港湾式停靠站（英语：bus turnout / bus pullout / bus bay / bus lay-by / off-line bus stop）是道路一侧公交车或有轨电车可以离开车流上下客的地点，通常会缩进人行道或其他行人区域。与凸出式站台（bus bulb）相反，港湾式停靠站的目标是在公交车停站时不阻塞交通，但要以重新汇合入交通流所需的时间为代价。市政道路在设计过程中，为不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，对道路进行改造的一种车道。常规的公交站形式有两种，一种是港湾式停靠站，一种是直接式停靠站。

作用

保证公交车在泊车过程机动车流（或机非混行车流）能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式。港湾式停靠站通常会延长公交车的停车时间，但可以通过中华人民共和国道路交通安全法来减少这一时间。例如，在捷克，行车道上的驾驶员有义务让公交车能够驶离车站，但这一义务仅适用于建成区。

产生背景

市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。与直接式停靠站的区别在于，直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。1970年代和1990年代的捷克技术标准（ČSN73 6425）倾向于在所有类型的道路上建造港湾式停靠站，而2007年的新版本ČSN73 6425-1更倾向于在交通宁静化的理念下将公交站布置在路内。在较高等级的道路上，必须使用港湾式停靠站或公交专用道。