；三是移民；四为诸产业的开发等。另外，日本殖民者占领大连后，铁道铺设、港口、城市交通、市街等建设就成为满铁行使日本侵略中国东北的首要任务。为了加速侵略的步伐，把大连建成殖民者的“后乐园”，所以轨道铺设也随着城市建设扩张而成为重要的城市交通工具之一。

大连电车交通公司成立于1907年4月，最初隶属于满铁电气铁道运输事业，其从创业到运营共经历三次变更管理方式。一是（1907—1926年6月）南满洲电气铁道经营时期，是满铁在大连电气铁道事业运营的开端。满铁会社运输部运转课“电气作业所”就担负最初创建城市轨道业务。二是（1926年6月1日—1934年12月）“满洲电气株式会社”时期。满铁开始在全面统治经营电气供给事业，并以合同方式设立南满洲铁道株式会社，电气作业所从满铁分离并自主经营新的电气株式会社。三是（1934年12月—1945 年）“大连都市交通株式会社”时期。1934年12月1日，满铁电气株式会社电气供给事业转让给满铁会社经营的交通事业。此后1936年4月1日变更商号“大连都市交通株式会社”，该会社掌管大连市中心以及“关东州”内的所有的交通事业，并兼营运营汽车运输和客运事业，在新京（今长春市）、奉天（今沈阳市）、奉南、奉北、安东（今丹东市）、瓦房店市等地都成立支社。

解放前的发展

1907年，“满铁”运输部负责筹建大连市内的电气铁道，即有轨电车。1908年，大连市有轨电车线路开工建设，次年5月开始铺轨。1909年8月9日，首条大连有轨电车线路正式通车，采用多个公司的部件拼成的“11型”有轨电车：车身制造商为美国的布列斯顿公司、底盘制造商是英国的蒙天吉布森、电气部分制造商为德国公司，该型号有轨电车被称为“美国大木笼子”。1909年9月25日，正式开通运营。随着时间的推移，“满铁”大连机车厂建造或引进了1型、51型、41型等诸多型号有轨电车。1928年6月起，“满铁”以白色和红色两个颜色将有轨电车车辆分级，白色车只允许当时的“上等人”（日本人）乘坐，中国人只能乘坐内饰粗糙且拥挤、安全性低的红色车，“满铁”将此制度称为“低级工人专用车制度”。依托大连较为发达的工业基础，有轨电车在20世纪20-30年代得到了快速发展，1939年时已经建成通车了10条线路，形成总长32.7公里的有轨电车线路网。

解放后的发展

1945年8月22日，大连解放。日军在撤出大连之前，将大连市内众多设施大肆破坏，其中就包括大连有轨电车。数量最高时曾达148辆的有轨电车只剩10余辆能勉强使用。1946年，大连市政府接管了大连都市交通株式会社并更名为大连市交通公司（大连公交客运集团电车分公司）。大连人民迅速修复被损的有轨电车与线路，截至1948年年末，所有线路的供电已经几乎完全恢复，1949年3月，有轨电车重组成11条线路，运营车辆105辆，日均客运量150000多人次。中国建国后，大连的有轨电车事业得到进一步发展，研发出新中国第一辆有轨电车-DL-1000型，并且将路网进一步扩展，在20世纪60-70年代达到巅峰，拥有11条线路，总长约48.9公里，车辆144辆，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。20世纪70年代，大连建设更美城市，因老式有轨电车缺点众多，大连逐渐拆除有轨电车线路，只留下201、202、203等3条线路，后又合并为201和202两条线路。

