更新时间：2023-08-15 18:02
宁波东站是位于浙江省宁波市江东区东方商务中心南侧的铁路客运站，是铁路宁波站改建项目的重要组成部分，曾作为宁波站改造施工时的过渡客运站使用。车站规模3台9线（含正线3条），由中国中铁所属中国中铁四局集团有限公司参建。
2009年12月30日，宁波东站开工建设，2010年9月8日，宁波东站正式启用。宁波东站在铁路宁波站改扩站期间临时运营，并于2013年12月28日关闭。2020年3月4日，浙江省发展和改革委员会同意新建宁波至舟山铁路（甬舟铁路），并于11月批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，其中宁波东站为起点站。2024年5月16日，线路西起宁波东站的甬舟铁路项目中的金塘海底隧道工程正式开启穿海之旅。
宁波东站增强了宁波铁路客运能力，方便群众出行和换乘，减轻中心城区交通压力。
2009年3月，宁波市政府常务会议通过铁路宁波站改建工程过渡方案，宁波火车东站将改建为一座客运站，在铁路宁波站(火车南站)改建期间作为旅客到发过渡站，在南站改建完成后则作为辅助站。在东站改建客运车站，有利于宁波站施工期间的旅客运输组织，确保宁波站工程施工安全，有效保证工期，同时便于宁波站城市南北广场、地下轨道交通及周边道路与配套工程的实施。
2009年12月30日，中国中铁所属中国中铁四局集团有限公司参建的宁波东站正式开工。次年年9月8日，宁波东站正式启用。2013年12月28日，宁波东站关闭。2020年3月4日，浙江省发展和改革委员会同意新建宁波至舟山铁路（甬舟铁路），并于11月批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，其中宁波东站为起点站。2021年3月17日，《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》发布，其中宁波东站的工程内容为：维持车站既有规模不变，开办客运作业，主要办理枢纽内所有普速客车始发终到作业和甬金、甬台温及本线动车始发终到作业。工程内容包括：进行站房内部装修，既有站房适应性改造；预留基本站台 1 座，预留到发线 1 条；拆除既有临时天桥，新建进出站旅客天桥及站台雨棚等。2024年5月16日，线路西起宁波东站的甬舟铁路项目中的金塘海底隧道工程正式开启穿海之旅。
宁波东站项目位于江东区东方商务中心南侧，福明路以西，规划桑田路以东，兴宁路以南，临近中兴路、环城南路等主干道。车站方面，主要包括站房、信号楼等附属设施，总建筑面积0.35万平方米，共设4个站台，8股轨道。
宁波东站站房采用钢筋混凝土框架结构，外立面将铺设玻璃幕墙，站房长107米，宽45.2米，高22.8米，其中地下2.38米，地上20.42米，同时配有2个天桥和3个高站台。地下一层为售票处，地上两层均为候车大厅。
宁波铁路东站的主体工程投资4.8亿元。规模为9线5站台面，站房约8000平方米，雨棚18300平方米。配套工程由江东区投资2.2亿元，总用地49273平方米，其中配套规划道路20832平方米，集散广场10873平方米，公交车站区域5421平方米，出租车区域1451平方米，综合管理用房3183平方米，临时商业用房2295平方米，社会停车场3个，面积7344平方米，186个停车位，其中即停即走区域面积1713平方米，车位30个，公交管理用房125平方米，公厕112平方米。
增加近300平方米。宁波东站票房设在地下架空层，设21个窗口，另单设1个退票窗，开窗数量、时间和南站保持一致。大厅面积较宁波站扩大了近300平方米。
宁波东站采用上下分层分区候车，不同于南站平面东西厅候车。其中下层(即架空层)设为普通旅客列车候车室，上层(即一层)设为动车候车室，要特别强调的是Z10次(宁波-北京)、Z32(宁波-武昌)、K466(宁波-西安)在一层候车。候车面积较宁波站扩大了近1500平方米。
2010年9月8日起东站正式办理售票。自8月29日下午3点起已经开始预售9月8日及以后车票，预售期维持不变。9月7日22点-8日凌晨5点为两站票务系统切割时间，停止对外售票，9月8日凌晨5点起宁波东站正式办理售票。考虑到南站搬迁后为方便旅客购票，铁路方面在市区新增4个代售点，其中海曙区3个，江东区1个，开设地点具体为海曙区南站东路106号，海曙区新芝路156-4号，海曙区柳汀街391号，江东区百丈东路949号。
宁波东站设6个站台面，均需通过天桥进出站。
宁波东站为宁波至舟山铁路（甬舟铁路）的起点站，截至2013年停运前，能容纳日均3万人次的客流量。
宁波车站拥有公交车站区域5421平方米，出租车区域1451平方米，社会停车场3个，面积7344平方米，186个停车位，其中即停即走区域面积1713平方米，车位30个。
甬舟铁路建成后，按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约0.5小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时，加速构建浙江“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。
2024年5月20日，《中国经营报》发布文章《超20座高铁站闲置背后 投资效率受质疑》，探讨了中国高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态的问题。在其列举的26座闲置的高铁站中,宁波东站在列。