更新时间：2023-08-15 17:33
呼南高速铁路(呼和浩特市Nanning High-speed Railway)，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。
2009年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设；2015年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设；2016年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。
呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。
2020年7月，襄阳市政府表示呼南高铁襄阳至荆门段11月将正式开工。
2016年7月20日下午，中华人民共和国国家发展和改革委员会召开《中长期铁路网规划》新闻发布会，并公布了《中长期铁路网规划图》以及《中长期高速铁路网规划图》。
在构筑“八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于第五纵，线路走向为：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～ 益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。
2020年11月22日，呼（和浩特）南（宁）高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程21日开工建设，工程包括呼南高铁通道襄常段正线、襄常高速铁路立折线、襄常至汉十联络线。工程总投资11.9亿元，建设工期18个月。
呼和浩特东站—旗下营南站—卓资东站—乌兰察布站—丰镇西站—大同南站—怀仁东站—应县西站—山阴南站—朔州东站—代县西站—原平西站—忻州西站—阳曲西站—太原南站—新鸣李站—晋中站—太谷东站—榆社西站—武乡站— 襄垣东站—长治东站—长治南站—高平东站—晋城东站—焦作西站—焦作站—修武西站—焦作东站—黄河景区站—南阳寨站—郑州东站—郑州航空港站—长葛北站—禹州站—郏县站—平顶山西站—方城站—南阳东站—邓州东站—襄阳东站—荆门西站—常德站—汉寿南站—益阳南站—邵阳站—永州站一东安东站一全州南站一兴安北站一桂林北站一永福南站一鹿寨北站一柳州站一来宾北站一宾阳站一南宁东站。
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根据国务院中长期铁路网规划（2016~2030），呼南高铁主要有以下各段组成。
1.呼张客运专线（呼和浩特市~乌兰察布市段）：呼张客运专线（呼和浩特~张家口市）是内蒙古自治区至河北省的一段客运专线，该线路始于张家口站，引入呼和浩特东站，为双线电气化铁路，是内蒙古首条与全国高铁网衔接的高铁线路，全长286.8千米，其中河北省境内76千米，内蒙古自治区境内210千米，列车设计行车速度为250km/h。该线路于2014年3月27日正式开工建设，预计工期4年，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一的京兰通道的重要组成部分，其中呼和浩特市到乌兰察布市段也是呼南高铁通道的一部分，预计2019年年底全线通车。
2.集大高铁（乌兰察布~大同市）：2018年8月20日召开的内蒙古自治区交通运输发展会上，内蒙古自治区副主席艾丽华介绍，张呼高速铁路预计2019年底全线通车，虽然解决了内蒙古中西部地区进京通道问题，但没有能够直接接入全国高铁网。经过反复研究论证，建设内蒙古乌兰察布市（集宁区）至大同市客运专线是内蒙古接入全国高铁网线路最短、投资最小、受益面最大的线路，该项目计划于2019年11月全线开工。目前铁总计划将（乌兰察布市）集宁到大同到原平市的高铁一并考虑，列入2019年预备开工项目。
3.大西客运专线（大同市~太原段）：该段是大西高速铁路的一部分，按照中华人民共和国国家发展和改革委员会2009年的批复，大西高铁太原到原平段为新建线路，原平到大同段先期利用北同蒲三四线，即韩原铁路。目前原平西站至太原南站段已经开通，原平西站到怀仁东站预计于2019年5月前开通，韩原铁路和大同南站联络线建成后，大同南站至太原南站段将于2019年年底全线贯通。新建大同至原平高铁将和集宁至大同高铁一并纳入铁总考虑，初步预计于2023年建成通车。
4.太焦高速铁路（太原市~焦作市）：该段线路为郑太高速铁路的组成部分，从山西太原市经晋中市、长治市、晋城市至河南焦作市。太焦客运专线线路长度362.095km，其中山西省境内328.178km，河南省境内33.917km，全线共设13个车站，分别为太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡站、襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250km/h。全线已于2016年6月16日正式开工建设，预计2020年年底建成通车。
5.郑焦城际铁路（焦作市~郑州市）：该段已于2015年建成通车，参见词条“郑焦铁路”。
6.郑万高铁（郑州~襄阳段）：参见词条“郑万高铁”。郑万高铁郑州至襄阳段预计于2019年底正式通车。
