更新时间：2024-09-20 22:10
马世英，航空发动机制造专家。江苏南通人。1939年毕业于武汉大学机械工程系。1947年获哈佛大学应用物理及工程科学系硕士学位。1948年回国。曾任上海中央机器公司工程师。建国后，历任上海工具厂工程师，沈阳航空发动机制造厂副总工艺师，西安航空发动机制造厂总工艺师、副总工程师、副厂长、科技委员会主任、高级工程师，中国航空学会第一届理事。是第四，五届全国人大代表。长期从事喷气发动机的试制和生产工作。在试制中国第一台喷气发动机中提出了有效的工艺方案并得到采用
马世英，发动机制造技术专家。从50年代初开始，他在航空发动机 工厂领导工艺技术工作30余年，先后参加了离心式、轴流式、涡轮风扇式喷气发动机的试制和批量生产。他倡议在试制工作中采用“走先锋批”的方法，节省了大量贵重材料，加快了试制进度，并发展成为发动机试制的重要措施。他组织建立了航空发动机生产工艺技术的管理制度，并通过多年实践，逐步使之程式化、规范化。他曾负责工厂技术革新工作，与广大职工一起，不断吸收、推广新工艺、新技术，促使提高航空发动机制造的工艺技术水平。马世英，1917年12月19日出生于江苏省南通县（今南通市），1935年南通中学毕业，1939年在武汉大学机械工程系毕业，获学士。马世英先被分配到国民政府交通部西南公路局，不久调至重庆汽车修理厂任技术员，后去昆明中央机器厂，在样板工具组、齿轮组、机床零件制造组工作，积累了多方面操作施工的实践经验
。
1945年，经资源委员会考选，派赴美国实习3年
，他除在塞罗公司、费罗斯公司、华纳和斯威塞公司、吉丁斯·刘易斯公司实习外，并进哈佛大学研究院的应用物理与工程科学系攻读了3个学期的研究生课程，获硕士学位，从而充实了他在工程理论与实际应用等方面的知识，为以后长期从事航空发动机技术工作打下了坚实的基础。1948年马世英回国后，在上海中央机器公司设计室从事机床与工具的设计。1949年上海战役，他调至华东工
业部新建立的上海工具厂任制造组组长，参与组织自制多台专用机床，使工具品种和产量不断扩大，质量一再提高，成为工具制造业一支突起的新军。他不知疲倦地日夜奋战在生产第一线，开始患了十二指肠球部溃疡病。以后几十年他总是坚持带病工作。
1952年，中央决定抽调大批技术骨干去沈阳市、哈尔滨市等地支援祖国中国航空工业集团有限公司建设。当组织上征求马世英意见时，他欣然回答道：“支援航空工业，义无反顾。组织上叫我到那里就到那里。”他便只身来到沈阳，任111厂（航空发动机修理厂）施工科副科长。他和广大工艺施工人员及工人一起向当时可称为全国尖端技术领域——喷气式 航空发动机的零部件制造和全台修理进军。
1935年7月，毕业于江苏省立南通中学校并考入武汉大学机械工程系。 1940年，毕业后先后在川桂公路局修车厂、昆明机器厂做技术工作。
1945年，经国民政府资源委员会考选派赴美国实习3年，他除实习外还进哈佛大学研究院的应用物理与工程科学系攻读了3个学期的研究生课程并获硕士学位。
1948年，回国后在上海中央机器公司设计室从事机床与工具的设计。
1949年6月，任上海工具厂工程师。
1952年6月，任沈阳111厂任工艺科副科长。
1955年2月，任沈阳航空发动机制造厂副总工程师。
1958年10月，历任西安航空发动机制造厂总工艺师、副总工程师、副厂长、科技委主任。
1978年，加入中国共产党。
航空工业部科技委第二届委员
中国航空学会第一届理事会理事
中国航空学会第二、三届理事会材料及工艺专业委员会委员
中国航空学会第四届理事会的发动机工艺专业组组长
陕西省航空学会常务理事
陕西省机械工程学会常务理事
