更新时间：2023-09-20 14:23
巴达铁路为国家Ⅰ级铁路，是四川省“十一五”规划重点项目之一，铁路是连接巴中市、达州市两市的重要通道。
巴达铁路与广巴铁路贯通，形成广达铁路。广达铁路穿越巴中全境，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，为巴中经济社会发展的主动脉。
巴达铁路北起广巴铁路终点巴中站，向东南经巴中市涵水乡、达州市石桥镇至龙会乡、渡市镇过州河，分方向接入襄渝铁路，向北接入覃家坝站重庆市端，向南接入渡市站重庆端，全长124公里，全线大中小桥梁75座，1832片桥梁。原计划建设工期3年，实际开始运营的时间为2016年1月。
•技术标准
国有铁路Ⅰ级，单线，限制坡度暂按13‰，最小曲线半径一般地段1600-2000米，旅客列车设计行车时速160公里，电气化。
•线路投资
巴达铁路自乐坝至巴中铁路在建的巴中站引出，线上设置巴中站（既有站）、巴中东站、曾口场站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石桥站、石梯站、农会站等10个车站，新建隧道1座，桥梁55座，新建铁路约98公里，桥隧比65%。
该铁路还将新建联络线约53公里，分别通达成都市、达州市方向，联络线上设渡市北站、飞龙寺线路所、覃家坝（既有站）、郭家湾站、三汇镇（既有站）等5个车站，新建隧道15座，桥梁1座。
铁路由原铁道部、四川省合资建设，投资预估算总额65.4亿元，其中工程静态投资62.9亿元，项目资本金占总投资的50%，铁道部、四川省分别出资70%、30%。发行债券规模3.5亿元。原计划建设工期3年，后延迟至2015年。
•项目批复
2009年2月24日，四川省人民政府确定巴中市到达州市的巴达铁路为当年开工建设项目。2009年7月30日，原铁道部、四川省人民政府正式批复新建巴中至达州段铁路项目建议书。2010年1月17日至20日，铁道部工程设计鉴定中心在北京大方宾馆举行了新建铁路广元市至达州线巴中至达州段项目初步设计审查会议，方案设计由中铁二院编制设计。4月29日，铁道部以铁鉴函[2010]577号文件回复成都铁路局正式批复了巴中至达州铁路初步设计。
•铁路开工
2009年9月27日，巴达铁路开工，并于上午分别在成都火车站广场前与巴中市巴州区兴文镇举行了开工动员大会。
•建设过程
2012年9月，平昌段房屋拆迁工作全面完成。2013年8月3日下午2点，在巴达铁路曾口特大桥作业现场，首片T型桥梁在中铁七局三公司架梁队工人的协调配合下，顺利架设到0号和1号桥墩上，拉开了巴达铁路全线桥梁架设的序幕；9月，首座桥梁主体工程全面完工。2015年3月13日，巴达铁路开始机械铺轨。
•投入运营
2016年1月10日起，历经6年建设施工的巴达铁路正式开始办理客运业务，标志这条铁路线正式投入运营。首批开行4趟旅客列车，分别为巴中市至重庆北K9411次、重庆北至巴中K9412次，成都市东—巴中K9416次，巴中至成都K9415次。
•石梯巴河特大桥
石梯巴河特大桥是巴达铁路的控制性工程，整个大桥全长1463米，共有39个桥墩，其中主桥桥墩高达71.5米。
•曾口巴河特大桥
曾口巴河特大桥位于巴州区曾口镇凉丰村巴河特大桥，是巴达铁路全线重点控制性工程，全长680米，修建墩基15个、承台17个、桥台2个、墩身17个、177.2米悬臂梁1个，制架32米T梁15孔30片。2013年9月，大桥桥梁铺架顺利完成，标志着全线首座桥梁主体工程全面完工。
•张家湾隧道
张家湾隧道是巴达铁路全线第三长隧和高瓦斯隧道，为重点控制性工程之一，隧道全长3758米。2013年9月18日15时50分，张家湾隧道进口段开挖完成，隧道顺利贯通，实现了巴达铁路项目Ⅰ标段二、三项目分界段的顺利联通。
•花生桥特大桥
花生桥特大桥位于平昌段，是巴达铁路全线重点控制性工程之一，全长633米，共20个墩台，桥墩最高44米，主跨48米。大桥悬灌梁跨度为32m+48m+32m，共18个墩，2个台，采用单箱单室变截面结构。2013年4月2日24时，悬灌梁6号主墩0#块成功浇筑完成。2013年8月，花生桥特大桥悬灌梁圆满竣工，标志着大桥顺利贯通。
•王家湾隧道
王家湾隧道位于巴中市市郊，设计全长3158米，为单线低瓦斯长大隧道，安全风险大，是巴达铁路重点卡控工程。2013年10月12日上午10时，王家湾隧道顺利贯通。
•徐家湾隧道
徐家湾隧道位于平昌县江口镇尖山社区，是巴达铁路的重点控制性工程、巴达铁路全线最长的高瓦斯隧道。隧道全长4652米，总投资1.8亿元。2013年9月29日9时49分，徐家湾隧道顺利实现了全隧安全胜利贯通，为架梁铺轨工作奠定了坚实基础。
•王家隧道
