更新时间：2024-09-21 11:06
铜玉铁路又称铜玉城际铁路,北起贵州省铜仁市碧江区，向南经万山区，止于玉屏侗族自治县，接沪昆高速铁路，铜玉铁路是贵州省首条地方投资为主的城际铁路，将连接铜仁市碧江区、万山区和玉屏县，整条铁路线路长47.71公里，设计速度200公里/小时，设有铜仁、万山和大宗坪三个车站，铜仁站为客运折返站，万山站为客运中间站，大宗坪站为新建沪昆线接轨站，建设工期3年。已经于2013年12月开工，预计2016年11月30日竣工.
2018年9月12日，铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，设计时速200公里，有望于2018年底开通运营。
2018年12月26日，新建铜仁市至玉屏铁路（以下简称吉玉铁路铜玉段）开通运营。铜仁到贵阳最快铁路旅行时间为1小时40分钟，铜仁至玉屏侗族自治县仅需20分钟。这是贵州省开通运营的第二条城际铁路。
新建铜仁至玉屏铁路工程位于贵州省铜仁市，北起渝怀铁路铜仁站，与铜仁车站共站。线路自铜仁站站房侧引出，沿渝怀铁路右侧并行，穿铜仁一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳苗族土家族乡至万山区老山口，设万山站（朱砂古镇站）。出万山站（朱砂古镇站）后，沿铜仁市至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆高速铁路，设大宗坪站。正线（左线）建筑长度47.711km，右线建筑长度46.914km（其中右线绕行长10.914km），全线桥隧总长度为35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%.
（1）铁路等级：Ⅰ级铁路；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度目标值：200km/h；
（4）正线线间距：4.4m；
（5）最大坡度：一般20‰，困难条件下可设在不大于25‰的坡道上；
（6）最小曲线半经：一般2500m，困难2200m；
（7）到发线有效长：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车类型：动力分散式列车；
（10）列车运行方式：自动控制；
（11）行车指挥方式：综合调度集中。
从谋划到正式开工建设，铜玉城际铁路“跑”了6年。
2007年,铜仁市(2012年撤地设市，下统称铜仁市)获悉国家将修建沪昆高速铁路消息，即着手争取最大化地造福当地。
经多方沟通，铜仁市提出了3个走线方案：最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山区的“中线方案”,保底选择为过玉屏侗族自治县的“西线方案”。
该市铁建办原常务副主任、铜玉铁路有限公司副总经理任蔚说:“如走东线，两头的怀化市和凯里市走向不好规划；走中线，要经过原万山汞矿的地下采空区，地质条件不允许；最终，规划专家定了走西线。于是，它就与铜仁市擦边而过了。”
既然将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是，铜玉城际铁路应运而生。然而，因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素，它又遭到否决。
经艰难争取,2010年，原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定：该项目由部、省合资建设，铁道部筹措大部分资金，占资本金比例的70%。并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。
它与我省的其他铁路项目在毕节市举行了集中开工仪式。
然而，因为国家宏观调控等因素，铜玉铁路项目又被搁置下来，并未实质性开工。
省市又到有关部门反复争取，原铁道部才又同意建设铜玉铁路，但要求地方对资本金的出资占比达90%。
财力紧张的背景下，贵州省能否“扛”起大头？我省的回答是：克服万难也要上。
此间，尽管前景不甚明朗，但相关方一直在加强沟通与协作，积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作，为加快推进项目建设争取时间。
铜玉铁路有限公司董事长、总经理方廷伟说:“正是这种锲而不舍的精神感动了原铁道部，他们决定在资金困难、负债承重的情况下，与我省达成了共识。”
2013年2月17日，原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》,调整了该项目的资本金出资比例，省、部分别出资90%和10%。其中，在我省出资的90%中，省、市又作了分摊，分别出资60%和30%。
