更新时间：2023-02-17 17:51
空中客车A320系列是Airbus空中客车公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320 是空中客车公司 （简称空客公司）研制的 160座级双发涡扇中短程窄体客机，也是 A320 家族的第一种型号。
20世纪70年代后期，空客工业公司（2001年更名为空中客车公司）在大型宽体飞机市场成功占位之后，打算开发一种单通道飞机，为此，空客公司在法国图卢兹成立了一个专门的发展单通道飞机的研究组，该研究组提出发展A320客机的计划。空客公司在1979年7月宣布A320客机方案，在1981年的法国巴黎航展上，法国航空意向订购25架A320飞机，1983年12月A320计划正式启动。1984年3月23日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。空客公司为A320项目投资近20亿美元。
2000年，空中客车公司决定将A320的总装线由图卢兹转到A319和A321总装线所在地德国汉堡。另一条总装线位于中国天津，这是空客公司在欧洲以外唯一的一条总装线。
2007年6月28日，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司（2008年11月7日合并为中国航空工业集团有限公司）组成的中方联合体与空中客车公司签订了A320系列飞机天津总装线合资企业合同，这条总装线分为总装喷漆、调试和试飞4个部分，全部按照空客公司的标准和序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。
2008年9月28日A320系列飞机天津市总装线正式投产2009年5月18日，天津总装线制造的首架A320飞机首飞成功。天津总装线计划到2011年达到月生产4架的生产能力规模达到年产44架，而最终规模可能达到480架。到2015年年底，该总装线生产的飞机将全部销往中国国内，2015年以后，将有可能销往中国周边国家和地区。2023年12月，杭州技师学院出资1500万买下空客A320用于学生教学。
A320ceo的ceo指Current Engine Option，即现有发动机选项。A320ceo的主要型别有：
A320neo系列为空中客车公司推出的众多升级之一。NEO（New Engine Option）意为新的发动机选项。A320neo通过提供两种先进的发动机选择——普惠 PurePower PW1100G-JM 和 CFM International 的 LEAP-1A 涡轮风扇发动机，以最小的变化带来最大的效益，这两种发动机都提供了出色的运营、经济和环境性能。
A320neo 系列使用了空中客车的鲨鳍翼梢小翼。 标配的2.4m高的翼梢小翼，可使较长航段的燃油消耗减少多达 4%，相当于每架飞机每年减少约 900 吨的二氧化碳排放量。同时该翼梢小翼也可应用于早期A320ceo喷气客机的改装。
总体而言，与上一代空中客车公司飞机相比，A320neo 可节省 20%的燃油并减少二氧化碳排放。
欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长。1989年5月22日宣布研制，同年11月24日项目正式启动，在研制阶段共制造了4架原型机。首架原型机装V2530涡扇发动机，于1993年3月11日首飞（飞机注册号F-WWIA），同年12月17日获得欧洲联合航空局（JAA）的合格证。1993年5月装CFM56-5B涡扇发动机的第2架原型机首飞。1994年2月15日以该构型获得JAA的型号合格证。1994年1月装配CFM56-5B发动机的原型机通过了寒冷环境试验。1994年1月27日开始交付启动用户德国汉莎航空股份公司，同年3月18日开始投入航线运营1996年5月29日获得120mn双发延程飞行（ETOPS）批准2004年4月获得180min ETOPS批准。主要型别有：
