更新时间：2024-09-20 16:25
成都地铁6号线是中国四川省成都市的一条南北向地铁线，全长68.76公里，共设56座车站，全部为地下车站。该线路于2016年9月30日开工建设一、二期工程，于2017年2月27日开工建设三期工程，于2020年12月18日开通运营一、二、三期工程，标志色为棕色。成都地铁6号线呈右半圆形走向，西北起自郫都区望丛祠站，途经金牛区、成华区、锦江区、成都高新技术产业开发区、天府新区，西南止于双流区兰家沟站。该线路采用8节编组A型列车，截至2021年3月，日最高客运量为47.01万人次。2022年，成都地铁6号线全面上线列车分区控温服务。
成都地铁6号线一、二期工程呈西北——东南走向，西北起自郫都区望丛祠站，沿西区大道、恒山南街、恒山北街走行，拐向红光大道成灌铁路犀浦站，下穿成都地铁2号线及成灌铁路后沿兴业北街、校园路、盛发街、西华大道走行，下穿三环后沿交大路、沙湾路、一环路东半环走行，随后线路折向西南沿顺江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，止于观东站，共38站，长约51千米。
成都地铁6号线三期工程起于观东站（不含），沿新成仁路、州大道、福州路、回龙路、迎宾大道走行，止于兰家沟站，长约22千米。
全长约28.3公里，全部为地下线，共设车站25座，其中11座车站可换乘，线路走向为青杠至观东。
成都地铁6号线一期工程为西北-东南走向，起于青杠站，向南沿西华大道敷设，在欢乐谷门口设欢乐谷站，随后下穿三环沿交大路和沙湾路敷设，分别在金府路路口，一品天下大街路口，二环路路口，沙湾东二路路口设金府站，星河站，西南交大站，沙湾站，其中西南交大站与已运营的的7号线L型换乘，出沙湾站后向东拐至一环路在西北桥西侧设和5号线的叠落式换乘站西北桥站
随后线路沿一环路东半环敷设，分别在人民北路路口，解放路路口，前锋路路口，建设北路路口，新鸿路路口，玉双路路口，东大街路口设人民北路站，梁家巷站，前锋路站，建设北路站，新鸿路站，玉双路站，牛王庙站，其中人民北路站可与1号线实现L型换乘，前锋路站可与3号线实现T型换乘，玉双路站可与4号线实现T型换乘，牛王庙站可与2号线实现L型换乘。
随后线路折向西南沿顺江路，三官堂街，成仁路，三色路，成仁路，中柏大道敷设，分别在莲桂西路路口，龙舟路路口，琉璃东街路口，晨辉北路路口，琉三路路口，桦彩路路口，永安路路口南，枇杷巷路口，中和大道路口，吉隆一街路口，观东二街路口设顺江路站，三官堂站，东光站，琉璃场站，柳江站，麻柳湾站，包江桥站，中和站，张家寺站，陆肖站，止于观东站。其中在东光站和建设中的8号线换乘，琉璃场站与已运营的的7号线实现T型换乘，三色路站与9号线换乘。
二期为东南-西北走向，走向由青杠起，经沙西线、校园路，兴业北街、成灌路至犀浦站，与成都地铁2号线和成灌铁路交汇后向南至西区大道，再沿西区大道进入郫都区郫筒街道。
根据《国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013~2020年）调整方案的批复》 ，成都地铁6号线二期工程线路自望丛祠站至兴盛站，长18.7公里，均为地下线，共设站13座，13座站点分别是望丛祠站，和平街站，郫筒站，蜀新大道站、檬梓站、尚锦路站、红高路站、天宇路站、犀浦站、兴业北街站、梓潼宫站、侯家桥站、兴盛站，其中犀浦站可与成都地铁2号线及成灌铁路换乘。
由观东路站南端引出，沿中柏大道、新成仁路、夔州大道、福州路、正兴42路和迎宾大道敷设。线路在天府大道与1号线西博城站换乘，出站后线路继续沿福州路向西敷设，在回龙站与5号线实现换乘后继续向西敷设最终止于工程终点站兰家沟站。
根据《成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2022年）》文件，四期工程为望丛祠站（不含）至太清路站（含）；线路全长3.05公里，设车站2座；该规划主报告已通过省发展改革委和住房城乡建设厅联合组织的初审，成都轨道交通集团正全力配合市发改委和市轨道办积极协调中华人民共和国国家发展和改革委员会尽快受理我市第四期建设规划
成都地铁6号线分为3条交路运营，分别为：①望丛祠站至兰家沟站；②望丛祠站至张家寺站；③尚锦路站至张家寺站；三交路按照2:1:1的比例模式开行。成都地铁6号线还采用早间首班车多点发车、末班车分段收车的方式，早间分别为每日06:10在上行兰家沟站、松林站、杭州路站、麓山大道站、新川路站、金融城东站、牛王庙站、前锋路站以及下行望丛祠站、檬梓站、犀浦站、侯家桥站、金府站、人民北路站开行相应方向首班车。望丛祠站末班车分为两个方向，至兰家沟站方向的列车发车时间为22:30，至张家寺站方向的列车发车时间为23:00，兰家沟站末班车时间为22:30 。
