更新时间：2024-09-20 11:11
湖南省靖州至武冈高速公路，简称靖武高速或武靖高速，湖南省高速公路网编号为S86。起于靖州寨牙乡杨家团，途经通道乐安铺，寨市、枫香、绥宁县城南、关峡、梅溪，城步苗族自治县西岩镇，止于洞新高速公路武冈市境内是两塘枢纽。其中，两塘枢纽经武冈西、西岩、梅溪枢纽、蒋坊终于城步县城这一段又叫做洞新高速城步支线，代号S9101。按照命名来说，武靖高速梅溪枢纽至两塘枢纽应为武靖高速和洞新高速城步支线共线段。
东接洞口县至新宁高速公路城步支线，另设有城步支线，其起于梅溪西南侧，设梅溪枢纽互通接绥宁段，向南布线经蒋坊，止于清溪。向西与靖州—黎平高速公路（靖州－－黎平县）对接，形成湘黔边境又一重要交通要道。
1.本项目全线采用双向四车道高速公路标准。
2.设计行车速度为100km/h。
3.路基宽26m。
4.项目推荐方案全长78.479km，征用土地约8000亩。
5.建设桥梁44座、隧道18座、互通式立交9处（含1处预留）
6.互通连接线4条、服务区1处、停车区2处。
7.高速公路走向起于通道高速公路乐安铺枢纽互通，经乐安铺、寨市、枫香、绥宁县城南、梅口、梅溪、城步苗族自治县西岩镇。
1.2010年初省交通运输厅正式对我省“十一五”高速公路规划进行修编调整，经过努力争取，邵阳市又有桑
植至道县高速公路(经张家界市、洞口县、武冈市、新宁县至道县)、武冈经绥宁至靖州高速公路、武冈经城步
至广西龙胜3条高速公路挤入规划。
2.2010年3月23日，武冈、城步、靖州苗族侗族自治县、通道以及贵州黎平等市县的领导齐聚我县参加靖武高速公路前期工作协作会，共商靖武高速公路前期工作，并就靖武高速公路前期工作协作达成共识。六县共商靖武高速
公路前期工作。
3.2010年8月29日上午，泛珠区域9省(区)及澳门特别行政区在福州市签署《加强泛珠区域综合交通大通道建设
合作备忘录》，湖南省交通运输厅总经济师李晓希介绍，我省正抓紧修编《高速公路网规划》，涉及泛珠
区域出省通道22条，已打通4条，在建13条，5条正在规划中，正式提出绥宁县至龙胜(湘桂界)高速公路
。
4.2011年1月27日上午，绥宁县长罗建南召集县交通局、国土局等九个职能部门和县政府办的主要负责人，
部署武冈市至靖州高速公路绥宁段建设相关资料收集工作。
5.2011年2月24日上午，县委书记唐渊主持召开第四次县委常委会议，研究部署了武靖高速公路绥宁
段建设具体工作。会上，武汉中咨路桥设计院有限公司副总经理、高级工程师向云向全体与会领导介绍了
武靖高速公路绥宁段线形走向三种备选方案。北线方案：由城步西岩—茶江—袁家团—黄桑蓝家—文江—
靖州寨牙；中线方案：由乐安县—王家庄—寨市蓝家—袁家团—关峡—蒋坊—城步西岩；南线方案：乐安—
寨市—枫香—梅口—蒋坊—城步西岩。与会领导针对以上三种备选方案进行了认真讨论，经过权衡利弊，
会议商讨决定首推中线方案，但路线最终走向必须经过专家组审核并报请省交通厅批准，预计2011年3月底
可完成预可研工作，4月份进入工可研阶段。
6.2011年4月13日，省交通运输厅传来消息，靖州苗族侗族自治县至武冈高速公路被正式列入2011年全省高速公路开工项目
队列，并开始进入委托设计阶段。
7.2011年04月28日湖南省交通运输厅公布武冈市至靖州（城步）高速公路环境影响评价信息公示。
8.2011年5月6日上午，省交通运输厅在厅机关召开全省交通建设专题会议，贺仁雨在会上指出2011年桑植县至张
家界、马迹塘至安化县、武冈至靖州（城步苗族自治县）3条高速公路纳入“十二五”高速公路第一优先新开工建设项
目，列入2011年开工计划，以实现全省100%县（市、区）30分钟内上高速公路目标。
9.2011年5月6日，武靖高速绥宁段工程设计情况交流会在县委常委会议室召开，县领导唐渊、梁晓明、左
召有、梁恩雄、苏进武、陈沙以及相关职能部门主要负责人，与设计单位代表一起，就初步拟定的主线走
向、互通布置方案和有可能影响到施工的诸多因素，做进一步的双向沟通。
10.2011-06-17公布湖南省武冈（城步）至靖州高速公路工程勘察设计公告。
11.2011-7-11湖南省武冈（城步）至靖州高速公路工程勘察监理、设计咨询招标公告发布。