1999年，为满足现代化需要，大连市发展现代有轨电车工程，以实现有轨电车系统的车辆、轨道及运营管理现代化。大连市按照城市轻轨交通体系标准建设现代有轨电车线，模仿一些欧洲发达国家的有轨电车系统去改造。为了降低工程造价，大连主要采用国产机车来装备其有轨电车系统。1999年10月15日至2002年12月1日，大连市公共电车公司开始对兴工街至黑石礁的202路进行现代化改造。改造内容主要为增加道岔信号系统、改善弯道运行条件、部分路口借助地势修建跨线桥等。改造后的有轨电车不仅提高了旅行速度，同时也提高了乘车舒适度与运营安全性。改造后，202路成为中国第一条采用70％低地板现代有轨电车的轨道交通线路。201路的前身为原201路与原203路改造合并而来，本线路属于传统有轨电车的现代化改造，改造工程于2003年7月26日开工，2007年12月30日完工。其中，兴工街至寺儿沟站7.9公里为旧线改造，寺儿沟至海之韵公园2.9公里为新建线路。

2021年10月1日，由中车大连机车研究所有限公司研制的大连202路低地板现代有轨电车正式载客试运营。该车整车与站台“平齐”，最大程度为乘客上下车提供方便，是真正100%低地板有轨电车。2024年2月12日，201路百年旅游专列正式上线。专列由生产于1935年的3001型有轨电车改造而成，在车上，游客不仅可以喝咖啡、品甜点、看表演，还可以深入了解大连历史文化。

运营情况

运营线路

参考资料

站点信息

参考资料

运营时间

数据截至2024年2月，参考资料

客运流量

1949年3月，大连有轨电车有11条线路，运营车辆105辆，日均客运量15万多人次。在20世纪60-70年代，日均客运量达到巅峰45.33万人次。2021年，202路有轨电车日均客流量稳定在5万人次左右。

参考资料

设施与设备

201线路配备16台老式DL3000型有轨电车以及10台DL6WA型70%低地板有轨电车。202线路配备31台DL6WA型70%低地板有轨电车和8台风光牌100%低地板有轨电车。

DL3000型：大连交通公司电车厂改造，半钢制复车台。 1950年开始运营，定员94人，满载190人，1980年运营的电车由购入的沈阳旧车改造。70-80年代的DL3000型有轨电车上部为黄色，下部为绿色。90年代时更换为全新包装，取蓝天碧海的图案及配色。1996年起，DL3000型有轨电车迎来第一次翻新修复，同时车身采用较深色底的古典风格包装，2006年经历第二次翻新。3000型长期被作为大连市有轨电车线路上的主力车型之一。至今仍有部分3000型有轨电车在大连街头运行，称为百年滨城的活历史和城市名片。

DL6WA型：2000年，大连交通公司电车厂生产出DL6WA型有轨电车，是中国第1辆70％低地板双链式现代轻轨类电车，于2001年在改造后的202路线路开始运行。

风光牌新型有轨电车：2017年3月，大连市同中车大连机车研究所有限公司签定采购8列100%低地板现代有轨电车的合同。此次采购的有轨电车，为大连202路有轨电车增购车辆，采用两动一拖三节编组方式，车体长度25.2米；每列车载客人数约240人，最高运行时速70公里。与既有70%低地板有轨电车不同，新款整列“100%低地板”距离地面全部只有400毫米，方便老年、儿童、行动不便人士乘车，舒适度更高。

参考资料

设计参数

201路

参考资料

202路

参考资料

特色与价值

大连是中国国最早建设和开通有轨电车的城市之一，经过百年的发展，最终保留201路和202路两条有轨电车线路，其意义不仅是一种公共交通工具，更是大连这座港口城市的历史印记。大连市公共交通建设起步早、基础设施优良，拥有百年历史的有轨电车早已成为城市发展的靓丽名片和历史见证。作为中国内地唯一的有轨电车历史未曾中断过的城市，大连市不仅保留了部分产于20世纪30年代的有轨电车，还在20世纪90年代至21世纪初研发生产了现代有轨电车，百年电车焕发新风采，形成了仿古与现代交相辉映的别致城市画面。大连有轨电车是大连近代交通史的重要组成部分，无论是日本殖民大连时期的“满铁”等企业，还是大连解放后的交通公司，都在此方面做过巨大努力。有轨电车成为大连发展的紧密一环，不仅承担着交通运输与文化旅游等多种功能，还根植在大连人民的内心深处，成为这座城市的城市灵魂。