据2020年12月17日成都地铁官网显示，成都地铁6号线各站点的首末班车时刻如下。（最新运营时刻请通过成都地铁官网及官方途经获取）
成都地铁6号线列车
成都地铁6号线车辆外观及内饰主体颜色均为棕色，与线路色匹配。列车外观和内饰设计以“传承巴蜀文明、发展天府文化”为理念，通过对巴蜀文物元素进行提炼，运用复古主题色，充分展现成都市古典和现代的融合之美。
成都地铁6号线的装修主题是：“科技华章、创新菁蓉” 。根据站点周边文化定位，全线站点共设两个层级，其中一般艺术站45座（不含西博城站和西北桥站），重点艺术站9座。成都地铁6号线一般艺术车站
成都地铁6号线一期工程全线暂定设车辆段1座，停车场1座即龙登山停车场，主变电所2座。设区域控制中心1处，与成都地铁5号线、成都地铁7号线、成都地铁8号线共用控制中心，位于成都地铁7号线崔家店停车场内。
• 采用A型8辆编组
6号线列车较现阶段运营地铁车辆有着较大差别，采用的是A型8辆编组车辆，也是成都市目前载客量最大的地铁列车。6号线列车全长185米，宽3米，采用铝合金车体，全车定员2480人，最大载客量可达3456人，最高运行速度80km/h。值得提出的是，此次地铁6号线车辆的所有大部件均由成都本地生产，这标志着成都轨道交通装备本地化生产进入全新阶段。
• 拥有8项新技术
列车座椅首次采用“凹坑”设计，更加符合人体工学，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘客舒适度更高；动态地图首次采用43寸大屏幕LCD显示屏，为国内首创的最大尺寸动态地图显示屏，视觉效果更佳；吊环首次采用软性材质，拥有更加舒适的手握感；空调新风量首次大幅提升，人均新风量由10m3/h提升至12m3/h，舒适度更佳；空调风道首次采用铝覆板材质，重量仅为原铝合金材料的1/3，具有环保、节能、高效、安全等优点；列车车体型腔首次增加吸音材料，能有效降低噪音，乘坐体验度更佳；列车首次具备蓄电池牵引，可在库内无接触网的条件下通过蓄电池保证列车运行，有效提高检修效率。
成都地铁6号线一、二期工程主要穿越成都主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高速铁路，1处下穿府河，多处下穿市政立交与下穿隧道，前期协调工作量大、施工布置困难、安全要求非常高。同时，全线地质条件复杂，有富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层。
成都地铁6号线三期工程贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山脉构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。
下穿成都地铁3号线
成都地铁6号线盾构机下穿成都地铁3号线时实现了“零沉降”，这是中国地铁施工中首次实富水砂卵石地层条件下成功下穿既有线。盾构机始发仅8米后就要下穿运营中的地铁既有线，下穿部位距离既有线仅有4米。为控制沉降，建设方创新采用高精度管棚技术和自主研究的注浆施工法，穿越期间累计沉降仅为0.1毫米，远低于累计沉降不超过1厘米的设计要求。
侯家桥站至梓潼宫站区间
侯家桥站至梓潼宫站区间隧道位于郫都区大粒径卵石卵石地层，这种地层条件下盾构施工对土仓压力控制和渣土改良效果要求高、对刀盘的磨损程度高，施工难度非常大。沿线需下穿金牛支渠、南堰河和220kv电力隧道等，最小垂直净距约1.225米，且区间上部覆土松散，对安全掘进控制要求极高。
犀浦站改造扩能工程
犀浦站作为中国首个动车、地铁同台换乘站，为了方便旅客，犀浦站进行了站改，改造共分四个阶段
2016年7月15日，成都地铁6号线一期工程和二期工程正式开工。
2016年11月15日，一期33个站点完成打围，7个车站进行围护桩施工。
2016年11月22日，全线37个站点已实现33个车站打围，27个车站完成绿化迁移，15个车站开始管线迁改，11个车站开始围护桩施工，施工进度最快的侯家桥站已完成第1块底板混凝土浇筑。
2017年1月15日，郫筒站最后一根围护桩砼浇筑完成，这也是该线首个全部完成围护桩施工的站点；
2017年3月1日，侯家桥站至梓潼宫站区间左线盾构机顺利完成下井工作，比预定计划提前37天；
2017年3月24日，成都轨道交通6号线一二期工程首台盾构机在梓潼宫站—侯家桥站盾构区间左线顺利始发，较节点工期提前44天。