12.2011年7月19日湖南省交通运输厅规划办公室公布湖南省武冈（城步）至靖州高速公路工程勘察设计招标项目中标候选人：第一合同段中标候选人湖南省交通科学研究院，第二合同段中标候选人中国公路工程咨询集团有限公司，第三合同段中标候选人北京建达道桥咨询有限公司，第四合同段中标候选人湖南省交通规划勘察设计院。
（1） 1、与绥宁县城区的连接
根据绥宁县总体规划，县城南枫香规划为新县城用地，县城北规划有工业园。本项目拟定了两个路线方案，即绥宁县城北方案和县城南方案，分别在县城北和县城南与城区相连，路线方案与绥宁县城的距离控制在5至8公里的范围为宜。
2、保证总体路线走向顺直并与主要乡镇合理连接
区域内的乡镇主要有绥宁县关峡、枫香、寨市，主要路网有省道S219、省道S319。
因此，路线方案的选择在尽量顺直的基础上，应尽量考虑与沿线乡镇的顺捷连接，同时也要考虑与沿线路网的合理连接，尽量减少路线方案对既有道路的干扰。
3、区域内自然环境保护区
经调查和资料收集，本段主要有黄桑国家级自然保护区。我们在选择路线方案时，对保护区应予以绕避，如从保护区附近通过，则应按保护区的要求，与其保证足够的距离。
4、区域内旅游资源
绥宁县北有花园阁、大园古寨、洛口山和定远古桥等著名景点，县南有黄桑国家级自然保护区，寨市属于国家级历史文化名镇，县域内旅游资源十分丰富。路线方案选择时应考虑有利于带动沿线旅游资源的开发。
5、初拟路线方案
根据前面主要影响因素的分析，我们在起点至寨市路段，提出顺捷的贯通方案K线，备选B方案经过绥宁县城北。
K线方案（对应桩号K17+001～K54+966）
该方案起于梅溪东侧，在绥宁县城南向西布线，经枫香后沿省道S319布线，然后经过寨市后在联丰附近与B线方案汇合。该路段路线长37.965km。
B线方案（对应桩号BK17+001～BK64+044）
该方案起于梅溪东侧，向西北布线经关峡，跨省道S319至绥宁县城北工业园，然后向西南布线，跨巫水至寨市，与省道S319交叉后在联丰附近与K线方案汇合。路线全长47.043km。
起点至寨市段K线与B线方案比选（1）路线里程及走向顺捷性
K线方案长37.965Km，B线方案长47.043Km，K线方案走向顺直，相对K线方案，B线方案路线增长9.078Km。
（2）县城发展、土地开发
根据《绥宁县城总体规划2002-2020年》，绥宁县远景城市建设区主要向枫香片区发展。K线方案经过枫香树，对绥宁县县城发展、土地开发有很好的促进作用。B线方案从绥宁县城北经过，而枫香位于绥宁县城北，不利于新县城发展。
因此，从对绥宁县城发展、土地开发来看，K线方案较优。
（3）对区域内工业园区连接和辐射
区域内主要规划有绥宁县城北的绥宁工业园，B线方案连接了本路段路线方案的绥宁工业园，对工业园的建设和开发有很好的促进作用，而且可以拉动绥宁北部片区的经济发展。
因此，从对区域内工业园区的连接和辐射来看，B线方案较优。
（4）节能、运营里程
公路营运期间的能源消耗主要体现为运输过程中各种公路运输工具的燃耗，营运里程是能源消耗的最主要影响因素。K线方案走向比较顺直，B线方案绕行至县城北，运营里程明显比K线方案长。
因此，从节能方面来看，K线方案较优。
（5）对旅游资源的开发
黄桑国家级自然保护区位于绥宁县北，有着丰富的生态资源和旅游资源。K线方案距离黄桑自然保护区较近，而且经过寨市古镇，对旅游资源的开发有很好的促进作用。
因此，从对旅游资源的开发来看，K线方案较优。
（6）建设条件
K线大部分在山脚地带及山前平原地带，地形条件简单，起伏变化较小，地层岩性主要为半坚硬—坚硬岩类。B线大部分在山脚及山腰穿过，地形条件较复杂，起伏变化较大，地层岩性为松散-半坚硬岩石，路线经过区域软土及红粘土分布较广。
因此，从建设条件来看，K线方案较优。
（7）环境影响
B线方案途径区域地质条件比K线方案较差，高边坡、弃方较多，对沿线环境破坏程度较重。
因此，从坏境影响来看，K线方案较优。
（8）工程规模
K线方案比B线方案短9.078km，隧道短75m，桥梁少6621m，造价省9.286亿元。
K线方案与B线方案主要工程规模比较表
（9）地方意见
经征求沿线地方政府意见，绥宁县政府和交通运输局均同意采用K线方案。
（10）综合选定
两方案比较，考虑到K线方案路线顺直，有利于县城发展和土地开发，运营里程短，促进旅游资源开发，建设条件较好，环境破坏小，工程投资省，地方政府同意，工可阶段推荐采用K线方案。