更新时间：2024-09-20 21:00
莲花大桥，为第一条且唯一一条连接澳门和珠海横琴 澳门桥口位于路连贯公路旁、由填海而成的路凼城，珠海桥口为横琴。这条大桥行人不能行走。莲花大桥是第二个连接澳门和中国内地的陆上交通边境，此大桥减轻了关闸边境口岸中澳两地货物运送之压力。莲花大桥是京珠北高速及105国道向澳门延伸的公路桥梁工程，大桥跨越十字门水道，西连珠海横琴岛，东接澳门路环岛和氹仔岛的填海区。大桥东临澳门国际机场，北距珠海市市区约16公里，西南距珠海金湾机场、珠海港分别为43公里和50公里。
莲花大桥横跨十字门水道，将大小横琴填海区和澳门西南的路凼填海区连为一体，拓宽了珠海与澳门两地的发展空间。建造第二通道是两地人民的共同愿望。
1994年9月28日，珠海市政府致函新华社澳门分社，请与葡澳政府联络大桥建设事宜。大桥的澳门一边属涉外项目，需要珠澳双方同意。
1997年4月30日，中葡关于澳门与内地大型基建协调小组第一次会议在北京召开，“横凼大桥”（莲花大桥最初的冠名）被列入第一批协调重点项目。双方认为开辟珠澳第二通道是必要的、可行的。随后，成立了大桥技术工作小组。10月，澳门亚洲公司、中铁（澳门）有限公司正式筹建。铁四院为内地一方设计单位，他们组成了以青年工程师张宇为首的设计小组，该院副总工程师、桥梁专家胡承汉主持设计。铁四院移师珠海市现场办公。
“一国两制”在大桥建设中处处体现。珠澳分属两种社会体制，因而两地工 程的设计标准、技术规范、施工工艺、工程预算也全然不同，各有各的一套规章和程序。设计必须迎合两种规章的要求，将其融为一体，获得双方认可。铁四院设计人员很快熟悉了澳门的各项技术规章，精心设计，仅用半年时间就完成了大桥可行性报告、技术设计和施工图设计等四套设计文件。大桥技术小组葡方组成人员罗定邦先生称赞：这是一项很好的设计。莲花大桥珠海段属国内项目，澳门段属涉外项目，设计与施工人员天天要与“一国两制”打交道。澳门葡方人士注重对等，技术协商会在珠海市开一次，第二次就必须到澳门开，胡承汉等人都持有特区边防证、工地通行证和出国护照，以便随时备用。
连接珠海市横琴与澳门路氹填海区的莲花大桥于1998年6月29日正式动工。
当日上午，莲花大桥两岸工地旌旗飘扬，鼓乐喧天，两岸数千名嘉宾和两地民众分别汇聚在两岸临时搭建的庆典会场，十字门水道呈现一片欢乐的节日气氛。10：30两岸庆典会场鞭炮齐鸣震耳欲聋，上千只气球伴随着人群的欢呼声从两岸冉冉升起，色彩缤纷的气球和彩带把十字门水道的天空映照得更绚丽多彩。
在莲花大桥横琴庆典会场出席仪式的有，全国人大常委、珠海市委书记梁广大和市长黄龙云及市委、市政府、人大、政协、纪委等五套班子领导。出席仪式的澳方代表和嘉宾有：澳葡政府行政、教育暨青年事务政务司黎祖智博士，何永安博士和韦智留，瓦连特博士，国务院港澳办副主任陈滋英，新华社澳门分社副社长宗光耀，国务院港澳办澳门司司长谢后和及广东省计委、航道局等有关方面的领导。黄龙云市长代表市五套班子发表热情洋溢的讲话，要求各有关部门要全力以赴支持大桥的工程，确保大桥在澳门回归前建成通车，为澳门的顺利回归和繁荣稳定作出应有的贡献。
