废船是指经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶使用年限，由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船。

影响因素

废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。轻吨数越大，其可拆解的厚船板的比例越大。

船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。

船型：油轮的出材率为85-95%，散货船为80-90%，杂货船为80-85%，冷藏船为70-80%。

主机、副机、吊机：牌号及性能。

工作桨、备用桨的材质：一般为钢质。

购买事项

须具备符合国家环保机构评估条件的拆船厂；委托有进出口经营权的公司作为经营单位；与进口经营单位一起，向国家环保局申请的年进口废船批文(一式五联)；报关、纳税、验接船(加工贸易免税)。

国际废船市场通常发布简单的废船信息作为买主报价的依据。废船信息主要包括三个部分：有关船舶技术参数；船舶现状；发盘有效日期。

1.船舶技术参数。主要考虑三个参数：

金属量及其质量：主要和轻吨位、建造年限、建造厂、船型等有关；

拆船难易程度：主要与船舶类型、船舶结构以及舶船废料（包括污染）处理的难易有关；

拆船滩位或码头对主尺度的限制：主尺度应受拆船码头或滩位、航道吃水限制。

2.船舶现状：考虑船舶是否“营运”或停航、以及船舶已使用的年限；当前船舶所处的地点的远近。

3.发盘的有效期即报价时限。