7.呼南高铁豫西通道：根据2016年国家中长期铁路网规划，呼南高铁通道在河南省境内的走向为太焦高速铁路、郑焦城际和郑渝高速铁路。河南省从带动济源市、洛阳市发展，完善路网结构，分担郑州枢纽压力的角度考虑，于2016年底正式提出了呼南高铁豫西通道规划，并委托中铁四院进行了专项规划论证研究。目前项目有了最新进展，根据2月11日河南省公布的2019年重点项目名单，呼南高铁豫西通道项目两端引入太焦高铁和郑万高铁的预留工程列入了年度竣工项目名单，预计年内完工。目前豫西通道项目正在争取列入国家铁路“十三五”规划调整项目，并规划为干线350km/h的高速铁路，根据项目总体推进情况，预计能在“十四五”期间开工。该项目由洛阳市以北和以南两段组成。其中洛阳以北段也就是已经列入国家中长期规划的焦济洛城际铁路。线路正线从太焦高铁簸箕掌线路所引出，通过联络线连接太焦高铁博爱站，经沁阳西至济源东，从孟州市跨黄河后设白马寺西站，最后从洛阳龙门站东端接入。洛阳以南段预可研有多个比选方案，其中设计院推荐方案从洛阳龙门站西端引出，经伊川西、汝阳西、鲁山西（尧山附近）、南召北，跨焦柳铁路后设卧龙站，引入在建的郑万高铁南阳南站。该方案的优点主要是线路顺直，经济据点多，且经过5A级的尧山景区；经嵩县方案要穿越伏牛山腹地，隧道长度更长，经过的县城也少；经汝州市和鲁山县方案均离郑万高铁较近，有重复建设之嫌。南阳市至襄阳段则利用郑万高铁。
8.襄常高速铁路（襄阳市~常德市）：襄常高铁起于湖北省襄阳市，经荆门市、荆州市、宜昌市到湖南常德市，在襄阳接郑万高铁、武西高速铁路，在湖南娄底接入沪昆高速铁路，线路全长约380公里。其中襄阳到宜昌段，全长211.6公里，该线是襄常高铁的北段，目前襄常高铁可研报告已完成并上报，襄荆宜段预计会先期开工，宜昌到常德段在“十四五”初期开工建设。
9.呼南高铁常德~永州段：（1）常德到益阳段：该段是常益长高速铁路的一部分，作为“十三五”规划研究项目，该项目的进度已经超前，可研报告已经于2017年12月批复，但是目前项目施工招投标还未开始，全线征拆工作已展开，今年上半年应该可以实质性开工。（2）益阳市到娄底段：目前还没有开展前期工作。（3）娄邵段：目前可利用娄邵铁路，该段是娄邵线的扩能改造项目，新建双线铁路，速度目标值200km/h，目前已经通车，计划新建速度350km/h的新线。（4）邵永段：目前没有开展前期工作。
10.呼南高铁永州~南宁市段：目前利用衡柳铁路永州到柳州市段，南宁至柳州客运专线，远期广西壮族自治区规划新建350km/h的高铁新线。
襄常高速铁路取得预可研审查。
2017年7月7日，国铁集团在襄阳市组织召开新建襄阳至常德铁路预可研评审会。铁总计统部、运输局、经规院、开发部，湖北省发改委、交通厅、水利厅、环保厅，湖南省重点办，交通部长航局，中国铁路武汉局集团有限公司，中国铁路广州局集团有限公司等单位及沿线政府有关负责同志参加会议。会议听取了铁四院、中铁设计、中铁大桥院的线路设计方案汇报，省发改委副主任潘幼成、襄阳市常务副市长朱慧、荆门市政协副主席杨武、宜昌市常务副市长袁卫东及相关单位负责同志在大会上发言，提出了意见和建议。此前，专家组于5日至6日从常德市至襄阳市对沿线进行了现场踏勘。
襄阳至常德铁路位于鄂西南与湘西北地区，线路北起湖北省襄阳市，途经荆门市、宜昌市，南至湖南省常德市，北连在建的郑渝高速铁路，南接拟建的常益长高速铁路。该项目是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道，远期荆门至宜昌段还是川渝沿江东出通道的组成部分。建设该项目对推动长江中游城市群与周边城市群协同合作，加快落实中部崛起等国家战略，增强湖北省“一主两副”战略带动作用，助力武陵山片区精准扶贫具有重要意义。全线正线长度408.36公里，总投资661.82亿元，其中湖北省境内280.77公里，总投资485.41亿元。该项目已纳入国家2017年储备开工项目计划，下一步，我省将加强与中华全国铁路总工会及湖南省的对接，进一步加快推进项目前期工作，争取尽早开工建设。
呼（和浩特）南（宁）高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程2020年11月21日开工建设，工程包括呼南高铁通道襄常段正线、襄常高速铁路立折线、襄常至汉十联络线。工程总投资11.9亿元，建设工期18个月。新建呼南高铁襄阳至荆门段自既有襄阳东站引出，经东津新区、襄州区、宜城市、南漳县，荆门市钟祥市、东宝区，引入荆门西站。线路全长约117公里，设计时速350公里，全线设襄阳市东、宜城北、双河、荆门西4座车站，建成后从襄阳到荆门只需半小时左右。中铁第四勘察设计院集团有限公司相关负责人介绍说，呼南高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程将使呼南高铁与郑万、汉十高速铁路在襄阳东站合设车站，实现“三合一”。公司在工程设计中贯彻“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”等原则，尽可能降低工程实施难度，确保工程安全；尽量减少与既有铁路、高速公路和国省道、通航河流、油气管线的交叉干扰；尽可能绕避环境敏感点，少占用基本农田。
2022年9月28日下午，由中国铁设承担工程总承包的呼南高铁（襄荆段）建设开工大会在历史文化名城襄阳市举行，该项目是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分。