更新时间：2024-09-21 03:30
瓯越大桥是浙江省级高速诸永高速公路的一部分，是一座横跨瓯江的公路桥，全长3.45千米，是目前瓯江江面跨度最长的桥梁。该桥梁工程于2014年6月30日试通车，2015年1月1日全线贯通。瓯越大桥是诸永高速公路温州段延伸工程的组成部分，获得2018-2019年度第一批“中国建设工程鲁班奖”（国家优质工程）。
温州市市区去永嘉县又多了条新途。已定名 的瓯越大桥（瓯江过江通道江滨互通至三江互通）在2014年6月30日开始试通车。据悉，试通车后，由于江滨互通的声屏障工程仍在施工，来往车辆途经该施工区域时需减速慢行。
6月29日记者在江滨互通上下匝道与江滨西路的交汇处看见，东西和南北方向均已安装了交通信号灯，工作人员正在抓紧调试。据现场交警介绍，交通信号灯会在试通车时正式投入使用。同时，交汇处的斑马线以及上下匝道处的标线、指示牌也都已完善，在上匝道口，标明了过江大桥段全天24小时禁止所有载货汽车、中重型载客汽车（含19座）、二三轮摩托车、拖拉机、非机动车和行人通行。
据温州瓯江过江通道建设有限公司常务副总经理朱清福介绍，开通时间定在今日零时，主要是考虑到周一方便市民通行，避免在上班高峰造成拥堵。同时，在试通车期间，两边互通共有100多名交协警在现场管理，避免禁止通行的车辆和行人上大桥。
过江通道在设计时就没有非机动车道，所以行人和非机动车不能上桥。此前，市公安局交警支队就发布通告对过江通道实施限制通行措施。根据交警部门的规定，实施限行措施期间，过江通道全天24小时禁止所有载货汽车、中重型载客汽车（含19座）、二三轮摩托车、拖拉机、非机动车和行人通行。
在过江通道主桥段，你会看到有一个个长方体，戴着蓝色的“帽子”，镶了橙色边的黑色“外套”。这是一种雾灯，全称叫做“太阳能AGS智能雾区引导系统”，桥上一共装了120个，主要的作用是这个灯能自动检测到雾的浓度，雾天时亮起黄灯。这种穿透力强的灯光，便于司机在雾天看到过江通道的边缘。
在雾天时，如果有车辆经过它的身边，它会由黄灯变成闪烁的红灯，车子开到哪里，红灯就在哪里亮起来，这样的话，后方的司机就可以看灯，就知道哪里有车，保持车距，防止发生交通事故。
江滨路与过江通道交叉路口的红绿灯开始调试运行。江滨路东西方向要上桥，都可以在这个交叉路口转弯，从西边过来的车子不用开到车站大道掉头。东西走向的红灯时长45秒，绿灯35秒，黄灯5秒。现场交警介绍，这个时长还有可能会根据车流量调整。车道
以江滨路为例，从江滨路上，匝道是一车道，上桥后是双向4车道，进入过江通道的江面主桥段是双向6车道。
过江通道是按照高速公路的标准来设计的，但车速是有限制的。
据介绍，过江通道的应急车道上还堆放了建筑材料等物品，考虑到行车安全，建议开车上桥的市民，上下匝道的车速控制在时速20公里以内，声屏障这一段控制在时速40公里以内，无施工材料堆放的开阔路段可以开到60至80公里。但现在正式通车后，最高限速可以达到时速90公里。
瓯越大桥于昨晚23：30通车，通车后不到十分钟，本人于江滨路匝道上桥，行驶至三江匝道，下桥后调头，重新上桥返回鹿城区，然后赶回家看比赛。为考虑周一早高峰车辆，特地将原定于今日通车提前至昨晚，这一点值得赞赏。
