更新时间：2023-08-15 16:25
沈阳地铁2号线（Shenyang Metro Line 2），是辽宁省沈阳市第二条建成运营的地铁线路，于2011年12月30日开通运营，其标志色为橙色。地铁2号线共33站，全长47公里，北至蒲田路，南至沈阳桃仙国际机场，为目前沈阳运营里程最长的地铁线路。
2003年10月，沈阳市制定了《沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010）》并提交审批。该规划包括了沈阳地铁2号线一期工程的建设计划。2005年11月18日正式开工。2013年12月30日，连接沈阳浑河南北、2013年全运会主赛场奥体中心的沈阳地铁2号线一期工程，投入试运营。2018年4月8日，沈阳地铁2号线北延线二期工程正式载客试运营。次年8月30日，沈阳地铁2号线南延线开始建设。2021年12月29日，沈阳地铁2号线南延线综合保税区站至桃仙机场站双线贯通。2023年9月29日，沈阳地铁2号线南延线正式开通运营。
2023年11月7日，沈阳地铁2号线单日客运量57.6万人次。沈阳市地铁2号线的开工建设，进一步完善了城市交通网络，改善沈阳公共交通，有利于充分发挥沈阳市的区位优势、枢纽作用和区域性中心城市功能，对于带动和促进沈阳乃至全省经济社会发展都会产生积极影响。
1994年，沈阳市结合城市交通规划编制了快速轨道交通线网规划。1998年根据城市总体规划的调整，对1994年的快速轨道交通线网进行了修编，编制完成《沈阳市快速轨道交通线网规划》。该线网规划作为专项规划纳入《沈阳市城市总体规划》，于2000年初由国务院一并批复。
2003年10月，根据中华人民共和国国务院办公厅发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理通知》的指示，沈阳市制定了《沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010）》并提交审批。该规划包括了沈阳地铁2号线一期工程的建设计划。
2005年8月14日，中华人民共和国国务院经过审议并表示同意后，由国家发展和改革委员会正式对《沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010）》进行了批复。此后，国家发展和改革委员会还陆续审批通过了该规划中包含的地铁2号线一期工程的可行性研究报告。次年9月14日，沈阳地铁2号线一期工程的环境影响评价报告获得了中华人民共和国生态环境部的正式批准。接着，在11月18日完成了该工程的招标工作，并正式启动了建设过程。
2008年3月28日，沈阳地铁2号线奥体中心站主体工程正式竣工，成为2号线上首个完成主体工程的车站。
2010年1月4日，沈阳地铁2号线松区间2次衬砌全部施工完毕。8月6日，沈阳地铁2号线十标工业展览馆站主体成功封顶。次年12月30日，地铁2号线工程修竣通车。
2013年12月30日，连接沈阳浑河南北、2013年全运会主赛场奥体中心的沈阳地铁2号线一期工程，投入试运营。
2018年4月8日，沈阳地铁2号线北延线二期4站开通试运营。次年8月30日，沈阳地铁2号线南延线开始建设。
2021年5月28日，沈阳市民政局公布了一项关于本市地铁新线路车站命名的正式公告。该公告涉及到的是地铁四号线一期工程以及二号线南延段，其中二号线南延线的新增七个车站分别被命名为：沈本大街站、沈中大街站、省博物馆站、中央公园站、创新一路站、综合保税区站和桃仙机场站。10月22日，沈阳地铁2号线南延线二标全运三路站至市民广场站盾构区间右线顺利贯通。12月14日，沈阳地铁2号线南延线一标全沈区间双线贯通，标志着全线3.366公里的2号线南延线单标段最长盾构区间顺利完工，项目工程建设取得突破性进展。12月29日，随着盾构机破土而出，沈阳地铁2号线南延线综合保税区站至桃仙机场站双线贯通。
2022年8月15日，沈阳地铁2号线南延顺利实现“轨通”。12月29日，沈阳地铁2号线南延线实现全线“电通”。
2023年2月18日，沈阳地铁2号线南延线正式进入信号系统动车调试阶段。4月23日，沈阳地铁2号线南延线工程桃仙停车场接触网一次送电成功。5月15日，沈阳地铁2号线南延线和沈阳地铁4号线试运行列车从文官车辆段、航天南路停车场和桃仙停车场缓缓驶出，双线同时启动试运行。7月8日，沈阳地铁2号线南延线信号系统顺利完成贯通接入。8月12日，沈阳地铁2号线南延线工程开展防灾安全热烟测试。9月29日，沈阳地铁2号线南延线正式开通运营。沈阳地铁2号线南延线全长13.7千米，起始站为全运路站，终点站为桃仙机场站，共设有7座车站，包括沈本大街站、沈中大街站、省博物馆站、中央公园站、创新一路站、综合保税区站、桃仙机场站。这次开通使沈阳地铁运营线路总数达到5条，实现了“三站一场”与地铁无缝换乘。
沈阳地铁2号线一期工程线路，南起全运路站，北止蒲田路站，呈南北走向，途经沈北新区、和平区，沈河区和浑南区。
