更新时间：2024-09-21 18:58
来合铁路，湘桂铁路支线。东起广西来宾市，西至广西合山市。1935年修建开始，1938年12月建成通车，全长64.2公里。广西壮族自治区最早修建的一条轨距一米的窄轨轻便支线铁路。
1935年开始修建，1938年12月建成通车，全长64.2公里。广西最早修建的一条轨距一米的窄轨轻便支线铁路。解放后，来合窄轨铁路运力已不能适应运量增长的要求。从1954年起，中国铁路南宁局集团有限公司协助合山煤矿先后两次对该线路进行技术改造，极大地提高了运力。1970年10月，来合铁路全线改为标准轨道并在来宾站与湘桂铁路接轨。来台线由窄轨改建为标准轨后，如虎添翼；又加上在当时计划经济的作用下，运量逐年有较大提高。到了1987年，整个来合线一年货运量创下了320.59万吨的历史纪录。其中仅合山站一个车站当年就占了283万吨，年收入逾3000万元，成为当时全国地方铁路系统中运量最大、收入最多的“双料冠军”车站。
然而，好景不长，随着国家对运输市场的放开，尤其是合山煤矿产煤量的逐年减少，来合铁路亦开始步入困境，其每年的运量在逐年下降，到了2002年，全路运量骤减到126万吨。面对货运量每年不断减少的严峻形势，专门经营客车运输似乎成为客运唯一的出路。
经过多次协商，1999年3月，来宾铁路管理段与宝鸡车辆厂达成协议，以厂方提供3台轨道车作牵引机车、管理段出2列车厢的模式，共同经营来合线的客运。这样，来台线上除了蒸汽机那庞然大物拉着货车车厢在蹒跚而行外，一种由轨道车牵引、被当地人称为“小轨汽”的客车也在发挥它的作用。由于来宾市至合山市二级公路的修通，每天近20辆直达快班往返于来宾与合山之间，这对“小轨汽”所形成的压力是可想而知。因此，除了在合山站发车时就已满座(116人)外，更多日子整列“小轨汽”仅有三四十名乘客，而且很少有乘完全程的。对乘客而言，“小轨汽”具有的优势是宽敞、省钱和节假日不涨价；沿线所有站台都取消了售票功能，乘客上车才买票，中途上下车的机会几乎和乘中巴一样方便。此外，“小轨汽”还因不必严守时间和规则而显得更加人性化和灵活。据此，来宾铁路管理段在来合线上除了沿线的6个站点外，还选择沿途5个人口较多而交通不便的村庄作乘降点，以此来扩大客源。
来合铁路除了64.2公里的正线外，还拥有连接合山火力发电厂、合山矿务局各煤矿区的50多公里支线，这就构成了中国国电集团公司合山发电厂、合山矿务局和来合铁路三家单位早期相互依存的关系。譬如电厂不要煤了，就影响运力；如果煤矿资源减少，其运量就下滑；同样，电厂需要煤，运输跟不上，也会制约电厂的发电能力。随着合山电厂技改，电厂每年所需外运高效燃煤将达150万吨。这样庞大的运量没有内燃机车作牵引动力显然无法完成，而来合线由于弯多、坡陡也达不到内燃机车行驶的线路技术标准。
在来合铁路线上，担当货物运输的全是4台蒸汽机车这种已在国内绝大多数路段被淘汰的机车，看似落后，却是当今社会难以找到的东西。因此，一些国内外蒸汽机爱好者纷纷来到合山火车站，以拍照、摄像的方式收藏这件象征着英国工业革命时期的“活化石”，参观在他们那里已经绝迹几十年的蒸汽机车。而国内一家旅行社也利用外国旅客怀旧的心理，日前已与来宾铁路管理段达成协议，包租该段的蒸汽机牵引客车，让国外旅客乘着蒸汽列车到来合铁路上去找回遥远的记忆。
拥有69年历史的湘桂铁路来宾市至合山支线将为来宾城区建设让路，2010年，有关部门打算将该支线南移，拆除31.21公里长的城区段铁路线（城区至白鹤隘站段），以适应来宾城区大建设的需要。同时将新建来宾城南（良江站）至白鹤隘站铁路线路，改造湘桂铁路良江车站以及来合支线白鹤隘站，新建一座红水河大桥。
新建铁路地址位于兴宾区良江镇和桥巩乡，该项目的实施，可完善来宾市的交通体系，缓解既有来宾站对外通道运输能力和运输质量，满足来宾市城市建设“西进北扩”战略要求。同时，将废除既有来合铁路城区段的铁路土地纳入城北区整体规划建设，极大地提高城市土地综合利用效益；来合铁路城区段南移接入良江站，有利于带动来宾市河南工业园区二、三产业的快速发展，为来宾市市经济社会实现跨越式发展创造积极条件。