先由江滨路由东向西行驶，接近路口时发现右转车道已经排起了长队，均为上桥车辆。右转后可见通往匝道的车辆非常多，入口处站着许多交警，如此多的车辆让仅有一车道的匝道显得有些拥堵，上桥速度非常缓慢。匝道两侧还堆放着隔音棚的材料，整个隔音棚并没有完工。
上桥后一路加速行驶，宽阔的桥面已不再拥堵，而边上的应急车道却停着许多车辆，许多人站在栏杆边上观赏风景，拍照，乘凉。天空飘着小雨，却挡不住市民的热情。
很快到了永嘉县境内，随后前方主车道施工封道，通过三江匝道下桥，右侧依稀可见立体城的工地。下桥后还是漆黑一片，沿着临时道路向前行驶。显然我只是趁着通车来体验的，还是第一次来三江这个传说中的地方。随即选择调头返回，而像本人一样选择调头的车辆也非常多，调头处竟然开始堵车。
随后重新驶上瓯越大桥，行至江中央时也可以感觉到直面鹿城区沿江的高楼大厦。但是由于时间较晚，沿江建筑的灯光非常少，并没有想象中那样壮观。随后由江滨路匝道下车，回家。
这个从论证到建成通车，先后花了十多年，又经历从隧道到桥梁方案变化的过江通道，总算通车了，算是今年温州市城建方面的一件大事。瓯江上多了一座桥梁，温州城市多了一个北向出入口，瓯江两岸的交流日益紧密，而作为处女地的三江，也将因为桥梁的通车，区位大大改变，迎来大发展。
然而，在这样的喜事背后，仍觉得有几点美中不足：
首先，作为连接滨江商务区与三江新城的重要桥梁，居然没有造型。桥梁建设本应锦上添花，成为瓯江上的亮点，甚至可以成为标志性建筑，如东京彩虹大桥、悉尼大桥、布鲁克林区大桥等。在如此黄金的地段，建了一座如此平庸、毫无造型的桥梁，反而边上横跨楠溪江的瓯北大桥都有不错的造型。温州市这种为了节约成本造成永久败笔的案例，已不是第一次。
其次，灰桥一带的交通拥堵情况将会加剧。如今江滨路匝道通车，上桥车辆已经需要排队，可能造成江滨路的拥堵，而十月底全线通车，桥梁于灰桥落地，而与其连接的民航路却非常狭小。等到瓯越大桥整体通车，很可能造成灰桥一带的交通大拥堵。民航路拓宽、温瑞大道城市快速路的建设，急需提上日程，但目前丝毫看不到动静。而之前报道中提到的瓯江路匝道，本人曾认为没有必要，如今从江滨路匝道的拥堵来看，匝道确实不够，但瓯江路匝道将大大破坏瓯江沿江景观，且需要对隔音棚进行拆除改造，工程量并不小。
再次，瓯江两岸的交通仍不是 非常方便。温州市市区经瓯越大桥只能抵达三江，至瓯北街道老城区还需经过在建的瓯北大桥。而东瓯大桥比较偏西，从温州老城区至瓯北老城区，仍没有最方便的过江通道。之前讨论的安澜亭码头车渡，应仍能发挥其作用，估计还会继续保留。希望今后能在温州老城区与瓯北老城区之间，再建一条江底隧道，彻底取代车渡。另外，七都大桥北桥等过江桥梁，希望尽快提上日程。
瓯越大桥可收费25年，为什么不收费？虽然丢了芝麻，但捡回了西瓜
——访温州瓯江过江通道建设有限公司常务副总经理朱清福
最近几个月，对温州瓯江过江通道建设有限公司常务副总经理朱清福而言，双休日只是台历上的“虚名”。昨天，周日，他的办公地点在过江通道江滨路匝道，和交警协商处理试通车可能出现的各种细节问题。趁朱清福处理事务的间隙，温都记者在工地上采访了他。
为什么取消瓯越大桥上的收费站？
朱清福算得上是“老工程”，当年东瓯大桥开建前，他就参与相关政策处理问题，后曾任诸永高速公路永嘉段指挥部常务副指挥。他笑着说，工程到最后阶段往往都需要赶工的，瓯越大桥试通车也有点赶，但还在工期范围内。