王家隧道全长5329米，为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩，线路最大纵坡1.1%，最大开挖面积71.59平米，隧道长度、施工难度堪称全线之最，是是巴达铁路的重点、难点控制性工程。隧道进口属于低瓦斯隧道地质。2012年7月27日凌晨四点，王家隧道进口开挖至1000米。
•刀背梁隧道
刀背梁位于平昌县岸乡，隧道全长2953米，系单线低瓦斯隧道，地质以强风化泥岩、砂岩为主，泥岩易风化剥落成细粒或碎片状。洞口边坡及隧道初期支护稳定性和施工安全为施工的重点和难点。2013年7月3日，刀背梁隧道顺利贯通，为实现巴达铁路2014年通车奠定基础。
•紫木檀湾隧道
紫木檀湾隧道全长2766米，为单线低瓦斯隧道，地质以强风化泥岩、砂岩为主，泥岩易风化剥落成细粒及碎片状。2012年9至12月隧道施工实现连续4月成洞120米，2013年4月份更是创出了月成洞181米的中铁七局三公司瓦斯隧道施工记录。2013年9月6日上午9时30分，紫木檀湾隧道顺利贯通。
•黎家湾隧道
黎家湾隧道全长1023米，为巴达铁路2标段站前工程第三长大高瓦斯隧道。经历了3次停工与复工后，2013年10月16日，黎家湾隧道顺利贯通。
•杨家沟隧道
杨家沟隧道全长1460.75米，单线设计，隧道地质以强风化泥岩、砂岩为主，节理裂隙发育，最浅埋深仅5米，且要下穿省道202，施工难度和安全风险尤为突出。2013年6月19日11时58分，杨家沟隧道顺利贯通。
为保护环境，《巴中至达州段环境影响评价报告书》中显示，巴达铁路绕避了北摩崖造像、四川驷马自然保护区、四川龙山国家森林公园、四川铁山国家森林公园等生态敏感区域、沿线水源保护区等。
•四川驷马自然保护区
线路方案采用以桥梁、隧道等形式从驷马自然保护区实验区0.1公里外通过，距缓冲区约1公里，对保护区无影响。
•沙溪石窟异地搬迁保护
沙溪石窟位于巴中市城东17公里的兴文镇沙溪村五组邬家梁山坡上开凿于李治时期，石窟造像布列于长24.53米、宽3.99米、距地面0.39米的整块崖壁上，坐西向东。巴达铁路从由广元市至达州市境内，途经巴中兴文镇并在兴文沙溪村设站，沙溪石窟正好处于巴达铁路路线上，成都铁路局达州建设指挥部委托四川省文物考古研究院于2012年9月制定了《巴中沙溪石窟异地搬迁保护方案设计》上报四川省文物局，专家评审通过后，经四川省人民政府批准同意对巴中沙溪石窟进行异地搬迁保护。2013年7月13日进驻施工现场，已完成了场地“三通一平”、资料收集、石窟病害翔实勘察、表面清洗、石窟四周土层清理、洞窟表面临时加固支护等工作。
•搬迁千年古树
平昌县涵水镇庆丰村有一棵树龄上千年，树干需要六七个成年人才能合围，树高20米，重约150吨，的黄葛树。由于建设中的巴达铁路途经此处，该树被迫搬家。2011年05月18日，经过30多名专业技术人员一天的努力，古树被转移到了80米外，并将架设防雷设施，以及进行为期3年的养护。
2014年8月29日，巴达铁路第一根轨梁顺利与既有广元市至巴中市铁路轨梁相连，巴达铁路巴中段开始铺轨，标志着广元经巴中至达州市这一重要川东北铁路横线进入了一个新的建设阶段。巴达铁路设计时速160公里/小时，为国家电气化Ⅱ级铁路（线下工程预留Ⅰ级），巴中境内线路长76.2公里。
巴达铁路自开工建设以来，在沿线干部群众的大力支持以及建设施工单位的辛勤劳作下，巴中境内共挖填土石方约640万方，贯通隧道25座共41.6公里，架设桥梁46座共12.4公里（桥隧总长54公里，占线路长度76公里的71.1%），全线设计预制“T”梁906孔，正线长度130.7Km。
旅客从重庆市出发至巴中市，票价分别为：硬卧100.50元，硬座54.50元；成都市至巴中，票价分别为：硬卧177元，软座148元，硬座93元。
•建设意义
巴达铁路使巴中人走出大山的愿望正在变成现实，使巴中市“六路”建设目标有了进一步的进展，使巴中作为重要节点城市的交通枢纽框架基本形成。
巴达铁路的建成，将把巴中到达州市的行程缩短到一个小时左右，在连通达州的同时设置到成都方向联络线的同时，巴达铁路还从三汇镇接入成都。这条路的建成，是巴中市融入成渝经济圈的重要通道，对巴中经济社会发展和老区建设发展有着重要作用。
巴达铁路通车后，巴中与重庆市之间首次通过铁路连通并开行客车，从重庆出发至巴中需6个小时；成都市至巴中时间由10小时30分左右压缩至7小时30分左右。
•地位
巴达铁路是四川省委、省政府打造西部交通枢纽的重要战略部署，是四川省委、省政府确立“7加2”铁路建设的重要工程之一，是广元市到达州铁路的重要组成部分，是连接宝成铁路、襄渝两大干线铁路的重要线路，也是连接西北、西南和长江中下游平原经济带的交通大动脉。