艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（Atchison, Topeka and Santa Fe Railway，简称ATSF），又称“圣塔菲铁路”或AT\u0026SF，是美国历史上的一家大型一级铁路公司，成立于1859年。尽管铁路以“圣塔菲”命名，但由于地形原因，其主线并未真正通过新墨西哥州的圣塔菲市，而是通过一条从拉米分出的支线进入圣塔菲。1873年，线路延伸至堪萨斯州和科罗拉多州的州界，1876年延伸至科罗拉多州普韦布洛。

圣塔菲铁路在西部地区设立了地产业务，出售根据宅地法规定的农业用地，并通过新建农场拉动铁路运输需求。在客运方面，铁路还拥有自己的巴士系统作为补充，并在旧金山湾区经营渡船业务，与太平洋的邮轮运输相接驳。此外，圣塔菲铁路还首创了多模式货运联运业务，将铁路运输、拖船（圣塔菲铁路拖船）和空运（短命的圣塔菲航空）结合起来。

1996年12月31日，圣塔菲铁路停止作为独立的铁路公司，与伯灵顿北方铁路合并成BNSF铁路。在其140余年的历史中，圣塔菲铁路以善于革新而闻名。

正文

艾奇逊，托皮卡和圣塔菲铁路（Atchison, Topeka and Santa Fe Railway，系统代码ATSF），简称“圣塔菲铁路”或AT\u0026SF，是美国历史上曾经存在的一家大型一级铁路公司，1959年特许成立。虽然该铁道以“圣塔菲”命名，但其主线由于地形缘故并未真正通过新墨西哥州圣塔菲市，而是通过由拉米分出的一条支线进入圣塔菲。1873年，线路延伸至堪萨斯州和科罗拉多州的州界，此后，继续向西拓展，1876年延伸至科罗拉多州普韦布洛。圣塔菲铁路在西部地区设立了地产业务，出售根据宅地法规定的农业用地，并且通过这些新建农场拉动铁路运输需求。

在圣塔菲铁路的140余年历史中，以善于革新而闻名业界。其首创了多模式货运联运业务，将铁路运输和拖船（圣塔菲铁路拖船）和空运（短命的圣塔菲航空）结合起来。在客运方面，亦开设巴士线路作为铁路的补充，并在旧金山湾区经营渡船业务，和太平洋的邮轮运输相接驳。1996年12月31日，圣塔菲铁路停止作为独立的铁路公司，整体和伯灵顿北方铁路合并成伯灵顿北方和圣塔菲铁路（BNSF）。

历史

艾奇逊，托皮卡和圣菲铁路特许成立于1859年2月11日，目的是建设联结堪萨斯州艾奇逊，托皮卡和新墨西哥州圣塔菲的铁路系统。铁路的建设曾给堪萨斯州的开发带来重大贡献。其早期利润多来自于堪萨斯地区的小麦产品的运输以及从得克萨斯州向威奇托和道奇市运牛业务。

圣塔菲铁路并未向南直行至道奇市，而是向西南方向经瑞通关进入新墨西哥州，以开拓科罗拉多州特立尼达和多巴哥和新墨西哥州瑞通的煤运市场。当时丹佛和格兰德河铁路亦有意通过瑞通关，两家铁道公司展开了针锋相对的竞争。1878年一天清晨，圣塔菲铁路的建筑工人利用丹佛和格兰德河铁路工人吃早饭的机会，利用铁铲和鹤嘴锄加紧施工，终于提前抵达瑞通关。当两家铁路公司修筑至科罗拉多州经典城旁的“皇家山谷”（又名“阿肯色大峡谷”）时，终于爆发了肢体冲突。后来被称作皇家山谷铁路战争。联邦法院最后介入冲突，并且与1880年2月2日宣布庭外和解。皇家山谷铁路线由丹佛和格兰德河铁路继续修筑至完成，并向圣塔菲铁路支付140万美元以补偿圣塔菲铁路已经修筑的路段和设施。此外，线路完成后，丹佛和格兰德河铁路将这段线路租赁给圣塔菲铁路。双方还达成协议，丹佛和格兰德河铁路将不经过圣塔菲市，而圣塔菲铁路亦不经过科罗拉多州的丹佛市和莱德维尔市。该协议又称“波士顿协定”。

在堪萨斯州和东科罗拉多州修筑铁路没有任何技术上的难题，在自然上这片地区为一马平川，鲜有障碍（相对西部山区而言）。但是铁路公司发现这些地方人口稀少分散，铁路难以赢利。因此在宅地法实施后，圣塔菲铁路与1863年成立地产部门，以销售根据宅地法获得的土地。对于有意向购买土地，并亲自从东部前往西部勘察土地的旅客，给予一定的折扣车票。并且在土地价格上也有较大的优惠。该举措促进了铁路沿线的定居点人口数量增长，并为开发西部土地做出了贡献。

1880年，圣菲铁路抵达新墨西哥州最大的城市阿尔伯克基，但其预定重点圣塔菲市由于地形限制，主线不经过，而是通过支线和主线在拉米接轨。1881年，线路继续延伸至德明和南太平洋铁路的线路接轨，随后铁路向南，经由本森和诺加利斯至美墨边界，并在此和墨西哥的索诺拉铁路接轨。此外，圣塔菲铁路还继续修筑了直到墨西哥瓜伊马斯港的线路。

客运服务

在20世纪前半叶的美国，圣塔菲铁路是最著名的铁路客运上之一，在客运服务上有许多创新之举。1891年时，圣塔菲铁路为首个采用餐车的铁路公司，随后被北太平洋铁路和联合太平洋铁路所效仿，并延续至今成为各国铁路的惯例。圣塔菲铁路餐车食品精美，在当时名声显赫。此外，圣塔菲铁路是首个采用玻璃顶式观景车厢的铁路公司，1951年就在旗下从芝加哥开往洛杉矶的“超级酋长号”上编入“娱乐观景车厢”，随后于1954年在“埃尔卡皮坦号”上使用双层车厢和大型观景餐车等设备。此外，圣塔菲铁路亦和当时著名的“哈维酒店”合作，在沿线主要车站开设铁路酒店，为旅行者提供餐饮，雅座，住宿服务。

圣塔菲铁路的列车通常用一个名字来命名一对列车，但也有例外：“芝加哥人号”和“堪萨斯城人号”指同一对列车（“芝加哥人号”由西向东，“堪萨斯人号”由东向西），“东方快车”和“西德克萨斯快车”亦指代同一对列车。铁路系统在芝加哥的总站为迪尔伯恩车站，在洛杉矶的总站原为拉格兰德车站。1939年5月洛杉矶联合车站建成后，以该站作为总站。

为服务沿途一系列小型居民点，圣塔菲铁路亦购进了不少单节自备动力的巴德柴油铁路客车用于接驳主要车站和居民点。此外，圣塔菲铁路还拥有自己的巴士系统作为铁路客运的补充。这些小型通勤火车通常没有命名，仅通过车次加以区分。

参考资料