马达西奇公司(乌克兰以航空发动机制造为主的公司)

马达西奇公司（乌克兰语：Мотор Січ，英文名：Motor Sich）是世界知名的发动机生产商，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。马达西奇公司的历史始于1907年。马达西奇公司的现任首席执行官是Nikiforov Oleksiy Viktorovych。

马达西奇公司的历史可以追溯到1907年。在1907年至1915年12月期间，该工厂主要生产农业机械和工具，并加工铁、铜等各类金属制品。然而，1915年12月，该工厂被Duflon, Konstantinovych and Co. (DEKA) 公司收购，从此改变了生产活动的方向。DEKA公司开始专注于飞机发动机的生产。第一台DEKA M-100水冷六缸发动机于1916年10月投产。随后，该工厂逐渐掌握了飞机发动机的生产技术，并陆续生产了多种活塞发动机。到了1953年，该马达西奇公司开始生产RD-45和RD-500喷气发动机，进入了燃气涡轮发动机时代。从1995年开始，该马达西奇公司改制为股份公司“MOTOR SICH”。截至2023年，马达西奇公司正在批量生产多种型号的飞机发动机和直升机，并为各种飞机的MS-500发动机的批量生产做保障。

马达西奇公司是全球顶尖的发动机以及工业燃气轮机生产商，也是乌克兰最大的航空发动机制造商。该公司早在前苏联时期就有“苏联航空工业的心脏”之称，还被誉为“动力沙皇”，产品出口至世界各地。

历史沿革

早期历史

马达西奇公司的历史可以追溯到1907年。在1907年至1915年12月期间，该工厂主要生产农业机械和工具，并加工铁、铜等各类金属制品。

转变方向

然而，1915年12月，该工厂被Duflon, Konstantinovych and Co. (DEKA) 公司收购，从此改变了生产活动的方向。DEKA公司开始专注于飞机发动机的生产。第一台DEKA M-100水冷六缸发动机于1916年10月投产。

随后，该工厂逐渐掌握了飞机发动机的生产技术，并陆续生产了多种活塞发动机，包括M-6、M-11、M-22、M-85、M-86、M-87、M-88、ASH-82FN、ASH-62IR和AI-26B等型号。这些发动机是由该马达西奇公司自己的设计师以及其他设计局的设计师共同开发的。

更新换代

到了1953年，该马达西奇公司开始生产RD-45和RD-500喷气发动机，进入了燃气涡轮发动机时代。

马达西奇公司的历史就是一系列新型发动机的系列化生产和发展过程，每一款发动机都成为国内航空发动机制造发展中的重要里程碑。其中一些重要的燃气涡轮发动机型号包括D-36、D-136、D-18T、AI9-3B、D-36系列4A、D-436 T1/TP、VK-2500等，这些发动机适用于各种飞机，如An-8、An-10、An-12、An-32、An-24、An-26、An-30、Yak-40、L-39、K-8J、An-124“鲁斯兰”、安-225运输机“Mriya”、Tu-334、Be-200，以及Ka-32、Ka-50、Mi-171、Mi-172、Mi-24、Mi-25、Mi-35等直升机。

公司改制

从1995年开始，该马达西奇公司改制为股份公司“MOTOR SICH”。

如今，该马达西奇公司正在批量生产An-148、An-158、Mi-24、Mi-25飞机的AI-322、D-436-148、AI-450-MS、TV3-117VMA-SBM1B飞机发动机、Mi-17直升机、Mi-171，并为各种飞机的MS-500发动机的批量生产进行紧锣密鼓的准备。

进入21世纪以来，乌克兰马达西奇公司每年平均用于研制新型航空发动机和改进现有发动机的投资额达到了1800万美元。该公司在产品技术上主要专注于大型和超大型战略运输机的研发，并不断推出创新型的发动机产品。在市场方面，乌克兰马达西奇公司着重开拓中印以及第三世界国家的市场，通过强化出口和对外合作来解决资金和技术问题。与此同时，公司也努力保持与俄罗斯、美国、欧洲等国家和地区的合作，以促进公司的发展。

上述措施取得了显著成效。2008年，公司的出口额达到了1.6亿美元。2010年，公司的净利润更是达到了1.47亿美元。而在2012年上半年，公司的净利润更是实现了两位数的同比增长，达到了1.08亿美元。

遭遇危机

2014年乌克兰内战打响后，随着俄乌关系紧张，马达西奇无法再获得俄罗斯订单，营收减半，日薄西山。2015年4月，马达西奇甚至被乌克兰政府排除在“具有战略意义的公司”清单之外。中国投资者和合作企业眼见马达西奇公司业绩不佳，破产在即，于是产生收购想法，在2016年，博古斯拉耶夫等前马达西奇公司股东与中国投资者达成一致，同意出让其持有的马达西奇公司股权。但在2019年9月之后，乌方无理拖延，拒绝接受和继续履行协议，导致该协议失效。最后在2021年乌克兰政府决定将中国企业收购的航空发动机制造公司马达西奇国有化，对此乌克兰总统办公厅副主任伊戈尔佐夫瓦称，乌克兰可能会失去部分中国市场。

