觉巴山隧道(位于西藏芒康县的特长隧道)

觉巴山隧道（Jueba Mountain Tunnel），位于中国西藏自治区昌都市芒康县觉巴山境内，起于芒康县如美镇觉巴村，与觉巴山大桥相接，隧道穿越觉巴山后，止于曲登乡登巴村。该隧道全长6995米，最大埋深871米，最小埋深12.5米。截至2024年7月，该隧道是西藏自治区最长的单洞双向公路隧道。

觉巴山隧道为双向两车道，设计行车时速为40千米。2017年，觉巴山隧道项目由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1122号批准建设。于2018年5月1日正式开工建设；于2021年10月1日实现全线贯通；于2024年6月30日建成通车。

觉巴山路段是国道318线著名的路段之一，觉巴山特长隧道建成通车后，竹巴笼至林芝市将缩短车辆行程19公里，减少通行时间1个多小时，对提升国道318线觉巴山段的通行质量、改善当地居民的生活水平、促进区域社会经济发展具有积极作用，对于西藏经济发展和国防战略具有重大意义。

历史沿革

项目规划

2017年，觉巴山隧道项目由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1122号批准建设。工程起点位于如美镇觉巴村南侧，基本沿原有的国道318线布设，设置觉巴山特长隧道穿越觉巴山，其后沿半山布线，于登巴村附近与现有的国道318线相接。项目路线全长10.167公里。主要工程量为隧道6995米/座，平行导洞6940米，桥梁381延米/2座。采用三级公路技术标准，汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。项目计划工期36个月，计划工期2017年12月至2020年12月。

建设过程

觉巴山隧道于2018年5月1日正式开工建设，双向两车道，设计行车时速为40公里。2021年4月19日，觉巴山隧道项目取得阶段性胜利，隧道主洞开挖掘进突破3000米大关。9月9日，经过1266个日夜奋战，由中交二航局承建的西藏自治区最长公路隧道——觉巴山特长隧道成功贯通。同年10月1日，觉巴山隧道经过1300多个日夜的艰苦奋战，实现全线贯通。

2024年6月30日，觉巴山隧道建成通车。截至2024年7月，该隧道是西藏自治区最长的单洞双向公路隧道。

地理位置

觉巴山隧道位于中国西藏自治区昌都市境内，地处青藏高原横断山脉，隶属高寒地区，洞口海拔3220米，起于芒康县如美镇觉巴村，与觉巴山大桥相接，隧道穿越觉巴山后，止于曲登乡登巴村。途经觉巴山隧道的线路是上海市—聂拉木县公路（国道318线）竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程（觉巴山段）。隧道起讫里程为K3488+235~K3495+230。

隧道设计

隧道结构

觉巴山隧道主线呈东北—西南走向，设计为单洞双向两车道公路隧道，采用三级公路技术标准建设，进出口均为端墙式洞门，隧道左侧设置平行导洞，平行导洞采用单洞单向交通。在主洞增设斜井、地下风机房、配电洞室、控制室、排风联络道、风机运输通道和人行通道。

参数设计

主管单位

建设成果

建设难题

觉巴山是318国道最为险要的一段，18千米盘山路，上依绝壁，下临深渊。隧道地质条件复杂、围岩极其破碎，均为Ⅳ级及以上围岩，存在2个断层破碎带，4个富水区。中铁十一局集团有限公司二公司负责施工的隧道主洞长3580米，平行导洞长3470米，具有“高海拔、低氧、长距离、富水、反坡”等显著特点。同时，由于高原山区气候多变，冬季常年降雪，昼夜温差大，冻融循环频繁，混凝土配制、施工、养护难度大；施工区域空气中氧气含量仅20.7%，施工通风除尘难度大；隧道洞口覆盖层为破碎堆积体，且下穿既有国道，最大埋深达871米，施工难度极大。

针对这个以高、尖、难、险著称的隧道，项目部确立了“安全第一、以优保稳、以稳求快”的施工指导方针，克服了地质条件差、安全风险大、材料进场难、工期要求紧、环保要求高、冬期施工时间长等诸多困难，成功解决长距离反坡排水难题，创造了高原隧道月掘进110米的纪录。

当隧道掘进到2500米后，风机送风的推力随着长度的延伸而发生衰减，导致掌子面的烟尘、湿气、颗粒悬浮物增加，容易对人体健康造成危害。为解决高原特长隧道施工过程中的通风、排烟难题，项目部抽调了一批经验丰富、业务水平高的技术人员成立科技攻关小组，积极开展特长隧道通风、排烟课题研究，他们创新的“接力送风法”、“局部送风法”等新工艺、工法，取得了良好的效果。

觉巴山隧道项目容易出现松动、坍塌、开裂和断层现象，对隧道施工具有较高的要求。项目部认真分析工程周边的地质特点和自然条件，有针对性地制定施工方案，在隧道线路左侧建设用于排水和地质预报的平行导洞，以复合式开挖支护方式为主展开施工，采用台阶法的特殊开挖形式和超前支护，遵循开挖过程规律，确保施工顺利穿越富水区及破碎带。

经过反复论证，中铁十一局集团有限公司二公司负责的隧道工程标段采用单向掘进反坡施工，隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分台阶开挖，边开挖边防护。隧道洞身段采用暗挖法施工；洞口浅埋及V级围岩采用留核心土法开挖；IV级围岩宜采用上下台阶法开挖。二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板平车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。

科研成果

3年多来，项目建设者发扬“老西藏精神”和“两路”精神，不断攻坚克难，开展科技攻关课题2项、QC小组活动2项，共申请国家发明专利及实用新型专利6项，其中3项已获得授权。

项目团队研发的《高寒地区大埋深富水挤压断层破碎带特长隧道施工关键技术》，经专家鉴定达到国际先进水平，荣获2021年度中国公路建设行业协会科学技术进步奖二等奖。另获得省部级QC优秀质量小组一等奖，省部级施工工法1项，国家发明专利授权1项、实用新型专利2项。同时，项目部创新性提出非典型隧道直属队管理模式，以资源配置有效性为核心思想，赶超了施工进度，实现效率和效益最大化。

为解决高寒隧道混凝土衬砌合格率问题，项目组成立QC小组，分析影响软弱破碎围岩隧道混凝土衬砌合格率的11点末端因素，总结了软弱破碎围岩变形量大和喷射混凝土与围岩不密贴两个要因，并提出相应改进措施，有效提高混凝土衬砌合格率，节约了成本且保障了进度质量平稳可控。觉巴山隧道施工单位研发的《提高软弱破碎围岩隧道混凝土衬砌合格率》技术成果，获得重庆市建筑业协会2020年度工程建设优秀质量管理小组一等奖。