果园港铁路专用线工程位于江北区鱼嘴镇，工程起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站

果园港铁路专用线总投资12.5亿元，双线全长10公里，建成后。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧内蒙古省际大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。同时，两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。

介绍

果园港铁路专用线工程位于江北区鱼嘴镇，工程起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站，按国铁集团电力机车整列路企直达进行规划建设。鱼嘴接轨站规划建设到发线4条，装卸有效长度850m；区间线路分左右两条线分别从鱼嘴站怀化端接出，左线线路长5.217km，右线线路长5.299km，总长为10.516km；企业站场设装卸作业线13条，有效装卸长度850m。果园港铁路专用线工程总投资达12.5亿元，于2013年开工建设，规划设计形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力。

果园港铁路专线正式通车后，与渝怀铁路相连，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。

专用线通车

导语：12月28日上午，一辆车头佩戴大红花的首列“果园港货运专列”鸣笛离港，25节车厢载着248辆“重庆市造”的长安整车缓缓驶出果园港铁路战场，这标志着“新丝路渝新欧国际铁路”与长江黄金水道果园港的“最后一公里”被打通。

水铁公联运“重庆造”直抵欧洲

12月28日上午，两江新区果园港内一辆蓝色的铁路专线伴随着气势恢宏的鸣笛声缓缓驶出果园港铁路站场，这标志备受海内外关注的中国丝绸之路经济带与长江经济带战略在内陆首个国家级新区迎来了历史性的交汇。

这条打通新丝路渝新欧国际铁路与长江黄金水道果园港的“最后一公里”铁路专线的正式试运行，将成为重庆市实施东西双向开放，依托长江黄金水道东接太平洋，依托新丝路渝新欧国际铁路西进大西洋的战略标志。

同时，果园港铁路专线的正式开通也标志着，重庆规划建设的第三代现代化西部大港—果园港正式完成“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面布局，对重庆建设西部综合交通枢纽发挥其重要支撑，其连接“长江经济带”和“丝绸之路经济带”的战略支点地位也正在凸显。

据悉，果园港铁路专用线工程位于江北区鱼嘴镇，工程起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站，该工程规划设计形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力。

其中铁路方面，与渝怀铁路相连，直接连接到“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。

“重庆造”走的更远更快

今日“乘坐”首发列车的为长安的248辆整车，长安集团相关负责人表示，重庆果园港铁路的开通，使长安汽车鱼嘴基地距离果园港只有短短5公里的距离，大大缩短了汽车运输的时间，降低了物流成本。同时，果园港的开通，也增加了汽车物流运输渠道，为“重庆市造”快速响应客户需求提供有力保障。2014年，长安汽车1-11月销售汽车234万辆，其中从重庆发往全国各地的汽车达到160万辆。在以往的物流运输中，由于地形复杂，天气多变，运输形式单一等因素，导致吞吐量不足，一直成为长安汽车外销的瓶颈。果园港作为“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的交汇点，将很大程度改善这一现状。

重庆成直通欧洲“桥头堡”

坐拥渝新欧国际铁列大通道起点和长江黄金水道重要港口的两江新区正是位居新丝绸之路和长江经济带的枢纽。一是从丝绸之路经济带而言，重庆市和两江新区通过渝新欧铁路对欧洲和中亚开放，被定位为“对欧开放的桥头堡”。二是从长江经济带而言，重庆是长江黄金水道的起点，两江新区拥有果园港和寸滩港等，是长江上游的航运中心和商品的重要集散地。

两江新区“五港交汇”建成立体物流枢纽

果园港的“水、铁、公”物流功能的全面形成，巩固了两江新区建设内陆国际物流枢纽的优势。果园港、寸滩保税港、空港、铁路港、以及正在建设中的两江国际云计算中心，在20公里的半径里，五港交汇，构成了从现实到虚拟网络的立体物流枢纽，为重庆市融入全球市场打下了坚实基础。

果园港

果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。

参考资料

两江新区果园港铁路专用线试运行 打通亚欧大通道.腾讯大渝网.2014-12-29