朱清福最乐意说的，是瓯越大桥取消收费的事。“大桥段取消收费，这是一笔很大的资金，甚至影响到建设资金的融资问题。乍一看，损失很大，而实际上，这笔账不应该这么算，我认为丢掉的是芝麻，捡回来的才是一个大西瓜。”他这样说。
最初的工可方案中，过江通道在三江设有收费站。温都记者当年拿到的工程效果图上，也可看到设在三江的一排收费站。“什么时候决定取消收费的？为什么？”记者问。朱清福说，过江通道原本是以“诸永高速公路延伸段”立项，可以按高速路段的收费标准收费25年，用于还贷。以高速公路每公里0.4元收费计算，加 上特大桥、隧道的附加费，一辆普通轿车通行过江通道需缴费10元左右。
然而，如果在三江设一个收费站，加上连接诸永主线的绕城高速温州 北收费站，从市区矮凳桥到诸永高速主线短短8.1公里就有2个收费站，那么车子间隔约4公里就要经过收费站，不利于行车的流畅；三江片一大片土地亟待开 发，要纳入主城区的框架，收费势必会阻碍三江片和市区的融合；另外，设收费站势必增加来往车辆的交通费用。基于这些因素的考虑，2011年下半年，业主方 决定只设绕城公路温州北收费站，瓯越大桥作为市政道路使用，让市区往返三江的车辆免费通行。
“按初步测算，收费将要减少一半。参与融资的银行考虑到过江通道的还贷能力，有所犹豫。对此，永嘉县政府非常有前瞻性，决定实施财政收入补贴的平衡政策。”朱清福说，在建设过程中，从没遇到过资金问题。
为什么弃用隧道方案？
在10多年前编制的《温州市总体规划》里，过江通道架起大都市框架，但到底是水底隧道还是江面桥梁，没有明确。
“工程前期工作历时8年，最初由当时的市计经委牵头，后在市交通局设立了总指挥部，最后组建了温州瓯江过江通道建设有限公司。”朱清福说，瓯江过江通道建设公司成立时，永嘉县政府占股65%，温州市交投集团占股35%。
最初的水底隧道方案，是考虑到瓯江有一座3000吨级的码头，若造大桥，桥面需造得很高，以便通过大吨位的轮船，但这样一来，桥梁就落不了地，只能建水 底隧道。后来随着城市建设的发展，3000吨级码头移到了杨府山，桥梁的落地问题迎刃而解。再则，隧道的营运管理成本高、安全隐患大，隧道里产生的废气都 会集中在隧道口排放，对附近的空气污染很大。两相比较，桥梁方案比隧道方案更可行。2007年，决定采用桥梁方案。
但桥梁方案遭到市区江滨路香丽小区住户的极力反对，理由是噪音太大。朱清福说：“这段时间我个人压力挺大，永嘉方面开工建设的呼声很高，市区这边住户反对的情绪又高涨。”
经反复沟通、协商，最后决定在桥上增设密闭式遮音棚。朱清福说，遮音棚是省内最先进的，一公里需投入一亿元，相当于一公里隧道的造价。此外，为改善香榭 丽小区的环境，在江滨路匝道下面，建一大片绿地，这里今后会是一个小公园，行人从江滨路到瓯江路可以从小公园穿过，但汽车不能通过。
过江通道什么时候全线正式通车？
此前，媒体曾透露过江通道在瓯江路设匝道。对此，朱清福说，瓯江路匝道已经做了工可，但暂不实施，以后视车流量再由市政府层面定夺是否建设。
过江通道江滨路匝道至三江匝道试通车后，朱清福的工作重心将落在过江通道北段建设。他说，过江通道连接诸永高速公路的这一段，需要下穿铁路，只能在晚上 11时30分到次日凌晨2时30分火车没有通过的时段进行施工，建设速度受到限制；还有一处高边坡和靠近铁路的隧道，施工有一定难度。