地铁2号线南延线为沈阳地铁首条“机场线路”，开通后与既有地铁2号线贯通运营。线路北起既有地铁2号线全运路站，南至桃仙机场站，全长13.7公里，设车站7座。与既有线贯通运营后，地铁2号线全长增至47公里，为目前沈阳市运营里程最长的地铁线路。
沈阳地铁集团有限公司运营分公司（以下简称“运营分公司”）成立于2010年4月21日，隶属于沈阳地铁集团有限公司，系市政府直属国有独资企业分支机构，承担着沈阳地铁各条线路的运营、管理工作。目前，运营分公司已运营线路5条，分别为1、2、4、9、10号线，运营里程165公里，共设车站122座（含换乘站11座）、车辆段/停车场8座，控制中心2座；在建线路3条，分别为1号线东延线、3号线、6号线。
2023年11月7日，沈阳地铁2号线单日客运量57.6万人次。
沈阳地铁票价实行里程分段计价票制：起步价为2元6公里，每增加1元，可继续乘坐4、4、7、7、10、10公里。即：0-6（含，以下类同）公里，票价2元；6-10公里，票价3元；10-14公里，票价4元；14-21公里，票价5元；21-28公里，票价6元；28公里以上，每增加10公里，增加1元。
可在沈阳地铁自动售票机（TVM）上，以现金、微信、支付宝（中国）网络技术有限公司等支付方式购买实体车票；也可以通过电子乘车码扫码进站乘车。
沈阳地铁2号线列车车体为B2型车体，在外部造型、装饰和车头设计上具有现代城轨列车的造型特点，列车采用流线型车头设计。车体基础结构设计成薄壁筒型的整体承载结构，底架、侧墙、端墙、车顶和司机室等均承受载荷。车体结构具有足够的强度以承受车辆运用过程中的各种载荷，并在确保车体有足够的强度和刚度的前提下实现了车体的轻量化。
沈阳地铁2号线采用橙色为主色调的电客车，截至2014年拥有20列列车，编组号从201至220。每列车采用6辆编组形式，总长118米，宽度2.8米，高度3.8米，客室内净高2.1米，空车总重量为194.4吨。列车座位数量为244个，定员站立为每平米6人，总计可容纳1440人，超员站立时每平米可容纳8人，总计最大承载1820人。
沈阳地铁2号线列车采用自动控制系统（ATC），行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车控制自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。同时采用美国USSI公司基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC ），该系统由列车自动监控系统（ATS）、区域控制器（ZCs）、数据存储单元（DSU ）、联锁控制器MicroLok II、本地车站控制 ATS工作站、Microlok II本地控制工作 站（LCW）、车载控制器（CC）子系统、数据通信系统（DCS）等子系统和设备组成。沈阳地铁1号线的CBTC有车载控制器负责列车安全定位，检测查询应答器，用测速器和加速度计更新列车的安全位置。该安全位置通过数据通信系统（DCS），传输到区域控制器（ZCs）以及列车自动监控系统（ATS）。
市一青区间工法及断面转换复杂，施工工序转换频繁 ，施工风险高。主要对策如下 ：
根据断面形式采取相应施工方法 ，严格按平面施工步骤图和施工步序图施工。单线单洞标准断面，采用台阶法施工工；单线单洞加宽断面(包括人防段断面)，采用CRD法施工 ；双线单洞大跨断面，采用双侧壁导洞法施工；双连拱断面，采用中洞法施工。
信息指导施工。施工应根据本段区间特点，工程地质及水文地质条件 ，地面建(构)筑物、地下管线等环境情况，充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，在确保安全、技术先进的前提下 ，科学 、合理地组织施工 。
沈阳地铁2号线的特色站点，包括省博物馆站、中央公园站和桃仙机场站，其设计灵感来源于车站周边的环境元素，同时融入了中华优秀的传统文化和城市文化。
沈阳市地铁2号线的开工建设，进一步完善城市交通网络，改善沈阳公共交通，有利于发挥沈阳市的区位优势、枢纽作用和区域性中心城市功能，对于带动和促进沈阳乃至全省经济社会发展都会产生积极影响。
沈阳地铁2号线的南延线将从现有的全运路站向南延伸至沈阳桃仙国际机场T3航站楼东侧的桃仙机场站。此线路的建设将实现沈阳北站站与桃仙机场这两大重要交通枢纽之间的直接连接，极大地便利了“单轨铁路联运”。这不仅优化了沈阳的城市轨道交通网络，还显著减少了浑南区与中心城区之间的通行时间，提升了桃仙机场作为交通枢纽的服务功能，并且有力推动了浑南区及邻近的临空经济区的进一步发展，对区域经济的长远发展具有重大影响。
沈阳地铁2号线的启用预计将显著减轻城市的交通拥堵状况。该线路穿越城市的重要金融区域，并连接了2013年中华人民共和国全国运动会的主要赛场和北站这一重要的交通枢纽，以及其他关键地区，确保在全运会期间能高效处理大量的乘客流量，为人员流通提供了坚实的支撑。（沈阳公交网评）