从A320直接派生的缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。1992年5月22日空中客车公司董事会批准研制，1993年6月10日项目正式启动。首架飞机是A320家族中的第546架，于1995年3月23日开始总装，同年8月24日出厂，8月29日首飞（飞机注册号F-WWEPNDB），当时装CFM-56A涡扇发动机。第2架（注册号F-WWAS）于1995年10月31日首飞。在完成650h的试飞后，1996年4月10日通过初步型号认可，同年4月25日开始交付使用。1997年2月14日获得欧洲联合航空局的120min双发延程飞行（ETOPS）批准。2004年4月获得欧洲航空安全局（EASA）的180min ETOPS批准。主要型别有：
A318是在A319基础上研制的120座级双发涡扇中短程窄体客机，也是A320家族中继A319之后的第四种型号。1998年9月7日，空中客车公司在英国范堡罗航展上首次宣布将研制107座的A318。1999年4月26日正式启动研制项目，此时已获得109架确认订货和选择权订货，启动用户为法国航空。2000年11月开始制造首个金属部件，2001年8月8日开始总装，2002年1月15日首架安装美国普拉特·惠特尼公司（简称普惠公司）PW6000涡扇发动机的原型机（注册号F-WWIA）首飞，同年6月3日第2架原型机(注册号（F-WWIB）首飞。原计划于2002年10月取证并于当年年底交付使用，后因PW6000发动机项目拖后，导致首架原型机换装CFM国际公司的CFM56-5B/P涡扇发动机，于2002年8月29日重新首飞，并于2003年5月23日以此种构型获得欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证，同年6月交付使用。装PW6000发动机的第2架原型机于2005年12月9日首飞，同年12月21日获得EASA型号合格证。主要型别有：
A320广泛使用复合材料和先进铝合金材料，采用了侧驾驶杆、电传操纵和第二代数字式自动飞控系统，集中式维修和记录系统等。它是世界上第一种采用电传飞控系统的亚声速民用客机，由于侧驾驶杆和电传飞控系统挑战了民用客机的传统操纵理念，在当时的航空界引起了不小的震动，在早期应用过程中还曾因为出现过一些严重事故而受到飞行员们的抵制。但是经过一段时间的实际使用后。这项新技术证明了它不仅使飞机驾驶更方便，而且使飞行更安全、维修更方便。这是由于它相比传统的机械式操纵系统，简化了飞机的结构设计，提高了飞机的效率。更重要的是，电传飞控系统的引进为空中客车公司实现空客家族飞机通用性设计打下了坚实的技术基础，也成为空客公司与波音公司争夺市场的重要卖点。
普通半硬壳式增压结构。呈双水泡形的截面最大宽度3.96m，最大高度4.14m。机身的等直径段较长，为减少阻力而优化的“缩腰形”后机身收缩段较短，机身阻力减少10%。机头进行了重新设计，采用曲面侧窗。
悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为Ma 0.76-0.78。机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。英国BAE系统公司（原英国宇航公司）设计的D57S翼型，相对厚度与A310相同，但后梁之后的厚度加大30%，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。上反5°6'36"，1/4弦线后掠25°，前缘后掠28°。A320-200型上装有翼梢小翼，前缘呈圆形，后缘呈楔形，沿其翼弦平面有向后延伸的“纺锤体”，用来抑制翼梢旋涡。侧风进近时，翼梢小翼本身不会出现失速现象。由于发动机短舱位置贴近机翼下表面，所以在不损害高速巡航性能的前提下，对发动机短舱吊架做了局部修型，改善全翼展前缘缝翼打开位置的展向连续性。每侧机翼的前缘缝翼分五段，其中一段位于发动机短舱吊架内，其余四段位于发动机短舱吊架外。每侧机翼的内、外后缘襟翼都采用大的后退式单缝富勒襟翼。每侧后缘襟翼前方均有5个扰流板。各翼面前后缘固定壁板、后缘襟翼、襟翼整流罩、扰流板、副翼以及翼根整流蒙皮均用复合材料制造。
悬臂结构。全动平尾上反6°，后掠28°，采用反弯度翼型。垂尾后掠35°，平尾及垂尾为全复合材料结构使尾翼全部结构减重约850kg。
液压收放的前三点起落架，均为双轮并带有油液缓冲器。主起落架收入翼身接合处整流罩内。前起落架向前收起。主起落架舱门采用复合材料。前轮规格30x8.8-15，主轮规格49x19-20，采用碳刹车盘。前轮可操纵转向，地面最小转弯半径13.8m。主轮最小转弯半径22.9m。