“只有过江通道全线通车了，温州主城区北面的对外通道才算打开。现在建设资金有保障，技术问题不大，需要的是建设时间。”朱清福说，当初有媒体透露10月 份全线通车，这是很难赶出来的，工程毕竟有其科学的时序，“预计年内全线通车，到时候在江滨路上过江通道，一路没有红绿灯，可快速直达诸永高速公路。现在通车 的这一段，只是方便了永嘉往返市区的车辆。”
“我经历过了三个大工程，等瓯江过江通道顺利完工，我也要退休了。”年近六旬的朱清福准备将自己职业生涯的句号画在过江通道上，因此，每每说起这个凝聚了他多年心血的工程，脸上便多了一份柔情。
诸永高速公路温州段延伸工程项目起于诸永高速公路永嘉复合枢纽，路线南下穿启灶隧道，出洞后下穿甬台温铁路，与改建后的三李公路平行，沿楠溪江东侧向南，穿后江隧道，沿三江平原向南，经由乐清湾铁路瓯江特大桥跨瓯江至南岸市区，终点在市区矮凳桥路北侧，路线全长约8.067km。
沿线设特大桥4707.9m/1座(瓯江段3457.9m，后江段1250m)、大桥426.8m/1座，隧道678.5 m/2座，永嘉复合枢纽一处，三江和江滨路互通2处，主线收费站1处，匝道收费站1处，管理分中心1处。
据瓯江过江通道有限公司网站
温州境内 有哪些跨瓯江的大桥
第一座：瓯江大桥(1984年建成通车)
第二座：温州大桥(1998年建成通车)
第三座：东瓯大桥(2000年建成通车)
第四座：瓯江五桥(沙洲大桥，2000年建成通车)
第五座：梅大桥(金丽温高速公路公路桥，2005年通车)
第七座：绕城高速北线跨瓯江大桥(2010年通车)
第八座：七都大桥(南汊桥，2012年12月通车)
第九座：诸永高速公路温州段延伸工程(瓯江过江通道，瓯越大桥)
今天上午，很多市民早早的来到了位于望江路上的温州市立体城鹿城展厅，原来今天是万众瞩目的瓯江过江通道(已命名为瓯越大桥)试通车的日子，作为受邀嘉宾，他们今天将与温州众多媒体一道共同见证这个对温州具有特别意义的历史时刻。
早来的市民在沙盘边咨询项目
没有礼炮，没有欢迎辞，10点整，十几辆小轿车打着双闪灯，从立体城鹿城展厅门口浩浩荡荡的踏上了瓯越大桥的探秘之路。一脚油门上去，60码，2分钟，就到达了对岸。车上几位市民异常的激动：从桥上看鹿城区更美了！兴至桥中，大家纷纷跳下车，唯美的江景顿时秒杀不少菲林。
激动的市民纷纷举起相机记录这历史性的时刻
车队到达三江后原路折返，大家惊喜的发现温州市立体城就在大桥的东面，可见住在这里交通是相当的方便，从家门里出发5分钟即可到达温州闹市区。几位家在瓯北的市民也纷纷感叹，以后周末回家不用绕路，也可以不用排队等车渡了，真是便民的好工程。
参与活动市民在立体城展厅门口合影
一桥横跨，两岸腾飞，一座大桥的开通结束了横亘在欧江两岸数千年的障碍。据悉，温州立体城95—188㎡江景豪宅·卢浮宫展厅即将启幕。温州立体城由万通立体之城与新希望地产有限公司携手共建，总投资200余亿元，规划总占地面积约765亩。项目位于永嘉县三江商务区，与温州市大南门商圈一桥之隔，是集住宅、商业、写字楼、公寓以及健康医疗产业、教育产业、五星级酒店、观光旅游等城市产业为一体的立体微城市，致力于打造成为温州的陆家嘴。