更新时间：2023-08-15 18:12
深圳市市地铁13号线，是深圳中部地区南北向骨干线，一期线路南起深圳湾口岸站，北至上屋站，线路全长22.441公里，设站16个，其中换乘站12个，线路两端均预留延伸条件。深圳地铁13号线一期工程于2018年正式开工建设；二期北延段于2020年8月18日开工；二期南延线于2020年12月29日开工。
13号线是全自动运行线路，列车采用GoA4级全自动无人驾驶列车运行控制系统，最高运行速度为100公里每小时。一期分为南段和北段，南段为深圳湾口岸站至高新中站区段，设7个地铁站，北段为高新中站（不含）至上屋站区段，设9个地铁站。
2024年8月19日，深圳市轨道交通13号线一期工程南段（深圳湾口岸站至高新中站）顺利通过项目工程验收。
北京地铁13号线首台盾构成功下井
7月4日上午9时许，伴随着350T履带吊运转的轰鸣声，深圳地铁13号线首台盾构于后海站顺利下井，标志着地铁13号线正式进入隧道区间盾构施工阶段。
后海站—科苑站盾构区间线路自南向北敷设，需穿越相关建（构）筑物及道路，区间左线长731.5米，右线长735.6米，该区间计划于7月底完成盾构始发前置条件准备。
为确保盾构下井条件按期满足，后海站北端头自5月1日起开始土方开挖，5月27日基坑见底，6月2日完成第一段底板施工，到6月30日完成最后一段顶板浇筑。施工期间正处于深圳市雨季，频繁降雨对施工极为不便。对此，深铁集团与中国建筑科学统筹，组织相关参建单位集中优势资源，最终历时60天顺利实现盾构下井节点目标。这为后海站至科苑站区间右线盾构始发提供了决定性的基础条件。
自此地铁13号线正式开始进入隧道区间盾构施工大干新阶段，13号线建设将全面提速。
2020年4月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及地铁20号线、11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁13号线二期，含北延段和南延段。北延段自上屋站至公明北站，已于2020年8月18日开工，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资229.18亿元，项目建设工期5年。南延段自深圳湾口岸站至东角头站。线路长度4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。
2020年8月5日，地铁13号线确定由港铁参与运营，为期30年。
一期线路自深圳湾口岸至上屋北，串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区。将会成为西部偏东的一条重要交通线路。
二期线路从上屋北向北延伸，串联光明城高铁站、光明凤凰城新区，直至光明公明街道的公明北站。同时从深圳湾口岸向南延伸，到达东角头站与深圳地铁2号线换乘。
深圳地铁13号线采用8节编组A型列车，设计速度100千米/小时，列车全长23·54，宽3米，载客可达到310人，预计2022年正式上线。
深圳地铁13号线于深圳湾口岸站附近设置内湖停车场。一期全长22.5km，16站。新建深大、罗租2座主变电所。本项目已于2018年1月10日开工。预计2022年底通车。
二期北延段于2020年8月18日开工，二期南延段于2020年12月29日开工。
港铁技术咨询(深圳)有限公司(以下简称港铁咨询)与中铁电气化局集团有限公司(以下简称中铁电气化局)组成的联合体，获得了深圳市轨道交通13号线公私合营项目中标通知书，后续将与深圳市人民政府正式签署PPP项目合同，并组建合资公司，而港铁咨询与中铁电气化局分别占该合资公司的83%及15%股权，其余2%权益将由深圳市政府的附属公司深圳市特区建设发展集团有限公司持有。合资公司对PPP项目进行投资、建设及为期三十年的营运。
正在施工中的深圳市轨道交通13号线工程分为A、B两部分，A部分的土建工程部分由深圳市地铁集团有限公司负责出资建设。合资公司将投资、建设B部分的车辆、信号、自动售检票系统等机电设备及铺轨工程，B部分总投资额约49.1亿元人民币。
深圳市轨道交通13号线工程是支持后海中心、留仙洞总部基地、光明新城等重点建设地区发展的中部地区南北向骨干线。一期工程南起深圳湾口岸站，北至上屋北站，全长约22.4公里，设站16座，采用地下敷设方式。全线设一座停车场，内湖停车场位于内湖公园南侧和东滨路北侧，工程正在紧张施工中，初步预计将于2023年投入服务。
深圳地铁13号线北延线有效串联起深圳与东莞市的交通联系。而深圳湾口岸站将会向南延伸，串联深圳市规划十大重要文体设施—深圳市歌剧院，在此设置歌剧院站，南延线可提高深圳湾公园地区的轨道服务水平。
深圳地铁13号线二期南延建成后将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域铁路，进一步满足和提升深圳市民文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。（深圳新闻网评）
2021年5月1日，中建深圳地铁13号线留仙洞站，顺利完成最后一段顶板结构浇筑，车站实现封顶，逐步转入附属结构施工。11月11日，伴随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，深圳地铁13号线二期（北延）工程下村站主体结构顺利封顶。
2021年12月26日，深圳地铁13号线二期（北延）工程同观区间左线盾构机顺利吊装下井，标志着全线第四台盾构机施工即将拉开序幕。
2022年5月，深圳地铁13号线二期（北延）工程二工区同观区间右线“精诚四号”盾构机顺利始发、三工区公明广场站北端围护结构顺利围闭、四工区下长区间左线“先锋2号”盾构机顺利始发，为项目促履约保生产奠定了坚实基础。
2022年6月消息，截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工。
2022年7月4日消息，深圳地铁13号线二期（北延）项目在三工区召开公明南站主体结构底板首件验收会议，标志着公明南站拱形段主体结构符合验收标准，进入正式施工阶段。
2022年7月7日消息，深圳地铁13号线应人石站2号风亭组基坑顺利通过开挖前条件验收。
2022年7月8日消息，深圳地铁13号线二期（北延）工程四工区长春北路站~下村站区间右线“先锋3号”顺利始发。
2022年8月消息，地铁13号线二期（北延）三工区公明广场站～ 公明南站区间左线盾构顺利始发。
2022年8月4日下午，深圳地铁13号线二期（北延）项目三工区月亮路站——东周路站区间左线隧道顺利贯通，标志着施工取得“里程碑式”突破，同时也为项目下阶段施工任务打下了坚实基础。
2022年8月15日，随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障，由中国建筑承建的深圳地铁13号线二期（北延）工程三工区月亮路站—东周路站区间右线贯通，标志着全线首个盾构区间实现提前双线贯通，为全线洞通奠定了坚实的基础。