河友铁路（越南语：Đường sắt Hà Đồng），全称河内－同登铁路（越南语：Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng），是一条连接越南首都河内和中越边境城镇同登市镇的铁路。该铁路途经河内市、北宁省、北江省和谅山省四个省市，全长162公里。河友铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，最早建成的一段是谅山至府谅沧（今北江市）铁路，在1890年动工兴建并于1894年建成通车，当时采用轨距为600毫米的窄轨。在保罗·杜美担任法属印度支那总督时越南铁路的建设进度被大大加快，在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路，并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登。1954年，河友铁路在中国的协助下完成修整，并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间，河友铁路曾经被称为河友铁路（越南语：Đường sắt Hà Hữu）。越南战争期间中国应北越政府的请求，派出中国人民解放军铁道兵帮助越南抢修抢建铁路，并将河友铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。河友铁路全长162公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合套轨。在边境处，河友铁路与中国的湖南-广西铁路相接，中国一侧的车站为凭祥站。河友铁路与南北铁路一起，构成了横跨欧亚大陆的铁路系统。

正文

• 1904年法属印度支那当局建成。

• 1955年法国撤出后，北越境内的铁路，以河内为中心共5条，均为米轨：

• 河内通往友谊关的河友铁路为北线

• 通往老街的河老铁路为西线

• 通往太原的河太铁路为中线

• 通往海防的东线

• 通往荣市的南线。

• 1954年12月15日，中国湘桂铁路凭祥至友谊关 段竣工；1955年2月，越南同登至友谊关铁路在中国的援助下修复；1955年3月1日，滇越铁路正式接轨；1955年5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》；1955年8月1日开始办理国际客货联运。在沪昆高速铁路通车前，中国内地至云南省的铁路运输要经友谊关-河内-老街，绕道北越。

• 1965年5月，胡志明在长沙向毛泽东请求援助北越抵抗美军轰炸。

• 1965年6月23日，中国工程部队一支队入越，执行北线、中线的改轨（米、准轨两用）。以及战备迂回工程等。克夫至友谊关改轨工程，从1965年7月7日开工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中断铁路运输前提下集中施工力量逐段突击施工，共用75.75万工日，完成正线97.267公里，站线15.778公里的改轨任务。美军自1965年8月23日起，开始轰炸克夫至谅山铁路沿线施工的中国铁道部部队，特别是宋化桥是轰炸重点目标。

• 1968年3月底，美国暂时局部停炸后，中国一支队开始把河友铁路“复旧”，即把战时应急的便线便桥通车，改为恢复原正线的正规技术状态。2大队（6团）负责市求大桥、安员大桥、北江大桥等施工；3大队（7团）在同模站建设战备机车段的洞库；同模站以北的24公里长路段，翻越红河三角洲与珠江的分水岭，原来的正线与1号公路并行在河谷间穿行形成了一段又陡又急的弯道，需要用双机车一个拉一个推才能越岭，这次安排4大队（9团）担负该24公里路段的改线新建特别是1300米长越岭隧道的施工。3大队、4大队一直到1970年7月施工结束才撤回中国。

• 1955年8月至1978年12月22日因对越自卫反击战铁路中断，友谊关滇越铁路通道累计出入境旅客60.8万人，累计进出口货物1731万吨。

• 1996年2月14日，中越铁路恢复国际联运。

• 2009年1月1日，南宁至河内(嘉林站)国际旅客列车成功开行，由中国铁路南宁局集团有限公司承运。T5/6次列车为北京西站至同登每周开行国际联运客车。

参考资料

河友铁路的沿线风情.宝安日报.2024-01-04