2013年3月14日下午，国铁集团在铁道部大楼内正式挂牌成立，原铁道部部长盛光祖被正式任命为中国铁路总公司法人代表。
2013年8月19日,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。
跟随国铁集团的改革步伐，铜玉铁路最终也走上了前台。去年8月1日，该项目初设获批。9月18日，铜玉铁路有限公司成立，由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。
2013年12月10日，该项目完成招投标工作。中铁一局和中铁二十二局集团有限公司中标。他们入场进行控制性工程的前期施工。
省铁建办项目建设处处长郭华说，铜玉铁路是国铁集团与地方政府合资建设的第一个京雄城际铁路项目，是国家实施铁路分类建设后由地方政府控股的第一条合资铁路。
12月23日，伴随着一声炮响，由中铁二十二局集团第四工程有限公司铜玉铁路项目部承建的洞老上隧道顺利贯通，为全线如期开通奠定了坚实基础。
洞老上隧道位于铜仁市境内，全长1493m，最大埋深约119m，进、出口紧邻中寨双线大桥和铜锣坡双线中桥。自2014年8月开工以来，面临施工规模大、里程长、地质条件复杂等困难，经过项目部全体职工及施工一线参建人员的共同努力，攻坚克难、加班加点，洞老上隧道顺利贯通。项目部严格按照施工规范，以现场管理、安全质量管控、文明施工为抓手，采取一系列积极有效的措施，确保了隧道施工安全质量平稳可控。
认真抓好施工技术管理。由项目部总工王峰组织工程部不断优化施工组织方案，及时解决施工中遇到的技术难点、重点问题。认真按照规范要求及施工图纸，落实质量管理制度，技术管理人员严格把关。认真做好隧道超前地质预报工作，按照设计标准做好超前支护和初期支护，严格控制各主要工序间的衔接工作。
抓好安全管理工作。在隧道施工中，始终按“管超前、先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的原则进行施工。时刻牢记安全意识，对工人的安全教育、排查安全隐患作为安全工作重点，并认真落实安全专项方案和措施。进出洞人员实行严格登记制度，洞内机械设备、作业平车等全部张贴反光标志，掌子面设置逃生管道，并预备紧急情况下所需的设备及材料。
开展科技创新方面。隧道施工采用轻型接式二衬台车，完成的实体混凝土质量较好，外表美观，且充分利用二衬台车施工下锚段，取得较好效果，隧道水沟电缆槽、中心水沟采用整体半自动钢模施工，实体混凝土质量及外观均取得较好的效果，成为全标段隧道施工示范性工程。
积极开展劳动竞赛活动。项目部每月下达施工计划和考核目标，按时兑现奖罚，党员、团员青年、劳务班组等参建人员，加班加点、昼夜奋战。建立项目部领导班子、部室包保制度，由副经理刘士波对洞老上隧道进行包保，加强了施工现场的施工组织、工序衔接及施工现场问题的快速解决，确保施工便道顺畅，保证混凝土及拱架供应及时，顺利完成各项施工任务。项目部采取一系列举措，使隧道施工安全技术及管理水平上升了一个新的台阶，洞老上隧道在各级单位的历次检查中，多次受到上级领导的好评，荣获2015年度“标准化施工优秀班组”。
铜仁市至玉屏侗族自治县城际铁路，北起铜仁市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接沪昆高速铁路，双线全长47.7公里，设计时速为200公里。铜玉铁路建成后，对于铜仁抢占战略性通道，加快建设“武陵之都·仁义之城”，实现后发赶超、同步小康的目标具有十分重要的意义。
我标段主要工程有桥梁8座，隧道6.5座，路基3段。目前已经贯通5座隧道，2座大桥主体完成，剩余工程正在有序施工。铜玉铁路项目部全体参建人员将再接再厉，继续奋战，实现本年度生产目标，将铜玉铁路打造成精品工程，为铜仁市人民交一份满意的答卷。
试运行进入尾声，铜玉铁路有望年底通车.澎湃新闻.2024-03-09
铜仁至玉屏铁路启动联调联试.澎湃新闻.2024-03-09
铜玉铁路进入联调联试阶段.中国政府网.2024-03-09
吉玉铁路铜玉段正式开通运营.中国政府网.2024-03-09
吉玉铁路铜玉段正式开通运营.新浪网.2024-03-09
铜仁至玉屏铁路26日开通运营.新浪财经.2024-03-09
铜玉铁路今日正式开通运营 铜仁到贵阳最快1小时40分钟.新浪网.2024-03-09
吉玉铁路铜玉段正式开通运营.新华网.2024-03-09
吉玉铁路铜玉段正式开通运营.百家号.2024-03-09
吉玉铁路铜玉段正式开通运营.中国政府网.2024-03-09