机构治理

高管

（截至2023年）

董事会

（截至2022年11月28日）

生产工厂

（截至2019年）

企业文化

标志

企业价值观

乘客的生命、飞机的安全取决于大家的工作。

经营策略

环节整合

自1995年以来，马达西奇就是一家股份制企业。经过股份制改革，企业取得了巨大的突破，实现了对整个生产到管理环节的全面整合。在此之前，航空发动机的生产、销售、零部件配套，后期维护保养，以及产品运输等环节由不同的国有企业承担，彼此之间并没有隶属关系。截至2018年，马达西奇将过去各自独立的环节全部整合到了自己的旗下。这种整合带来了直接的好处，即摒除了中间人，提高了效率，节省了成本。同时，这也确保了企业利润和客户利益得到了更好的保障。

由于整合，马达西奇不再依赖其他国有企业，而是在内部自主完成生产到销售的所有环节。这使得企业能够更加自主地控制和调整整个生产流程，从而更加灵活地满足市场需求和客户要求。整合后的马达西奇能够更加高效地运作，提高生产效率，并且可以更好地管理产品质量和售后服务。

通过股份制改革和整合，现在的马达西奇取得了显著的业务发展和运营优势。这些变化不仅对企业自身带来了积极的影响，还为客户提供了更可靠的产品和服务，使其在市场竞争中保持了竞争优势。

重视人才

马达西奇公司一直将人才视为企业永葆生机的关键。为此，公司建立了完善的人才培养机制，并与当地两所大学建立了多年的人员培训合作关系。除了注重学术培训，马达西奇公司还高度重视实践中形成的经验，并将这些经验上升为与设计、试验同等重要的"经验曲线理论"。这种理念认为经验和实践对于公司的发展和创新至关重要。

在公司内部，普遍采取导师制，年长的教授年轻的员工。他们一起工作、一起用餐，并在遇到问题时手把手地教导年轻人应该如何解决。这种口传心授的方式赋予了冰冷的机械以人性的温暖，让工作环境更加温馨和融洽。这种导师制和经验曲线理论的实践，传承了马达西奇百年企业的工匠精神。工匠精神体现在工作中对细节的关注，对技术的追求，以及对品质的执着。这种文化不仅激励着员工不断进步和创新，也是马达西奇公司在行业中脱颖而出的重要原因。通过这样的人才培养和文化传承，马达西奇公司不断壮大，保持着其百年企业的独特魅力。

与华共舞

截至2018年，马达西奇公司与中国的合作已经有60多年了。中国航空产业取得了长足的发展，这也引起了乌克兰航空工业企业的浓厚兴趣，包括马达西奇公司。他们对参与中国项目和融入中国市场都非常感兴趣。中国作为一个巨大的市场，同时对全球市场具有强大的辐射力，这让马达西奇看到了在中国合作的巨大潜力。他们希望通过与中国的深入合作，将产品销往更广阔的国际市场。

截至2018年，马达西奇公司与中国企业的合作进展顺利，他们与北京天骄航空产业投资有限公司已决定共同在重庆建设发动机生产基地。2018年后，包括马达西奇独有的米-26重型直升机发动机技术在内的一系列合作项目将陆续展开。

博古斯拉耶夫强调，航空事业是国际性的产业，任何国家在建立航空工业时都需要借鉴他国的经验。马达西奇公司也是在借鉴世界各国航空发展经验的基础上成长起来的。他对中国年轻人的能力和团队合作能力给予了高度评价。他说：“中国年轻人都非常优秀，尤其是他们的团队合作能力很强。我们都说，‘10个中国人在一起，会打败100个美国人’。今天，马达西奇公司愿意将自己的经验传授给中国年轻人，因为他们不仅是中国航空发动机事业的未来，也是世界航空发动机事业的未来”。

通过这种合作，马达西奇公司希望与中国共同推动航空发动机技术的发展，为全球航空产业的进步贡献力量。这种国际合作将加强两国之间的技术交流和经济合作，为世界航空产业的繁荣发展做出贡献。

机构业务

航空发动机业务

马达西奇公司为各种应用的飞机生产现代航空发动机。所有航空发动机及其生产和维修均经过IAC航空登记处和乌克兰国家航空管理局的认证。与开发商和众多合作伙伴的密切合作使该公司能够创造出代表航线未来的发动机。

直升机领域

服务

马达西奇公司提供直升机领域的服务：

直升机主变速箱

研发目标

截至2023年，用于 MSB-2 直升机的主直升机变速箱 VR-442 以及用于 Mi-8/Mi-17 型直升机的 VR-17MS 的研发和准备工作正在进行中。这将使在直升机上安装现代经济、更强大、更可靠的发动机成为可能，这将导致直升机整体飞行和技术特性的显著改善。开发是通过计算机模拟的方法进行的。其主要目标有：