2台翼吊安装的涡扇发动机。1988年首次交付时装CFM国际公司的CFM56-5A1，单台推力为111.2kN（250001bf）。1989年6月开始交付的飞机可装国际航空发动机公司（IAE）的V2500-A1发动机，单台推力为110.3kN（248001bf）。1990年11月后交付的飞机可装CFM56-5A3,单台推力为117.9kN（26500lbf）。1993年11月开始交付的飞机可装单台推力为110.3kN（24800lbf）的V2527-A5。1995年11月开始交付的飞机可装单合推力为110.3kN（24800lbf）的V2527E-A5。1996年12月开始交付的飞机可装单台推力为120.1kN（270001bf）的CFM56-5B4系列每台发动机都有全权数字电子控制系统，并有反推力装置A320-100的标准燃油容量为15843L，A320-200为23859L（其中外翼段载油15609L，中央翼段载油8250L）。A320-200还可在后方的地板下行李舱/货舱中加装1个或2个额外的中线油箱（ACT），每个容量为2900L。
双人制驾驶舱，可另加1个或2个朝前的折叠座椅，容纳4名机组人员。4个乘务员座椅。客舱典型的两级布局为150座（公务舱12座，每排4座，排距91.5cm；经济舱138座，每排6座，排距81cm）。还有一种两级客舱布局可供选择:总共载客152人（公务舱84座，每排6座，排距86cm；经济舱68座，每排6座，排距78cm）。全经济舱布局164座，排距78cm。高密度布局为179座。与现有的单通道布局飞机相比，A320的机身截面显著增大，使乘客明显感觉舒适。中央通道宽度有48cm（标准）58cm63.5cm和69cm四种选择。客舱前后均设有厨房和盟洗室，其中厨房的空间比其他单通道飞机大25%以上。客舱左侧前后各有1扇客舱门，其对面均有1扇尺寸相同的服务舱门，机翼上方的机身两侧各有2个应急出口。客舱地板下有前、后行李舱/货舱，舱门均在右侧。
A320的地板下行李舱/货舱比其他单通道飞机更宽更深，能装载LD3-46集装箱或LD3标准集装箱，其中后舱可装7个LD3-46型集装箱前舱可装4个。A320是该级别飞机中唯一能够提供集装箱货运装载系统的飞机，该系统与宽体飞机的标准装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。在行李舱/货舱内部，包裹装运工拥有较大的工作高度和较宽的工作空间。这些措施提高了效率，降低了员工受到伤害的风险。
第一种采用电传操纵的亚音速民用客机，采用了侧驾驶杆操纵。由法国泰雷兹集团提供的主飞控系统共有5台计算机，通过电信号和液压千斤顶对飞机的飞行进行控制飞机的俯仰和横滚由侧杆通过两种类型的计算机来控制，这种冗余体系结构具有和机械操纵相同的安全性。飞行包线限制功能可以在传统机械操纵所不能达到的包线中起作用，飞控计算机不允许飞机的结构和气动载荷超过限定值。例如如果飞机在飞行过程中输人的横滚角超过30°，那么飞控系统会将飞机的横滚角自动恢复到30°。飞机的副翼、升降舵扰流板、方向舵和襟翼等都采用电传控制。前缘缝翼的偏转角为18°、22°和27，襟翼偏转角为10°15°、20°和35°。
3套工作压力207MPa（3000lbf/in）的液压系统，分别标以绿、黄、蓝色。绿、黄2套系统互相连通，每台发动机带动1套。蓝色液压系统由空气冲压涡轮带动。装3台美国汉胜公司的90kVA恒频发电机，提供400Hz115/200V的三相交流电。其中两台发电机由发动机驱动，用于正常供电，另一台发电机由辅助动力装置驱动。在3台发电机全部失效时，还有1台由蓝色液压系统驱动的5KVA应急发电机可用。标准配置采用美国霍尼韦尔国际公司的GTCP36-300辅助动力装置还可选装该公司的GTCP131-9（A）或汉胜公司的APS3200。除供地面使用外，也可作空中应急备用电源。机上还有整流器提供直流电，并备有蓄电池。
ARINC700驾驶舱航电系统，其中包括霍尼丰尔国际公司的大气数据和惯性参考系统。所有数据都显示在6台184mmx184mm的彩色阴极射线管显示器上，每位飞行员前面有2台泰雷兹集团生产的飞行显示器。由3台显示管理计算机和2台系统数据采集装置组成。A320采用集中式故障显示系统，当飞机系统出现故障时，仪表板中央的2只阴极射线管分别显示出警告标记及系统运转情况，而在中央操纵台上的多用途控制器和显示装置通过综合故障显示系统自动分析故障原因，驾驶员不必查阅手册和文件。
