更新时间：2024-09-20 17:03
西藏南路站（South Xizang Road Station），位于中国上海市卢湾区，是申通地铁管辖的地铁车站，也是上海地铁4号线和上海地铁8号线的换乘站。西藏南路站于2005年2月确定站名；于2007年12月29日投用运营，通行上海地铁4号线和上海地铁8号线。据2023年2月上海地铁官网显示，西藏南路站共开放有5个出入口。4号线站层为地下三层岛式站台，8号线站层为地下二层岛式站台。于2021年8月被命名为“第20届全国青年文明号”。
2000年12月26日，上海市轨道交通明珠线二期工程项目获得中华人民共和国国家计划委员会批准，其中在卢湾区中山南路西藏路路口附近设有地铁站点。2004年10月17日，西藏南路站8号线站层开挖第二层土，安装第二道钢支撑；10月20日，西藏南路站8号线站层开挖第三层土，安装第三道钢支撑；10月23日，西藏南路站8号线站层开挖第四层土，安装第四道钢支撑及逆作部分中板；11月6日，西藏南路站8号线站层开挖第五层土，安装第五道钢支撑；11月15日，西藏南路站8号线站层开挖第六层土，浇筑垫层；11月20日，西藏南路站8号线站层进行底板浇筑；11月27日，西藏南路站8号线站层开始施工地下二层结构；12月9日，西藏南路站8号线站层开始施工地下一层结构。2005年2月，经上海市人民政府批准，该站确定名称为西藏南路站。2007年12月29日，西藏南路站投用运营，通行上海地铁4号线和上海地铁8号线。
西藏南路站4号线站层沿中山南路北侧东西向布置，为地下三层三跨结构。地下一层为站厅层，地下三层为站台层，站厅和站台之间设有3组自动楼扶梯组进行连接。
西藏路站8号线站层沿西藏南路南北向布置，为地下二层三跨结构。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅和站台之间设有2组自动楼扶梯组进行连接。
西藏南路站在站厅层付费区的东北角和西南角各设有服务中心 。
西藏南路站为十字换乘车站，两线站台中部为十字换乘段，为地下三层三跨结构，设有换乘楼梯，共36级台阶。
西藏南路站位于中国上海市卢湾区中山南路西藏南路路口，4号线站层沿中山南路东西向布置，8号线站层沿西藏南路南北向布置。车站南邻内环高架、西藏南路隧道，距中国船舶馆约600米。
4号线西藏南路站在建设过程中，遇到了以下难点：
1.基坑深度大。西藏南路站开挖基坑开挖深度为23米~35米，保护等级为一级，开挖与支护施工难度都较大，且西侧、北侧施工场地狭小。
2.管线众多。西藏南路站位于上海市中心地带，地下市政管线及地面架空线较多，部分管线横穿地铁站，离车站基坑较近，需进行监测保护。
3.建筑物需进行保护。西藏南路站邻近居民住宅以及内环高架，需根据位移、沉降发展情况，进行注浆加固，严密监测。
4.地质条件复杂。西藏南路站土层较多，基坑所涉及土层易发生管涌及流砂，且在场地开挖范围内有承压水存在，使得基坑施工风险较大。
5.未探明障碍物较多。西藏南路站位于拆迁场地上，因此在围护结构施工前需对障碍物进行清理。
6.工期紧迫。业主并未如期交出施工场地，水电到位时间也因APEC会议而推迟，缩短了工期。
8号线西藏南路站基坑下穿内环高架，受高架净空6.8米的限制，容易引起高架桥墩下沉，施工难度较大。
为增加基坑开挖过程中基坑维护结构的稳定性，及防止坑内土体隆起现象的发生，4号线西藏南路站在基坑内部采用高压旋喷桩进行坑内地基加固。在布桩形式上，标准段加固采用抽条形式。在剖面上，旋喷桩加固分为上下两个标高段。
4号线西藏南路站在地下墙施工过程中，采用加设下翼板的方法，增加道路宽度和刚度。
8号线西藏南路站在基坑施工过程中，为降低对内环高架桥墩的影响，高架下基坑旋喷桩采用三重管旋喷，靠近高架基础承台的区域采用背向基础承台180度定向摆喷桩。8号线西藏南路站为增加基坑开挖过程中基坑围护结构的稳定性以及控制围护结构变形，在基坑内部采用高压旋喷桩进行坑内地基加固。
2010年10月31日，西藏南路站举办“后世博地铁运营服务Idea征集活动”，旨在向广大乘客征集后世博对上海地铁运营有限公司服务的要求、希望和寄语，为后世博运营服务措施提供参考。朴实的话语表达了乘客们对上海地铁深厚的感情，更表达着他们对上海地铁服务更上一层楼的期许。
西藏南路站是上海地铁4号线和上海地铁8号线的十字换乘车站，也是上海市第一座由站台到站台的换乘车站。（新浪 评）