道奇蝰蛇(美国超级跑车系列之一道奇蝰蛇)

道奇蝰蛇（道奇 Viper）是克莱斯勒汽车公司于1989年收购道奇兄弟公司后推出的超级跑车系列，作为美式超级跑车的代表，蛇系列车型具有较高的性价比。为了纪念蝰蛇诞生25周年，道奇推出了一款极具纪念意义的庆典版蝰蛇车型。然而，考虑到该车型在市场上的表现并不理想，这款庆典版蝰蛇的亮相也标志着该车型的终结。道奇官方表示，这款限量版车型已经在一小时内销售一空。

1989年，道奇蝰蛇概念车在底特律北美车展上惊艳亮相。1992年第一代量产版道奇蝰蛇诞生，被命名为RT/10。当时使用了兰博基尼研发的ViperV10发动机，最大功率为400马力，破百只需4.2秒，最高时速为266 km/h。1996年道奇推出了代号为“SR II”的第二代蝰蛇。新增了硬顶车型，同时首次装备了安全气囊，并且这一代车型首次推出了ACR（American Club Racing）这个配置，作为选装包出现。随后，道奇也推出了更专注于赛道的ACR与ACR-X版本第三代蝰蛇于2003年推出，这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。2008年，第四代道奇蝰蛇诞生，2008款道奇蝰蛇SRT10装配8.4升铝制V10发动机，功率高达600马力，比以往提高了90马力，扭矩560牛顿•米，0-60英里/小时的加速时间不到4秒，为美国顶级跑车树立了新基准。2013年，第五代道奇蝰蛇上市，并首次具有大量新的安全功能，例如防抱死制动，电子稳定控制和牵引力控制，搭配来自Tremec的TR6060六速手动变速器，最终百公里加速定格在3.50秒。

2017年，菲亚特克莱斯勒汽车集团已经确认在8月31日关闭位于底特律的道奇蝰蛇工厂。目前（截至2023年12月）道奇蝰蛇已停产停售。

产品沿革

第一代道奇蝰蛇(1992–1995)

1992年第一款量产版螳蛇诞生，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒汽车公司的设计团队本来打算采用大排量V8发动机，但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色。

第二代道奇蝰蛇 (1996–2002)

历经4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。底盘代号依旧为ZB，同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒，最高时速297km/h，并且增加了轿跑车车身形式，也就是更加实用的玛莎拉蒂GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。

1998年的蝰蛇GTS-R赛车，从那台排量8L的V10里工程师压榨出了700马力，底盘经过重新设计并大幅减重，加上其他一切赛道装备，这台猛兽活跃于代托纳24小时勒芒24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。

在1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本（例如ACR版等），进一步丰富了产品线，也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。

第三代道奇蝰蛇(2003–2006)

在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名称已经不是R/T了，因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的简称。这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500”的量产车——即超过500匹马力(368千瓦)的功率，超过500磅/英尺(618牛顿米)的扭矩，超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。

第四代道奇蝰蛇(2008–2010)

2007年，道奇发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，发动机的排量从8.3L提升到8.4L，改进之后达到了600匹马力，超过750Nm扭矩——大排量、功率以及扭矩！通过自己的追求来告诉世人“排量即王道”。

2008年发布道奇蝰蛇SRT-ACR版本，该车型才是真正的性能怪兽，它在纽伯格林北环的成绩，快过了日产汽车公司的GTR、凌志LFA、也同样快过了克尔维特ZR1！当之无愧的成为美式肌肉车的精神代表。

2010年，为了应对美国政府2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定，第四代蝰蛇走向了停产，2010款只有509台。不过，在停产之际，殿堂级别的ACR-X问世了！动力被提升至640马力，车身后半部被重新制作，并且加装了竞速级别的油箱，FIA认证的防滚架也被安装在驾驶舱内。车身重量在ACR的基础上进一步偷轻，轮胎也变成热熔胎了，因此ACR-X不能在美国合法上路了，只应对私人车队和俱乐部销售。

第五代道奇蝰蛇(2013–2017)

2013年SRT发布了新一代的SRT Viper，不过这时候道奇蝰蛇这个产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队买下，也就是即将停产的这个版本的SRT Viper。全新的蝰蛇再一次对发动机进行了升级使得其最大马力达到了640匹，最大扭矩达到了813Nm。新设计的外观有冲击力，内饰相比之前有很大提升，LED灯组的应用让蝰蛇看起来更时髦。

2017年底，随着道奇宣布最后一辆蝰蛇开下生产线，驶往克莱斯勒集团汽车博物馆，在一大堆混动车纯电动，1.0T和三缸机的围观注视下，这台代表着人类汽车工业暴力美学的最后遗作，带着那独有的8.4L V10轰鸣，消失在了时代的大潮中。

产品性能

动力总成

卓越的动力传动系统

2008款道奇蝰蛇SRT ViperSRT10装配8.4升铝合金V10发动机，功率高达600马力，比以往提高了90马力，扭矩560磅尺（760牛顿米），0-60英里/小时的加速时间3.5秒，为美国顶级跑车树立了新基准。在新款SRT ViperSRT10的V10铝制发动机中，长裙式气缸体的缸径加大了1毫米，将发动机排量从8.3升增至8.4升。V10发动机配以直径较小的新型双盘离合器（以往是直径较大的单盘离合器）。新型离合器将转动惯量降低了18%，从而降低了离合器踏板压力，并提升了离合器接合感。

2008款道奇蝰蛇SRT ViperSRT10装配是最新的TremecT56六速手动变速器（称为TR6060）。这种变速器采用了宽度增加10%的齿轮，以提高扭矩传递承载能力。另外，这种变速器运用了新型同步器组件。新型换档系统减小了换档行程和冲击力。

