更新时间：2024-09-21 08:20
风火山，又名隆青吉布山，海拔5000多米，地处青海可可西里国家级自然保护区东南，距离青海省格尔木市市区380公里。青藏铁路横穿其间，风火山山体呈红褐色，十分醒目，好像被烈火焚烧了无数次，在可可西里地带堪称一绝。此地气候变化剧烈，气候酷寒，地质构造独特，人迹罕至，是研究地壳运动和冰川冻土的良好原生地带。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通，海拔4905米、全长1338米的隧道横跨风火山，被誉为“世界第一高隧”。
风火山 是昆仑山脉南麓的一支，地处昆仑山楚玛尔河畔的群峰中，山巅被终年积雪覆盖，山体泥土是褐红色，石头是褐色，海拔5100多米，山石奇形怪状，形成光怪陆离的“石林碑海”。
风火山气候酷寒，生境潮湿，山麓周围全是终年不化的永冻层。其主峰托托敦塞为冰斗冰川。由于冰川作用，使这里的许多石头形成奇形怪状的石碑林和石海。风火山地质构造独特，人迹罕至，是研究地壳运动和冰川冻土的良好原生地带。
风火山隧道位于青藏高原腹地，青海可可西里国家级自然保护区“无人区”边缘，界于昆仑山脉与唐古拉山脉之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是世界上海拔世界上海拔最高、线路最长的高原铁路隧道。隧道所处风火山垭口高寒缺氧、气温低、昼夜温差大。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体。
风火山隧道是青藏铁路重点控制工程，于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。风火山隧道设计为单线隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设计有明洞，进口35米，出口23米，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用5层先后施作的隧道支护衬砌结构形式。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，也被称为世界上最长的“冻土隧道”。
风火山原名隆青吉布山，有的地图标名为烽火山。山顶海拔在5000米以 上，但相对高度不过四五百米。这里氧气只有平原地区的一半，夜晚最低气温在零下40度以下，这里一天四季分不清，自然条件非常恶劣，是真正的“生命禁区”。位于青海可可西里国家级自然保护区“无人区”，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦。这一段大多是长年冻土区，冻土层又厚，冬季最低气温达到-40℃。从江源区地区山脉分布来看，它应属横列于北麓河与沱沱河之间的冬布里山的一段。风火山因其红的山岩艳红似火而得名。如果在傍晚夕阳西下时，由山的南面向北遥望，它就象一丛红色的火焰在熊熊燃烧，异常美丽神奇。在“世界屋脊”上，风火山之所以闻名，不仅因为它有神奇独特的自然风姿和有趣的中国神话，更主要的原因是它已成为高原科学研究的基地。
位于青海可可西里国家级自然保护区无人区的风火山沉寂了亿万年。2001年5月起，地质工作者在面积1.5万平方公里的风火山盆地工作了3个多月，发现了中原地区首次发现的沉积型铜矿。13条铜矿带的长度从2公里到30公里不等，最宽的30米，矿体的矿化特征、厚度等沿走向十分稳定。这种矿床自然品质极好，平均品位1%至2%，最高品位达到12.54%，初步估算资源量可达百万吨，并有望达到千万吨。
风火山是青藏铁路最艰苦地段之一，其中风火山隧道是世界第一高隧。风火山隧道已竣工，该隧道全长1338米，位于距青海省格尔木市350公里的青海可可西里国家级自然保护区无人区边缘，是青藏铁路重点难点工程，是世界上海拔最高的冻土隧道。青藏高原被称为世界屋脊，其自然环境及地质特点是独一无二的，风火山为高原顶峰，修建隧道所遇到的技术难题也是世界级的。
风火山所 在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，大气压只有55Kpa（仅为平原的50%），氧分压低于生命极限（\u003c11Kpa），空气含氧量比人类生存的最低极限还低，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，工程难度之大前所未遇。
在青藏铁路，工程建设遇到的高寒、低压、缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题主要集中在这里。全长1338米的风火山隧道，轨面平均海拔4905米，是世界海拔最高的多年冻土隧道，自然环境十分恶劣，西方媒体曾预言，青藏铁路过不了风火山。中铁二十三局七公司公司在被称作“生命禁区”的环境中修建隧道，创造性地应用和发展了中国独特的冻土隧道施工技术成果，带领职工提前贯通了风火山隧道，使世界海拔最高的多年冻土隧道不渗不漏，成为精品工程，创造了人类铁路建设史上的奇迹，被载入“世界吉尼斯”纪录。风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通。
位于青藏高原 唐古拉山北麓的风火山，因风大雷多而得名，是名副其实的五道梁：最高海拔5010米，大气含氧量低于人类生存需求极限；这儿气候恶劣，冬天，常有七八级的大风卷起黄豆大的石子；夏天，时而风雪交加，时而雷电翻滚．就是在这样一个人类难以生存的地方，中铁西北科学研究院有限公司于1961年在海拔4750米建立了风火山冻土定位观测站，坚持了长达40年的观测研究。
从1961年开始，西北科学研究院在昆仑山脉至唐古拉山脉550公里多年冻土地区，设立了以风火山为重点的9个观测场，对高原冻土动态变化情况进行了长期、系统、多方位的科学观测。为中原地区冻土工程学科发展和青藏铁路建设进行了科技储备。为取得基础性研究资料，观测站人员呕心沥血，从第一任站长、被称为“风火山上不老松”的周怀珍，党员张子克，工程师朱良恩，到新技术开拓者李勇等一大批群体，克服了极其恶劣的自然条件和高原上难耐的寂寞，不论刮风下雨，白天黑夜，都定时完成观测工作，为科研工作积累了珍贵的原始资料。该观测站也是世界上惟一设在高海拔地区的观测项目最全面的冻土定位观测站，在国际冻土工程学界具有重要影响，先后有美国、加拿大、俄罗斯等国家60多位知名冻土科学家、专家来到风火山参观和学术交流。
自七十年代以来，由中国科学院地理研究所、高原生理研究所，冰川冻土沙漠研究所、铁路研究所，高原大气物理研究所等几十个科研究单位的专家学者从四面八方云集在风火山下，建起了一座举世闻名的科研"城市"，这座"科学城"别具一格，既没有高楼大厦，又没有规模宏大的现代化实验室，而是由成百上千的大大小小的白色帐篷和各种天然试验场地组成。主要开展冻土力学、冻土融化、热辐射、高原物理、高原大气、高原疾病、江源区水文、高原资源等几十项科学研究工作。风火山“科学城”成了科学家们研究冻土力学，冻土融化，热辐射，高原物理、高原大气、高原疾病、江源水文等的“科学站”。由铁道部第一设计院、铁路研究院西北研究所等攻关的高原冻土层铁路建设意义重大，举世瞩目，这座得天独厚的“科学城”受到中外专家、学者和旅游者的青睐。
风火山及风火山隧道.新浪网.2024-03-09
中铁西北科学研究院：科普青藏铁路上“冻土”那些事儿 .中国新闻网.2024-03-09
铮铮铁骨擎天路（经典中国·重点工程篇）.大众网.2024-03-09
[建设历程]世界海拔第一高隧——风火山隧道贯通.www.gov.cn.2024-03-09
聚焦青藏铁路：“世界第一高隧”征服记.龙泉新闻网.2024-03-09