1988年6月26日，法国航空的一架A320在牟罗兹机场做飞行表演时因操作不当坠入树林，3人遇难。
1990年2月14日，印度国际航空公司一架A320在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难。
1992年1月20日，法国内陆航空公司的一架A320在从里昂飞往斯特拉斯堡途中因飞行员操作失误坠毁，机上93人中有87人遇难。
1993年9月14日，德国汉莎航空股份公司一架A320-200在华沙降落时扰流板打开延迟，飞机冲出跑道，机上70人中有2人死亡。
2000年8月23日，海湾航空公司一架A320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦时坠入巴林国际机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难。
2006年5月3日，亚美尼亚航空公司一架A320在黑海旅游胜地索契附近坠毁，机上105名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括6名儿童。
2007年7月17日，巴西一架载有186人客机在圣保罗康根尼亚斯机场坠毁，坠毁客机机型为空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名机上人员和12名地面人员。
2008年11月28日，一架纽航的空客A320-200型客机在进行测试飞行时失控坠入法国南部城市佩皮尼昂(Perpignan)附近的地中海中。机上的7名机组成员全部遇难。
2009年1月15日，全美航空公司一架A320客机从纽约纽约长岛起飞后，因同飞鸟相撞致使双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，紧急降落在哈得孙海峡河面上，机上155人全部获救。
2010年7月28日，巴基斯坦蓝色航空公司一架“空中客车”A321型客机从卡拉奇起飞,在首都伊斯兰堡机场降落前撞山，152名乘客和机组人员全部遇难。
2014年12月28日，亚洲航空公司QZ8501航班在从泗水飞往新加坡途中，坠毁在中西加里曼丹省庞卡兰布翁爪哇海域，机上162人无一生还。
2015年3月24日，德国之翼航空航空公司的A320客机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省坠毁，142名乘客，6名机组成员丧生。
2015年4月14日，韩亚航空株式会社162航班，在广岛机场降落时，客机后部接触跑道，并产生激烈火花。客机随后冲出跑道并停止。客机上有74名乘客和7名机组成员，共81人。乘客利用紧急滑梯脱离客机时，有23人受伤。
2015年10月31日，俄罗斯科加雷姆航空公司一架从阿拉伯埃及共和国红海旅游胜地沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的客机起飞不久发生爆炸，在埃及西奈半岛坠毁，机上224人全部罹难。
2016年5月19日，埃及航空MS804航班从巴黎飞往开罗，接近阿拉伯埃及共和国领空时突然坠入地中海，66名机组人员和乘客全部遇难。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司8633号班机，在由重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎机场途中驾驶舱挡风玻璃破裂，机组紧急备降在成都成都双流国际机场。
2020年5月22日，巴基斯坦航空8303号班机，由巴基斯坦拉合尔飞往卡拉奇途中在卡拉奇真纳国际机场降落前坠毁，97人死亡，2人生还。
2022年5月12日上午，西藏航空一架航班在重庆江北国际机场起飞过程中出现异常，发动机擦伤起火，后被扑灭，所有乘客和机组人员安全撤离，36名乘客擦伤。
2007年9月17日，美国联邦航空局发布运营商安全预警，针对空客A320系列（包括空中客车A318、空中客车A319、A320、空中客车A321系列）飞机的反推系统的在飞行员的某些操作下会失效，飞机进近与着陆时会持续加速，并已经导致了至少3起事故/事故征候。
2008年10月8日，美国联邦航空局发布运营商安全预警，空客A320系列（包括A318、A319、A320、A321系列）飞机存在由于飞机部分电力系统故障而导致飞行电脑和飞机系统失效的情况。