安澜索桥(四川省成都市都江堰市的桥梁)

安澜索桥是世界现存最长的古代索桥。位于四川省都江堰市，又名“安澜桥”“夫妻桥”“评事桥”“何公何母桥”“珠浦桥”。安澜索桥全长261米（截至2023年7月），架于岷江两岸，横跨在都江堰水利工程外江、内江上。是古代四川西部与阿坝之间的商业要道，是藏、汉、羌族人民的联系纽带。

安澜索桥始建年代史书中没有记载，但在唐朝时安澜索桥就已经存在。在宋代（公元960-1279年）大理评事梁楚主持下，对当时的安澜索桥进行了重建。据范成大的《渡绳桥记》记载：“桥长百二十二丈，分为五架，广十二绳排联之，上布竹箅，攒立大木数十于江沙中，辇石固其根。”清爱新觉罗·颙琰十二年（公元1807年），塾师何光德夫妇相继修桥，桥长九十丈。1964年，随着都江堰的发展，将竹索改为钢索，承托缆索的排架木桩，改为钢筋混凝土桩，桥身更加稳定。由于在江堰鱼嘴上兴修发电站，桥身缩短为240米。1975年，仿旧式改为钢丝索桥。计8孔。2008年2月28日至4月2日，安澜索桥封闭维修。2020年7月30日，安澜索桥在经过两个月余的封闭检修工程之后，正式对广大游客恢复开放。

安澜索桥被桥梁专家茅以升誉为中国五大名桥之一。1982年，索桥被列为国家级文物保护单位。2020年8月25日，安澜索桥被评为“十大最佳爱情表白地”。

名称由来

清代嘉庆八年，何先德夫妇，发起倡议并募集资金重建索桥，桥成之后，何先德将之命名为“安澜索桥”，意为安渡波澜、出行平安之意。

建造背景

安澜索桥是古代劳动人民建造的，为解决岷江两岸交通障碍问题。起初，为跨越水流湍急且分隔两山的岷江，人们架设了溜索作为简易交通工具。使用者通过佩戴铁环，并利用绳索连接身体及携带物品，借助溜索的弧度实现快速滑渡至江中，随后手拉绳索前进至对岸。随着交通需求的增长，溜索逐渐演变为更加稳固的索桥形式。

建设与规划

早期

安澜索桥何时创建，尚未查得记载宋淳化元年，在大理评事梁楚主持下，对当时的珠浦桥进行了重建，百姓感戴其政绩，以梁评事的官名为桥命名，这就是历史上难得一见的 “评事桥”。

焚毁

明代末年，索桥再次毁于战火，清初，当地人无力重建，在原索桥位置以木船渡河。

何氏夫妇重建

清嘉庆八年，何先德夫妇，倡议并募集资金重建索桥，桥建成之后，何先德将之命名为“安澜索桥”，意为安渡波澜、出行平安之意。但是民间一直没有使用这个桥名，他们为了纪念何先德夫妇的造桥功劳，将之称为 “夫妻桥”。

现代重建

1959年，兴建鱼嘴电站，将安澜索桥外江段四孔缩减为两孔，改建电站溢洪道。1962年，鱼嘴电站停建，由四川省水电厅拨款，县人民委员会主持培修，改10根竹底绳为6根钢缆绳，外用竹缆包裹。1964年7月山洪爆发，全桥被毁，又四川省林业厅拨款重建，重建时，改木桥桩为混凝土桥桩，扶栏绳仍以竹缆包裹。1974年，兴建外江闸，经国务院批准，将索桥下移100米，改平房式桥头堡为大屋顶双层桥头堡，改单层金刚亭为藻井挑檐六角亭，增建沙黑河亭。桥长261米，金刚亭至西岸长141米，此桥一直沿用至今。

维修

2008年2月28日—4月2日，安澜索桥封闭维修，更换索桥钢绳、栏杆夹耳、桥板，清洗润滑脂。

2012大修

安澜索桥于2012年11月1日开始，对安澜索桥进行全面检修，2013年3月22日对外开放。大修后可以保障300至400人同时通行。

2020年维修

安澜索桥从2020年5月26日起开始对安澜索桥实施封闭检修，工程对索桥的桥墩、钢索、桥板等部件进行了全面的检查、修缮与更换，检修工程结束后，景区组织项目建设施工、设计、监理、检测、市文物局等单位及文物专家，对工程展开竣工验收并顺利通过。2020年07月30日恢复对外开放。

设计参数

材料工艺

早期

安澜索桥早期是一种利用竹缆和木桩作为主要结构材料的桥梁，其建材就地采集。其构建方式与都江堰水利工程中的某些技术相类似，例如采用竹笼装石筑堤，以及利用竹木绑扎成的三脚架结构“杩槎”，置于水边并堆砌黏土形成临时拦水坝。竹材作为索桥的主要承重材料，具有较高的强度，接近钢铁的某些力学性能。然而，其缺点是易受气候影响，潮湿环境下易伸长，干燥时则易收缩，因此限制了桥梁的使用寿命。为确保安全，安澜索桥需定期进行检查与维护，并规定每三年进行一次大规模的维修工作。在维修管理方面，由于桥梁附近存在竹林资源，可采用新竹替换旧竹的方式进行更新，旧竹在评估后，部分可用于再利用，其余则出售以补充维修费用，形成了一种自给自足的维护模式。与多数索桥相似，安澜索桥也存在刚性不足的问题，行人在桥上时，桥身可能因受力而摇晃。尽管如此，相较于一些铁索桥可能引发的强烈晃动体验，安澜索桥在行人通行时相对较为稳定，未出现严重的惊恐反应。

现代

1974年重修安澜索桥时，改竹缆为钢绳,木石柱改为钢筋混凝土桩墩，使桥更为坚固。

建筑结构

早期

茅以升参观安澜索桥之后， 1972年在《文物》上发表文章，介绍了桥的修建方法与结构。以竹丝编成竹缆，粗如碗口，陆续接长，横跨全江，其两端绕系于横卧大木碾，转动木碾时拉紧竹缆，以免下垂过度。大木碾安置于木笼内，木笼位于两岸石岩中所凿的石室。竹缆十根平列，上铺实木板为桥面，可以行人，两旁各有较细竹缆六根，作为栏杆。由于桥底竹缆太长，下面用木排架八座及石墩一座承托，将桥分成九孔，全长320米，一孔最大跨度达61米。每座木排架用大木桩五根，打入江底，中用横木连接，下有石块堆砌，其两边木桩较长，形成斜柱。石墩一座，位于都江堰的鱼嘴上，内有石室，亦有大木碾，可以拉紧竹缆，其作用与两岸的大木碾相同。