昆仑山隧道是位于中国青海省境内的一条隧道，全长1686米，平均海拔为4648米。它是世界高原多年冻土区中最长的隧道，也是青藏铁路格尔木市至拉萨段中最长的隧道。昆仑山隧道的地理位置独特，自然环境恶劣，地质构造复杂，因此其结构、施工工艺和施工方法与一般地区的隧道有所不同。 昆仑山隧道于2001年9月开始施工，2002年9月26日贯通。在施工过程中，隧道穿越了多条断裂带，面临着巨大的施工难度，因此被列为青藏铁路施工的头号控制性工程。为了应对这些挑战，施工过程采用了湿喷混凝土临时支护技术，并在隧道内设置了隔热保温层和防水板等设施。 昆仑山隧道的建成标志着青藏铁路的重要里程碑，为青藏高原地区的交通发展做出了重要贡献。它不仅克服了高原多年冻土区的特殊环境和地质条件，还为青藏铁路的运营提供了可靠的通道。

简介

昆仑山隧道被列为青藏公路头号控制工程，设计采用了大量新技术、新材料、新工艺。采取湿喷混凝土临时支护并确保足够的支护强度，是事关昆仑山隧道施工安全、质量、工期和效益的一个至关重要的环节。事实证明湿喷混凝土在高原多年冻土区隧道施工中的可行性，填补了国内这方面研究的空白。

技术特点

隧道防排水及衬砌隔热保温层选用聚氯乙稀PE复合防水板、聚胺（PU）保温板、TN-1型聚胺酯粘接剂等新材料，采用粘贴工艺施工，真正做到无钉铺设，有效的提高了防水保温层的防水隔热效果，防水层接缝采用热合焊机双焊缝焊接，确保了施工质量。

施作仰拱对掘进干扰大一直是国内隧道钻爆法施工中未解决的重大难题。因此，大多数隧道采用半侧施工仰拱或简易栈桥的方法，仰拱施工质量差，劳动强度高，工效低，运营后容易产生病害。为此，进行了仰拱作业桥的研制及配套施工技术研究，于2002年3月25日完成样机制造，该仰拱作业桥支撑构件全部采用液压装置，全长27.55米宽3.2米，重24吨，能通过重载运输车辆和三臂轮式凿岩台车，一次施工长度8.5~10m。投入使用后，证明该仰拱作业桥设计合理、操作灵活，对其他工序干扰小，且施工安全，移动方便，大大降低了作业强度，提高了仰拱施工进度，尤其在高原缺氧环境下效果突出，彻底解决了仰拱施工这一长期困扰国内隧道施工的难题。昆仑山隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。

参考资料

世界最长的高原冻土隧道 昆仑山隧道1686米.胶东在线.2024-02-14