陕西省科协常务委员
第四、五届全国人大代表。
1998年9月15日，逝世。
马世英同志在工作中取得了杰出的成就，也获得了很高的荣誉。1954年和1956年连续当选为沈阳市大东区人大代表，1956年分别被评选为沈阳市、二机部和全国先进工作者，出席了中国先进工作者代表大会。1961年被选为未央区人大代表，1965年当选陕西省政协委员，1975年起被选为第四届、第五届全国人大代表。
1963年到1965年，马世英同志负责中国第一批原子弹薄壁壳体的试制和小批量生产，保质保量按期完成了任务。他长期从事航空发动机的工艺技术领导工作，为WP5、WP8发动机生产做出了杰出贡献。在斯贝发动机的引进、试制、舰改和国产化等方面也做出了重要贡献。他于1952年提出的发动机试制“先锋批”工艺方法，在反复实践过程中，加快了零组件的试制定型，加速了发动机的修复过程，有力的支援了空军，为抗美援朝战争的胜利做出了应有的贡献。这种方法至今仍在航空发动机试制中广泛采用。
当时抗美援朝战争正在激烈进行，年轻的志愿军空军驾驶苏制米格歼击机与美国侵略者血战。机上装用的维卡型喷气发动机一次使用寿命不长，必须定期返回111厂更换大量零部件，如火焰筒、涡轮叶片、精密喷嘴等。建国之初，中国工业基础薄弱，加工制造这些零部件，在工艺技术上碰到很多困难。喷气式发动机零件大多是用不锈钢或耐高温合金钢制造的，形状复杂，精度要求高，切削加工困难，工艺繁难，冲压成型件的材料回弹量不易掌握。马世英以抱病之身深入各车间，日夜与工人、技术员一起奋战，共同研讨排解多方面的技术问题。从锻压、铸造、工夹具制造调整、机械加工、冲压焊接到热处理与表面处理，他逐日为攻破各式各样的技术难点而工作，对零组件逐工序地进行检查。一台台发动机经过全厂职工的努力迅速修好，装上了歼击机又战斗在朝鲜战场上。其间马世英看到众多工人为了掌握加工新产品的技术
，不断操作演练，致使从苏联远道运来的贵重毛坯与材料报废不少，大量堆集在厂房里，心情极其沉重。经过反复思考，并与技术人员和工人们探讨，终于形成了“以假代真，以贱代贵”的构想，便向工厂提出“用假毛料趟路”的建议。即用普通便宜钢材代替进口的贵重材料，仿造出假毛坯，给工人以较多的实际操作提高加工技能的机会，并检查工艺装备和设备调整的准确性，提前检验工装、设备。然后再投入正规毛坯进行加工以保证发动机零部件一次试制定型。这个倡议得到大家广泛支持，并逐项试验推广。反复实践的成效令人振奋，它加快了工人掌握技术以攻克难关和零部件试制进度，节约了大量贵重毛坯材料，修复了较多的发动机，支援了空军。
这种工艺方法后来被航空工业界称为“走先锋批”，作为航空发动机试制进程中的重要一环。马世英后半生长期工作过的430 厂在六七十年代试制涡喷5、涡喷8、涡扇9发动机等各型喷气式发动机时，全都运用了这种工艺方法。随着实践的深入与项目的扩大，“走先锋批”也带来大量的工艺技术问题，如真假毛坯不同材质对加工方法、工艺程序、测量标准等带来的差异，对焊接、热处理、表面处理的参数差异等都需要反复摸索探讨，加以解决。当这些技术问题在众多职工的努力下逐项解决之后，就使“走先锋批”的内容更加丰富多彩，经验更加成熟。1976年9月，马世英总括了先前“走先锋批”的成就，为工厂起草了为试制“斯贝”军用发动机“做好先锋批材料、毛料准备的通知”，指出：“这是发动机试制必须采用的重要措施之一，是中国航空工业集团有限公司多年来一种行之有效的做法。可以提前考验工装、设备，提前掌握制造技术，节约正式材料和毛料，缩短试制周期。”并针对不同情况，如冲压件、焊接构件、机械加工件、非关键件、同类型零件、热处理及表面处理零件等分别提出了方案与要求。