2016款道奇蝰蛇ACR赛车版除了空力动力学套件的升级外，2016道奇蝰蛇ACR搭载了一款8.4升V10自然吸气式引擎，最大动力输出481kw，随之搭载的传动装置是一款Tremec TR6060 6速手动变速箱。蝰蛇ACR采用了BREMBO碳陶瓷矩阵式刹车，通风、钻孔刹车盘直径分别为390和360毫米，前6活塞卡钳、后4活塞卡钳，可调式悬架系统，bilstein赛车式减震器，另外其搭载了19英寸轻量化铝合金轮毂，外配以Kumho Ecsta V720高性能轮胎。车内配置大量采用碳纤维打造，减轻了自身车重。

悬挂系统

源自赛车的四轮独立式悬挂为2008款 ViperSRT10提供了行驶平顺性和操纵性。这种悬挂采用了轻量化和高性能的铝制控制臂和转向节，以及上部带螺旋弹簧的轻量化阻尼器。在动力传输方面，SRT工程师保留了可靠的DanaM44-4后桥，并为其装配了新型GKNVisco-Lok速度感应式限滑差速器，从而提高牵引力。

外形设计

2008款SRT ViperSRT10依然提供两种车身造型：Roadster和Coupe。两种车身造型都采用了新型发动机罩。新型发动机罩具有更大和更有效的进气口以及更大的实用型通风槽，有助于为更加强劲的8.4升600马力V10发动机提高冷却效果。

2008款SRT ViperSRT10提供八种外表颜色，其中包括五种新调制的颜色：Venom红色、Snakeskin绿色、Viper紫色、Viper橙色和亮蓝色。赛车条纹依然是选装配备，有六种双色涂漆条纹：白色、黑色、银色、石墨色、蓝色和红色。

2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之间有着一些外形区别。实际上，共用的车身面板只包括前围板、叶子板、发动机罩和车门。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各种标志性设计特征，其中包括十字交叉格栅，深刻的侧面扇形凹口，后掠式翼子板，以及更低的发动机罩线条。

2013款第五代道奇蝰蛇SRT外观方面，新车变化十分明显，总体感觉更加犀利。全新设计的前脸、前大灯，配以led日间行车灯，依旧大嘴造型，与发动机盖上散热口相呼应，完全一副凶狠的面孔。从车身侧面的进气口我们可以看出不俗的动力性能，中间的造型让我们很快能辨认出这就是道奇的品牌标志。全新蝰蛇SRT的车顶还采用了“double bubble”的设计理念，这样的设计语言我们感觉似曾相识，在标致RCZ车型上也采用的是相同的设计元素。

座舱设计

2008款SRT ViperSRT10驾驶舱保留了特有的红色按钮起动器，以性能为导向的实用型仪表板，以及中央安装式转速表和刻度为220英里/小时的车速表。

2008款ViperSRT10提供五种内饰颜色：黑色以及新增的四种颜色组合（黑色/红色、黑色/蓝色、黑色/深蓝灰色或黑色/棕褐色）。中央仪表板和控制台的众多仪表框和装饰环提高了个性化配置水平。

2013款第五代道奇蝰蛇SRT内饰方面，采用全黑色的内饰颜色，方向盘以及中控位置有红色缝合线进行点缀，配合红色的打孔座椅、金属踏板使车内视觉效果凸显。

车型参数

评测相关

机构数据

CarComplaints网站截至2023年12月的数据显示，道奇蝰蛇的2004款和2005款在该平台各拥有14个质量相关的投诉。以2004款为例，其所获得的14个质量投诉中，有1个是发动机/电动机相关；3个是安全带/安全气囊相关，；有3个是悬挂问题相关。有5个分别是刹车/离合器/车身喷漆/电气/转向问题等相关。

媒体评价

“道奇蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸气跑车消亡，只留下雪佛兰科尔维特还在苦苦支撑美式跑车的最后精神。”汽车之家评

“蝰蛇的发动机声音很特别，生猛粗鲁的感觉是肯定的，但少了些美系V8发动机那种隆隆的低沉，也不像兰博基尼V10发动机那样爆裂，在轰鸣中隐约有一些发动机呼哧哈哧大口吞吐的喘息声。”汽车之家评

“蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。与福特野马、雪佛兰考维特等老道奇蝰蛇牌跑车比起来，道奇蝰蛇可能略显稚嫩，但是年轻气更盛，蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，以赛车的操控水平为追求目标，极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。”易车评

市场概貌

销售

2014年，克莱斯勒汽车公司将蝰蛇的价格下调至15000美元（约合人民币98640元），仅在短时间内刺激了销量的增长。2014年全年，蝰蛇仅卖出760台。同年，克莱斯勒宣布减产蝰蛇车型。到了2015年，道奇蝰蛇搭建了全新的网络销售平台，消费者可以在网上自由选择车身颜色、轮胎、内饰以及其他套件的搭配。然而，这一个紧跟互联网的举措并没有为蝰蛇挽回颓势，2015年蝰蛇的年销量下滑11%，全年仅售出676辆。

二手车

道奇蝰蛇二手车前五年的保值率分别为：75%、67%、60%、53%、47%。

品牌简介

道奇是克莱斯勒汽车公司旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌，在美国市场拥有6%的市场份额，是全球汽车行业的第八大汽车品牌。在全球，它的产品组合包括了一系列的轿车、卡车、轻型商用车和运动型多用途车（SUV），主要车型有道奇Caliber、道奇Viper、道奇Magnum、道奇Ram、道奇Caravan和道奇Charger等等。道奇具有鲜明自信的品牌形象，它的每一款产品都清晰鲜明地体现了道奇的四个核心属性：进取、自由、睿智、乐活。