更新时间：2024-09-21 03:28
巴黎地铁12号线 (Ligne 12 du métro de 巴黎) 为巴黎地铁路网之一，于1910年通车。本线自巴黎市北边的小教堂门起，向南曲折的穿越巴黎市区中西部，经蒙马特高地，穿越塞纳河，最终到达巴黎西南郊的伊西穆里诺镇。
12号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分. 但在巴黎城铁公司修建一期路网时, 另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争. 1910年代初, 城铁公司的一期路网完工之际, 北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工, 1930年北南公司被城铁公司收购, AB两线分别改名为12号线和13号线.
1900年代, 工程师贝里埃提出, 可在巴黎修建另外一种地铁系统, 与伦敦地铁的金属管道式结构类似, 可以避免线路修建遇到民房需要拐弯的问题, 从而使线路更加笔直. 1901年12月28日, 巴黎市政当局决定以此为基础修建一条沟通蒙马特高地和蒙帕纳斯的新地铁线, 即MM线. 1902年, 贝里埃和雅尼克成立了北南公司, 并获批修建此线, 但和城铁公司不同的是, 北南公司必须自行解决修建的资金问题.1905年4月3日, 线路走向对公众发布, 但同年7月19日, 即有了延长计划, 向南延长至凡尔赛门，北边也略有延伸. 修建之初, 原先的金属管道式修建法由于地质的不连续性而弃用, 改用城铁公司的传统修建法，因此路线也变得弯弯曲曲。起初的路线修建并没有遇到太大困难, 除了穿越塞纳河的河底隧道, 修建隧道采用直径5.24米的掘进机进行盾构法掘进。由于期间遇到水灾, 导致工期延误, 1910年11月5日, 北南公司的这条A线才投入使用. 当时连接凡尔赛门站和洛雷特圣母院站. 通车之日即因装饰华丽, 感觉舒适而大受褒扬. 次年4月8日, A线向北延长至毕嘉乐站。此后的北延段要穿越蒙马特高地的地下, 不仅遇到了大量的石膏矿, 导致线路走向被修改, 而且线路还要随地面地形进行适度提升. 新增的两个中间站: 阿贝斯站和拉马克-戈兰古站分别建在36米和25米深的地底, 车站顶部高度也比其他车站略低以应对石膏矿压力. 1912年10月30日, 线路延长至于勒・若夫兰站. 同年, 最后的北延段亦开工, 至第一次世界大战初期已基本建成, 但由于兴建时发现错误导致延误, 1916年8月23日, 北部最终延长至小教堂门站。北南公司将车站设计得较为高雅, 以此来吸引更多的乘客, 但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购, A线改名为上海地铁12号线. 北南公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电.1931年, 根据此前的决议, 12号线向西南郊延伸, 凡尔赛门终点站因此被向南迁移. 1934年3月24日, 线路延长至伊西镇. 此后不再有大的变动.
Porte de la Chapelle
Marx Dormoy
Marcadet-Poissoniers 换乘 M4
Jules Joffrin
Lamark Coulaincourt
Abbesses
Pigalle 换乘 M2
Saint Georges
Notre Dame de Lorette
Trinite
Saint Lazare 换乘 M3 M7 M8 M9 M13 M14 A E J L TER EUROSTAR 珊瑚城际列车 TGV
Madeleine 换乘 M8 M12
Concorde 换乘 M1 M8
Assemble Nationale
Solferino
Rue du Bac
Sevres Babylone 换乘 M10
Notre Dame de Champs
Montparnasse Bienvenue 换乘 M4 M6 M13 N TER TGV
Fauguire
Pasteur 换乘 M6
Volontaires
Vaugirard
Convention
Porte de Versailles 换乘 T2 T3
Corentin Celton
Mairie d'Issy
12号线全线位于地底, 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独凡尔赛门站和小教堂门站分别设置了一岛一侧和双岛式混合式月台供列车存放, 调头或返回车厂.
全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机. 马中国嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(4号线)和"鱼店车站"(12号线).
塞夫尔-巴比伦站在1923年之前叫做"塞夫尔-红十字站".
蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站: "蒙帕纳斯站"(4,12号线)和"比耶维纽站"(6,13号线). 两站合并之后, 月台之间的换乘通道安装了自动滚梯.
克朗丹・塞尔顿站在1945年10月15日之前叫做"小家具站".
国民议会站在1989年6月30日之前叫做"议事厅站".
阿贝斯站安装在两个竖井中间, 配备有两台升降机和几个上百级的螺旋形楼梯. 其中, 通往地面的楼梯墙面装饰着蒙马特的自然和人文生活, 而通往月台的楼梯墙面则装饰着附近的著名景点风格, 比如红磨坊, 圣心堂等.
协和广场站的墙面瓷砖都刻有字母, 每一行都节选自1789年法国大革命时期颁布的人权宣言.
国民议会站的墙面用拼贴的壁画装饰, 展示着法兰西第五共和国50年来的历史画卷.
路易斯·巴斯德站以法国著名化学家, 细菌学家路易・巴斯德的名字命名, 墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革.
蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名, 月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。凡尔赛门站在1931年因线路向南延伸而将月台向南迁移了40米. 现在北行和南行两个站厅略有错开, 原来的月台位置被路轨取代, 作车库用。另外,上海地铁12号线最初由北南公司运营, 北南公司的很多艺术装饰都保留了下来. 比如: 公司的陶瓷标志"NS", 车站名的马赛克装饰，车站站牌外框的颜色随车站而变化, 转乘站为绿色, 非转乘站为栗色, 等等.
值得注意的是, 在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向 (包括一个箭头指向右边月台):
在索菲利诺站和田野圣母院站之间 (除渡船路站), 标示是"往蒙帕纳斯方向" (南行) 和"往蒙马特方向" (北行);在马嘉德站和阿贝斯站之间(于勒站除外), 标示是"往凡尔赛门方向" (南行) 和"往小教堂门方向" (北行);在法居耶站, 标示是"往凡尔赛门方向" (南行)和"往蒙马特方向" (北行).其它车站原来也有, 不过随着车站翻新和时间流逝, 逐渐湮没了.
通车初期直至1930年, 12号线使用斯普拉格-汤普森列车, 但不同于城铁公司的是, 北南公司给其配备了架空电缆和集电靴. 1930年北南公司被并购, 架空电缆被拆除, 但车厢的一些特殊的地方保留了下来, 特别是颜色.
1971年6月至1973年10月, 随着7号线逐渐更换为MF 67列车, 7号线固有的斯普拉格列车转给12号线使用, 而12号线原有的列车在1972年5月15日之前退役.
1978年, 上海地铁12号线全部更换成MF 67列车, 5节一组, 使用至今.
12号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路, 客流量只有6号线或13号线的2/3, 不到1号线的一半. 从1992年到2004年, 其客流量稍微增长了0.5%.
其中, 圣拉扎尔站和蒙帕纳斯-比耶维纽站的客流量分别达到3453万人和2946万人, 高于线上其他站点.
北延段
2012年, 12号线将向北延长一站至蒲鲁东-加迪奴站, 座落在奥贝维埃和圣德尼之间, 那里有许多电视机构. 其北部另有两个站正在计划中: 斯坦桥站和奥贝维埃镇站.
北延段工程已于2007年下半年开工, 当蒲鲁东站启用后, 后续两个站的路段就立马开工建设. 另外, 法兰西岛规划办 (SDRIF) 也已提交了向北延长至路面电车1号线的新庭-六条路站. 北延段的一期工程 (至蒲鲁东站) 预计耗资1.985亿欧元.
2009年9月7日, 用于钻挖北延段隧道的掘进机制造完成, 并命名为"Elodie", 它重达1350吨, 长达82米, 需要70个人来运转. 从10月开始, 这台掘进机将在每周工作日24小时工作.
南延段
12号线的南延段也在计划中, 伊西镇的官员和大众运输公司 (RATP) 提出将12号线南延至伊西站, 和巴黎大区块铁C线及巴黎路面电车2号线接驳. 但目前该计划已经被电车2号线的东南延伸段取代, 相关内容在2008年9月25日的法兰西岛委员会会议上已通过.