部分型号

工业装置

马达西奇公司土地生产使用的工业装置：用于抽气、气举和抽油机组的燃气轮机驱动器（GTP）、燃气轮机发电系统以及新一代抽气机组和风力发电系统。

批量生产的产品

开发中的产品（部分）

消费品

除了生产航空和陆地设备外，马达西奇公司还生产每个人都必需的各种消费品：日常生活、中小型企业、农业和家庭经营以及积极的娱乐活动。

机械工具

马达西奇公司的关键任务之一是不断更新和现代化机械园区，以在现代条件下保持高水平的生产竞争力。在此过程中，卢宾斯基机床厂在马达西奇公司中占据着最重要的地位之一。该工厂不仅生产一流的磨削设备，还对各种金属切削机床和加工中心进行现代化改造和检修。卢本斯克机床厂拥有强大的生产基地和高素质的人才队伍，能够解决装备现代化和掌握高性能现代化装备新型号的问题。

其他服务

除了产品输出外，马达西奇公司还提供相应的维修保养服务：直升机主变速器和尾部传动装置的维修和飞机发动机的维护等服务。

创新科技

安-225的发动机

在马达西奇制造出来的强大发动机帮助下，全球最强悍的超大型军用运输飞机，安-225，应运而生。它的翼展达到了88.4米，机身长度84米，其他的飞机在它面前犹如孩童。最大起飞重量可达640吨，货舱最大载重可达250吨，并且可以搭载苏联的暴风雪号航天飞机。号称最先进的美国C-5运输机最大起飞重量仅仅为379吨，在安-225面前也大约只有它的一半。

D-136-2发动机

D-136-2发动机是由D-136发动机发展而来，D-136是应用于俄罗斯重型直升机米-26直升机的发动机，单台功率为8500千瓦，D-136-2经过改进之后单台功率达9100千瓦。装载D-136-2发动机的直升机预计最大起飞重量为38.2吨，实用升限为5700米。飞行距离将达到630公里，最高速度为300公里/小时。最大舱内有效载荷为10吨，外挂载荷达到15吨。

企业事件

强制国有化

在2014年俄乌关系恶化后，基辅禁止向俄罗斯供应产品，导致马达西奇失去了最大的销售市场，陷入困境。为了避免破产，2015年4月，乌政府发布第83号决议，将马达西奇排除在乌克兰“具有战略意义的公司”清单之外。

在这一背景下，中国公司向马达西奇提供了一份飞机发动机的合同，以优惠的价格，并承诺向该企业投资。2016年，博古斯拉耶夫等前马达西奇公司股东与中国投资者达成一致，同意出让其持有的马达西奇公司股权，中方当年提供了1亿美元贷款。

然而，乌克兰国家安全部门对这笔投资表现出了“兴趣”，并以怀疑双方已经同意并希望将公司的资产和生产设施转移到乌克兰以外的地方为由，提起了刑事诉讼。2018年春，乌克兰法院冻结了中国公司持有的56%的股份。

乌克兰国家安全与国防委员会决议于2021年3月生效，强制将马达西奇收归国有，导致中国公司遭受巨大损失。据报道，这一系列事件中幕后黑手被指认为美国。2019年，前美国国家安全顾问约翰·博尔顿访问乌克兰并与乌政府官员举行了数次会议，主要讨论了马达西奇公司问题。据报道，华盛顿哥伦比亚特区要求基辅禁止中国公司控股这家企业，并对弗拉基米尔·泽连斯基施加了强大压力，包括威胁暂停军事援助。

在此后的发展中，中国公司转向国际仲裁，提出由于购买乌克兰公司股权的纠纷，他们蒙受的损失从35亿美元增加到45亿美元。整个事件涉及国际政治和经济问题，涵盖了多个国家之间的关系和利益冲突。

总裁被捕

2022年10月22日，乌克兰马达西奇公司的总裁博古斯拉耶夫（83岁）在扎波罗热市的家中被逮捕。乌克兰国家安全局指控他涉嫌将乌飞机发动机产品运往俄罗斯，因此被指控犯有叛国罪。

自从2014年克里米亚半岛公投入俄后，乌克兰就单方面对出口俄罗斯的国防产品实施了禁运，其中包括马达西奇在内的乌克兰公司被禁止与俄罗斯军方打交道。

乌克兰国家安全局公布了一系列电话录音，揭示了博古斯拉耶夫和俄罗斯军火商高层之间的谈话。录音显示，博古斯拉耶夫与俄罗斯军火商一直有联系，涉嫌在2022俄乌冲突爆发前后向俄罗斯销售攻击直升机的发动机，这些直升机据称已被广泛用于打击乌克兰军队。甚至有消息称，被乌克兰武装部队击落的俄方直升机中也发现了乌克兰制造的发动机。

在录音中，博古斯拉耶夫转述称，俄罗斯国防官员正在更换直升机发动机。此外，他还讨论了如何通过第三方国家运送零件以逃避制裁。博古斯拉耶夫对指控做出回应称，这些都是“误解”，而马达西奇公司则在官网上发表声明表示对负责人的指控感到愤怒，并强调公司一直在努力加强乌克兰的防御能力。

博古斯拉耶夫已经被乌克兰法官下令关押两个月，不得保释。如果罪名成立，他可能面临最高12年的监禁。