双横臂式独立悬架，又称双A臂悬吊系统，按上下横臂是否等长，分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，会造成轮胎左右移动过度，引起严重损耗，因此现已很少使用。不等长双横臂式悬架则通过优化上下横臂的长度，减少轮距变化，广泛应用于现代汽车。

简介

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。每个横臂在底盘上有两个可动关节，并在转向座上有一个连接点，配合避震器和弹簧控制车轮的垂直运动。

分类

不等长双横臂式悬架通过适当选择上下横臂的长度和合理布置，可以使轮距及前轮定位参数变化保持在可接受的范围内，从而保证汽车具有良好的行驶稳定性。这种悬架结构已广泛应用于轿车的前后悬架，以及部分运动型轿车和赛车的后轮。

优点

双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，上端高度较低，有利于降低车头高度，改进车身造型。这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是较高级的悬架系统。双A臂悬吊设计让工程师能够精确控制轮胎在运动时的状态，包括外倾角、后倾角、擦刮半径、束角及滚动中心的高度等参数，提高了舒适性和运动性能。横向刚度强，抗侧倾性能优异，路感清晰，能够自适应路面减少轮胎磨损，并增加轮胎接地面积以提高抓地力。

缺点

双横臂式独立悬架结构复杂，成本高，占用空间较大。与麦弗逊悬架相比，双A臂悬吊系统更为复杂，对前桥空间要求大，零件数量多，侵占内部空间，对小型车不太适用。制造成本较高，悬架系统的定位参数设计也相当复杂。

参考资料