在莲花大桥路氹工地也同时由澳葡政府举行隆重的动工仪式，澳督韦奇立，新华社澳门分社社长王启人，副社长王今翔，澳门立法会主席林绮涛，运输暨工务司鲍维立及澳门各界人士七百多人出席了动工仪式。珠海市市副市长周本辉率领珠海代表团参加了路氹工地的动工仪式。澳方为动工仪式特制了一座大桥模型，动工仪式开始，鲍维立和周本辉在主席台上一齐按动电键，分成两截的大桥模型紧密对接在一起，寓意珠澳双方携手共建友谊之桥。
1999年11月，主桥正式合龙，这标志大桥主体结构工程全部完工。
2000年3月莲花大桥正式启用。
2005年9月17日，由于中方边检大楼结构出现问题，关口封闭。
2007年5月1日重开。
莲花大桥作为澳门的回归桥，同铁四院设计的迎接香港回归的京九铁路一样，它既 是一座“政治桥”，也是一座“宣传桥”。如何冠名，珠澳两地的政府官员、设计师、建设者从大桥筹建起就多方协商，提出多种冠名方案：珠澳大桥、澳珠大桥、路凼大桥、横凼大桥……但都未达到共识；直到1998年底，开工前才作出最后的决断。
澳门古称“澳门特别行政区”，位于珠江口西南，因盛产牡蛎科，海湾波平如镜而得名，“澳”系停泊船舶的港湾，“门”指的是该片两山对崎，形状如门。澳门是一个海岛，从空中俯瞰，澳门半岛、凼仔岛和路环岛像三朵莲花的花瓣伸向大海。为此，澳门又称“莲岛”。
从卫星照片上看，澳门三岛构成莲花的三个花瓣，可惜就缺一枝莲花的叶茎。如今要建造一座连接珠澳的长1668米、宽30米、净空高22米的大桥，它不仅像一把钥匙，打开了澳门与祖国的第二条通道；而且像一枝长长的莲花叶茎，将澳门这朵美丽的莲花与大陆紧紧相连。于是，这座连接珠澳的大桥便获得了一个好听的名字。
莲花大桥由左右两幅桥组成，双向六车道，造价2亿元，珠澳各出资一半，合资共建。
莲花大桥是一座别具特色的大桥，在珠海市桥头设计了交通规则互换的换向匝道桥，承担交通规则互换的功能。
铁四院的设计师们为解决车辆换侧问题，首先提出了“地面绕行换侧方案”、“立体直线交叉换侧方案”、“地面交织侧方案”，后来，由于珠海桥头一侧要建横琴口岸联检大楼，桥台与联检楼的距离缩短，至使桥台公路下落至陆地的展线不够长，车辆无法行驶。设计师们颇具匠心，设计了“双圆形曲线引桥立体换向方案”，它不仅解决了珠海桥头的纵向用地，解决了车辆换侧问题，还形成了独特的造型和艺术建筑，成了珠海一道新的风景线。这两个特大的圆形曲线换向匝道桥，长1700多米，从空中俯瞰，犹如两个硕大的“9”字，似乎寓意着“99归一”。
莲花大桥建成通车后，澳门驶往大陆的车辆，从凼仔上桥行左，驶下珠海市端左侧匝道时就变成了右行；而大陆赴澳门的车辆，从珠海端右侧驶上匝道，到莲花大桥正桥时则变成了左行。两种交通规则，通过匝道桥得到自然、和谐的变换，设计师们对此杰作无比自豪，戏称是“一国两制”的物理展示。
莲花大桥工程是联系珠海和澳门的纽带，对促进珠海、澳门两地经济的合作和发展将起重要作用。为澳门通往内地开辟又一条对外陆上交通通道，有利于减轻现有拱北口岸压力和避免干线公路对珠海市区的干扰。同时，对澳门路氹两岛填海区和珠海市的西区、横琴开发区、洪湾保税区的开发，创造了有利条件，有利于进一步加强澳门与粤西地区的经济交往，促进两地发展。
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