2017年5月10日，随着成都轨道交通6号线前锋路站最后一根围护桩施工完成，6号线中段已全面进入车站主体土方开挖阶段，工程建设全面提速。
2017年5月15日，成都轨道交通6号线玉双路站顺利完成最后110米打围工作。这也标志着玉双路站即将进入车站主体结构施工。
2017年5月18日，成都轨道交通6号线金石路站完成10KV架空电力线迁改工作，为下一步的结构施工扫清了障碍。
2017年6月16日，成都轨道交通6号线南段陆肖-观东区间右线40#盾构机通过始发开工条件验收，并正式磨桩，标志着6号线南段首台盾构提前15天顺利始发。
2017年7月6日，成都轨道交通6号线尚锦路站首段顶板顺利封顶，接连完成首段底板浇筑、首段中板浇筑等节点工期，标志着本项目的第一个车站的首块顶板封顶。
2017年7月13日，经过20多个小时的连续浇筑，成都轨道交通6号线红高路站首段顶板顺利封顶，接连完成首段底板浇筑、首段中板浇筑等节点工期，标志着本项目的第一个车站的首块顶板封顶。
2017年8月3日，成都轨道交通6号线观东站主体结构封顶！成为成都轨道交通6号线全线第一个主体结构完工的车站。
2017年9月30日，成都轨道交通6号线一二期侯家桥站~梓潼宫站左线盾构区间顺利洞通，这是全线第一个洞通的盾构区间；梓潼宫站第78块结构板顺利浇筑完成，实现封顶，成为6号线首个封顶的超600米长大车站。
2017年11月14日，6号线一二期工程观东站-陆肖站区间左线39#盾构机在陆肖站大里程端头顺利接收，这也是6号线首个双线洞通的区间。
2017年12月19日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，成都轨道交通6号线檬梓站车站主体结构工程顺利封顶；
2017年12月20日，成都轨道交通6号线三期工程土建5标兰家沟站首段主体结构顺利封顶，成为项目四座车站中首个迈入封顶阶段的车站。
2017年12月29日，成都轨道交通6号线一二期工程郫都区段工地双喜临门，郫筒站-和平街站区间右线盾构机贯通，和平街站主体结构也在同一天实现封顶。至此，郫都区段内除犀浦站外，其余7座车站主体结构均在2017年实现封顶；
2018年3月14日，6号线三期工程土建1标新通大道站～新川路站右线、4标秦皇寺站～松林站右线两台盾构同日始发，标志着6号线三期盾构施工进入全面加速推进阶段。
2018年3月24日，成都轨道交通6号线尚锦路站主体结构工程顺利实现封顶，比原计划提前6天兑现了节点目标。
2018年4月27日，成都轨道交通6号线一、二期工程全线共18个车站主体封顶，其余车站进行围护桩及主体结构施工，盾构累计掘进30.4%；6号线三期工程全线共5个车站主体封顶，11个车站进行主体结构施工，盾构累计掘进10.7%。
2018年5月6日，伴随着盾构机的轰鸣，成都轨道交通6号线土建3标项目尚锦路站至红高路站盾构区间左线顺利贯通，较计划工期提前61天，标志着由中铁二十局集团有限公司三公司承建的成都轨道交通6号线第一个盾构区间实现双线贯通。
2018年5月31日，中铁建中铁大桥局集团有限公司五公司承建成都轨道交通6号线一、二期工程人民北路站主体结构顺利封顶，这也是6号线一环路首个完成主体结构封顶的车站。
2018年7月26日，成都轨道交通6号线列车正式对外亮相。
2018年10月26日，成都轨道交通6号线一、二期工程全线共21个车站主体封顶，其余车站进行主体结构施工，附属结构完成2.6%，盾构掘进58.1%。
2018年12月28日，6号线一二期工程开始铺轨。
2018年12月29日，随着成都轨道交通6号线三期工程芦角站主体结构顺利封顶，至此，全线所有车站完成主体结构施工，全面进入车站附属结构施工，标志着6号线三期工程进入全新施工阶段。
2019年3月15日，成都地铁6号线三期工程开始铺轨。
2020年9月1日，6号线一二期、6号线三期空载试运行首发车。至此，成都地铁6号线正式投入空载试运行，标志着成都地铁年内计划开通的7条新线已全部进入空载试运行阶段。
2020年11月20日，6号线一二三期工程通过（初步）竣工验收。
成都地铁6号线作为中心城区南北向的填充线，以及成都地铁1号线的辅助线，是成都地铁成网的关键一环，与成都地铁5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”，开通后，将缓解成都老城区南北向交通压力，加强北部郫都区、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系。（四川在线 评）
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