荆荆高速铁路(荆门至荆州的一条高速铁路)

荆荆高速铁路，位于湖北省，是连接荆门市和荆州市的城际高铁，全长77.479公里，设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。荆荆高速铁路于2020年9月16日正式开工建设。

荆荆高速铁路北端在荆门市地区连接拟建呼南通道襄阳至荆门段，南端在荆州市地区东连汉宜铁路沟通武汉枢纽，远期可经规划的荆岳铁路、长岳城际等线路连接长沙枢纽，辐射长株潭、珠三角等城市群。2016年，《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》发布，荆门至荆州城际铁路纳入规划。次年11月，省发改委批复同意新建荆门至荆州铁路项目。2018年，荆荆高速铁路项目拟延后实施。2020年11月，呼南高铁襄阳市至荆门段襄阳东站引入工程已开工建设。2022年3月1日，荆荆高速铁路1标首箱梁成功架设，正线长24.5公里。2023年6月27日，荆荆高速铁路4标段所属桥涵、路基、临时工程均接近尾声，电力、通信工程迁改完成设计工程量100%，荆州站站场改造工程完成95%以上。截至2024年2月，荆荆高铁进入正式铺轨阶段。2024年3月28日，荆荆高铁全线正式进入无砟轨道铺设阶段。

荆荆高速铁路是湖北省全资建设的第一条时速350公里的高速铁路，也是中国“八纵八横”高速铁路网之一呼（和浩特）南（宁）铁路的重要组成部分。荆荆高速铁路与即将开工的沿江高速铁路、襄荆高铁一道，将进一步完善湖北城际铁路网和沿线综合交通体系，加快人员快速流动和要素资源融通，促进旅游、商贸、农产品加工、生物医药、航空航天、新能源新材料、现代物流等战略性新兴产业创新发展。荆荆铁路建成后，宜荆荆城市群和襄十城市群增添了一条有力的高铁纽带，将大大提升两大城市群的经济人口集聚能力和引领辐射作用，鄂中区域经济快速发展获得新的有力支撑。

历史沿革

2016年，《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》发布，荆门至荆州市城际铁路纳入规划。2017年11月，省发改委批复同意新建荆门至荆州铁路项目，铁路等级为高速铁路，并将连接呼南高速铁路。2018年8月14日，湖北省发改委发布了《省发展改革委关于下达2018年省级重点建设计划中期调整的通知》，将荆荆高铁从年初印发的2018年省级重点建设计划中调出，调减原因是铁总调整重大路网建设时序，项目拟延后实施。同年8月1日，荆州市综合交通体系三年攻坚实施方案(2018—2020年)出台，其中曾提出：推动荆荆高铁尽快复工，力争2020年完成70%投资。2019年8月30日，省发改委印发《汉江生态经济带发展规划湖北省实施方案（2019-2021年）》，提到要“同步推进实施荆门至荆州铁路”。

通过前期准备，截至2020年8月31日，荆荆高速铁路荆州市段已具备开工条件。荆门沙洋西站附近被列为先期开工段，其初步设计已经省铁投、荆门市和荆州市政府联合批复，施工图设计审查已通过，开工点已明确，环评、能评、安评、水保、文物、通航等初设前各项审批要件均已完成。2020年9月16日，荆荆高速铁路正式开工建设。同年11月，呼南高铁襄阳市至荆门段襄阳东站引入工程已开工建设。2022年3月，荆荆高铁全线正式进入架梁高峰。同年12月，全线架梁快速推进、荆州站北站房和沙洋西站转入地上主体结构全面施工。2023年初，荆荆高铁沙洋西站主体建筑已封顶。截至2023年6月8日，站房基础出站层主体结构完成100%，进站层主体结构完成90%，承轨层（跨线）主体结构完成100%，站台雨棚主体完成65%，全面进入高架候车层主体施工阶段。7月13日，荆荆高铁1标657榀箱梁全部架设完成，全线箱梁架设进入最后冲刺阶段。截至2023年10月9日，荆荆铁路1标段的桩基、承台、墩身及标段内的连续梁、转体梁已经全部完成，桥梁的制梁、架梁工作也全部完工。截至2024年2月，荆荆高铁进入正式铺轨阶段。2024年3月28日，荆荆高铁全线正式进入无砟轨道铺设阶段。

设计参数

参考资料

沿途信息

荆荆高铁位于鄂中江汉平原地区，北起荆门市、南至荆州市，途经荆门市漳河新区漳河镇、掇刀区团林铺镇，上跨焦柳铁路、爱飞客大道、漳河总干渠、G348国道、上海－成都高速公路等节点。铁路全长77.479公里，设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。

特色与价值

重点工程

2-右线跨焦柳线特大桥T构转体连续梁工程段跨越焦柳铁路既有线，并与既有铁路线斜交角度成45度，转体段梁长56.75米+56.75米，转体时梁体总重为4700吨，临近既有线施工难度风险较大。右线跨焦柳线特大桥T构转体连续梁的施工正蓄势待发。项目总工段利鹏介绍，由于此工程段跨越焦柳铁路既有线，并与既有铁路线斜交角度成45度,转体段梁长56.75米+56.75米,转体时梁体总重为4700吨，临近既有线施工难度风险较大。此段工程在试转体时，将T梁端部转体至既有线铁路线路边缘，以不影响既有线行车或侵限为准，转体结束后立即对T梁进行有效约束、固定；在试转体完成后，依据相关数据进行正式转体，并进行测量监控。

荆荆铁路江汉运河特大桥全长309.6米，设计采用连续梁拱跨越江汉运河，是全线的工期控制性工程。该桥梁上跨的江汉运河承担着引水和通航的重要作用，因此对桥梁结构设计和安全环保措施要求严格。为保证桥梁优质安全，中铁十二局集团有限公司项目部采用“先梁后拱”法施工。同时在连续梁施工过程中，梁体跨越河道范围未设置排水管，桥面排水采取桥墩集中排水方案。桥梁跨越运河挂蓝施工采取全封闭兜底措施，防止施工材料掉入河道，确保水源水质不因工程施工受到污染。

技术特色

荆荆高铁启用CIS信息化管理系统，1标共录入工序卡控3037条、质量巡查隐患1501条、混凝土养护1628条。通过信息化模块的使用录入，还可将施工过程质量控制、检验等工作量化，按施工具体部位逐一溯源，实现信息可视化管理。

荆荆高铁采用自锚式菱形桁架挂篮悬灌施工，从而内、外模板和主架构可以一次走行到位，更有利于保证连续梁的施工安全及质量。为使“挂篮行走”，项目技术人员将挂篮设计为由自重7.859吨的两片菱形主桁组成，能适用最大梁段长度4米、重量86.32吨的连续梁安全行走，并采用液压设备顶进的行进方式，前支座安放有聚四乙烯滑板，后支座设滚轮，以减小滑行阻力。由于挂篮设计能适用超长、超重连续梁施工的特性，施工队在跨漳河总干渠、G348国道等施工段也同样采用挂蓝施工来助力特大跨度连续梁顺利完工。

价值

荆荆铁路连接荆门市、荆州市，与即将开工的沿江高速铁路、襄荆高铁一道，将进一步完善湖北城际铁路网和沿线综合交通体系，加快人员快速流动和要素资源融通，促进旅游、商贸、农产品加工、生物医药、航空航天、新能源新材料、现代物流等战略性新兴产业创新发展。荆荆铁路建成后，宜荆荆城市群和襄十城市群增添了一条有力的高铁纽带，将大大提升两大城市群的经济人口集聚能力和引领辐射作用，鄂中区域经济快速发展获得新的有力支撑。