常泰长江大桥(江苏省境内公铁两用长江大桥)

常泰长江大桥为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共线关键工程。大桥跨江连接常州与泰州市两市，全长10.03千米，公铁合建段长5.3千米，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，位于泰州大桥与江阴长江大桥之间，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。主航道桥两侧的天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥，均刷新了同类桥梁世界纪录。

常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，世界在建最高斜拉桥桥塔。常泰长江大桥结构新颖，规模较大，为最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

常泰长江大桥上层桥面布置双向6车道高速公路，南接S39江宜高速，北接G40沪陕高速，设计时速100千米；下层桥面上游侧布置常州至泰州市两线城际铁路，设计时速200千米，下层桥面下游侧布置4车道普通公路，设计时速80千米。大桥的建成能对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进长江城市群协调发展等具有重要意义。大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。

历史沿革

历史背景

常州和泰兴市隔江相望，平均距离仅约3公里，但如果不乘坐轮渡，便只能绕行泰州大桥或者江阴长江大桥。建桥是老百姓的真切期盼，也是经济发展的迫切需求。

随着国家大力推行长三角一体化发展战略，一个跨越长江的超级工程规划兴建。常泰长江大桥的这片水域航运尤其繁忙。在这个位置建桥，首先要考虑的就是保障航道的通畅。长江下游是最繁忙的航道，深水航道宽度有900米，为了保障通航安全，要求主跨要一跨跨过通航水域才能满足这个要求，为减少对航道通航的影响，就要尽可能减少水中桥墩，把斜拉桥的跨度做到极大。主跨1208米的常泰长江大桥也成为了世界跨度最大斜拉桥。

大桥选址

常泰长江大桥位于江苏省，连通常州市和泰兴市，起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于新北区港区大道。

建设进展

2019年1月9日，常泰长江大桥正式开工建设。

2020年6月6日，常泰长江大桥主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始，大桥建设取得突破性进展。

2021年1月2日，常泰长江大桥主体工程已进入全面施工阶段。

2022年4月16日，常泰长江大桥北主塔最后一段横梁顺利浇筑完成，南北主塔横梁浇筑施工全部完成，大桥建设取得重大进展。8月，常泰长江大桥北接线施工全面展开。10月11日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁大节段总拼全面展开。12月13日，常泰长江大桥南接线首联桥面开始铺装浇筑，大桥建设正式拉开桥面系施工序幕。

2023年2月1日，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装完成，主航道桥钢梁架设全面展开。4月25日，常泰长江大桥全面进入主塔上塔柱施工阶段。6月，常泰长江大桥泰兴侧普通公路全面贯通。11月，常泰长江大桥南接线项目南引桥跨德胜河125m悬浇箱梁顺利合龙，常泰长江大桥南接线全线贯通。11月11日，常泰长江大桥常州侧高速公路节段梁全部架设完成。12月22日，常泰长江大桥天星洲专用航道桥顺利合龙，大桥建设取得突破性进展。

2024年1月12日，常泰长江大桥录安洲专用航道桥顺利合龙，大桥建设取得关键突破。1月18日，常泰长江大桥高速公路北接线工程CT-TX4标段节段梁安装全部完成，常泰长江大桥北接线项目全线贯通。3月24日，随着z14-z15钢梁节段完成与z0-z13钢梁栓接和焊接，常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨钢梁合龙，大桥进入全桥合龙冲刺阶段。5月29日，常泰长江大桥世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，于6月贯通。

桥梁设计

桥梁结构

常泰长江大桥跨江连接常州与泰州市两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，下层桥面下游侧布置为4车道一级公路。

技术难题

荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，常泰长江大桥成为了名副其实的“偏心桥”，这成了设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就荷载不平衡。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。由于两侧索力不一样，斜拉索的强度级别也不一样，铁路侧将使用2100兆帕强度的索，公路侧使用1860兆帕的索，看起来粗细一样，但材料上是有区别的。

设计参数

常泰长江大桥连接常州市与泰州市两市，全长10.03千米，公铁合建段长5.3千米，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。主航道桥主跨1208米，是世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。常泰长江大桥主航道桥主塔沉井基础主要采用钢沉井结构，两个沉井分别位于长江扬中河段12.5米深水航道两侧，首创采用“上小下大”的台阶式造型，钢沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，沉井总高72米，相当于13个篮球场大小，用钢量达到1.8万吨。

常泰长江大桥上层桥面布置双向6车道高速公路，南接S39江宜高速，北接G40沪陕高速，设计时速100公里。下层桥面上游侧布置常州至泰州市两线城际铁路，设计时速200公里，下层桥面下游侧布置4车道普通公路，设计时速80公里。