更新时间：2023-08-15 17:15
驻车空调，是在停车等候及休息时依靠电瓶工作的空调，一般装在卡车、房车、客车、装载车等大型车上。
驻车空调相比传统车载空调存在一定区别。传统车载空调只能在车辆开启时运行时使用，车辆发动机停止时，无法使用。而驻车空调在停车时能靠电瓶工作，无需依靠车辆发动机提供动力，可减少车辆零部件怠速损伤、降低油耗和环境污染。在制冷方面，驻车空调通常制冷量一般比原车空调低一些，但是风道进行了优化，短时间内即可实现车内温度迅速下降，在续航方面，驻车空调能耗更低，实现更长久续航。
主流驻车空调有顶置式驻车空调、背包式驻车空调以及并联式驻车空调。顶置式驻车空调安装在卡车的顶部，一般情况下顶置式驻车空调是一体机。背包式驻车空调有个特征，驾驶室背后背着一个外机，其优点是内外机分离，外机压缩机的震动噪音不会传导到驾驶室内。一般选用的是12/24V分体式空调，功率大约在1000W-2000W左右，需要比较大的电池容量。并联式驻车空调使用的是原车的蒸发器，安装一个独立的压缩机、冷凝器。把压缩机、冷凝器调接入汽车原有的空调系统，加上制冷剂，这样空调就可以在发动机运转的时候工作，也可以在发动机停止的时候工作。
2019年11月中国消费品质量安全促进会上，由海尔牵头、联合威凯检测等8家企业共同制定驻车房间空气调节器团体标准正式发布。除了满足家用空调的测试标准外，针对驻车空调，增加了典型自然环境气候条件下的实地试验要求。主要有三项试验，第一项实验室测试，涵盖了振动、机械冲击、噪声在内的30余项实验室检测项目。第二项道路测试，包括一些极限挑战，例如高温、暴晒等。第三项前置车场测试，将驻车空调安装到卡车上，模拟十几种不同路况，让卡车和空调一起接受抗震测试。
据调查，长途卡车司机在一年中80%的时间都行驶在路上，47.4%的司机会选择在车里过夜。而使用原车空调不仅油耗不菲，还容易磨损发动机，甚至有一氧化碳中毒的风险。基于此，驻车空调就成为卡车司机不可或缺的长途休息伴侣。
驻车空调，为卡车、货车、工程机械配套，可以解决货车、工程机械停车时无法使用原车空调的问题。采用DC12V/24V/36V车载蓄电池为空调供电，无需配备发电机设备；制冷系统采用安全环保的R134a制冷剂作为制冷剂，因此，驻车空调是一种更加节能环保的电驱动空调。相比传统车载空调，驻车空调无需依靠车辆引擎动力，可节省燃料，减少环境污染。主要结构形态分为分体式和一体式两种。分体式又分为分体背包式与分体置顶式。根据是否变频可分为定频驻车空调与变频驻车空调。市场以长途运输的重卡，汽配城和维修厂后装为主，未来向工程领域装卸车进行拓展，同时拓展卡车前装市场，具有广阔的应用发展前景。针对驻车空调复杂的应用场景，海信集团有限公司、海尔、格力电器、美的、等家电企业依靠强大的科研能力制定了更为完善的实验室测试环境，涵盖振动、机械冲击、噪声在内的多项实验室检测项目。
变频技术是一种把直流电逆变成不同频率的交流电的转换技术，变频技术的核心是变频器。根据GB/T 7725-2004的标准，空调器在运行时，根据热负荷的大小，其压缩机的转速在一定范围内发生三级以上或连续变化的空调器称为变频空调器。根据定义，放频运行频率3档以上的驻车空调称为变频驻车空调。
为避免驻车空调压机运行频率和车辆频率相同产生共振，对机器造成不可逆的损害，驻车空调不能像家用变频空调一样采用全频段变频。市场大多品牌驻车空调的驱动控制器多采用“多档位”定频控制，即压缩机只能在预定的“高、中、低”转速下运转，没有实现制冷量随负荷变化的精确控制。2020年，海信集团有限公司驻车空调采用485通讯线电路智能控制实现4档及以上放频运行，将驻车空调带入“变频时代”。
由于驻车空调直连卡车蓄电池，许多司机师傅担心驻车用着空调一时爽，等开车的时候打不着火就尴尬了。因此，驻车空调的“断电电压保护功能”就显得尤为重要。
市场上大部分品牌驻车空调的断电电压都是固定的，保护电压一般设定在21~22V之间。假如将驻车空调断电电压设定为21.5V，随着驻车空调使用，蓄电池放电，电压降低，当电压到21.5V时，驻车空调报警停机。
蓄电池在使用一段时间后，会逐渐老化，除了内阻变大还会存在虚电，电压高，电量少等问题；蓄电池老化还容易导致电流不稳定。汽车电瓶老化后，实际测量电压可能会高于实际输出电压，导致车已经打不起火来了。因此，要求驻车空调能够实时智能监测蓄电池电压，当低于设定的电压值时，进行智能断电保护，保障车辆能够正常的启动运行。让卡友们真正的做到驾驶安心、使用省心。
1.电池容量
车载蓄电池储存的电量直接决定驻车空调的使用时间。市面上货车常用的电瓶规格是150AH、180AH、200AH。
2.温度设置
设置的温度越高，耗电量越低，续航时间就越长。
3.外界环境
室外的环境温度越低，驾驶室需要降温的热负荷越小。此时，压缩机低频运行，最省电。
4.车体结构
车体小，需要制冷的空间小，此时需要高负荷制冷的时间短，续航时间就长。
5.车体密封性
车体的密闭性越强，使用时就越省电。外部上火进不来，车内冷空气不容易流失，能够长久保持车内温度稳定性，变频驻车空调可以超低频运行，此时最省电。
6.输入功率
驻车空调输入功率越小，使用时间越长。驻车空调的输入功率普遍在700-1200W范围内。
按照安装方式，驻车空调主要结构形态分为分体式和一体式两种。分体机采用家用空调的设计方案，内机安装在驾驶室，外机安装在驾驶室外部，是当前主流安装类型。其优点是由于分体设计，压缩机和冷凝器风机在车厢外边，运行噪音低，安装标准化，快捷方便，价格低，相对于顶置一体机有一定的竞争优势。一体机安装在车顶，其压缩机、换热器、出口集成在一起，集成度特别高，整体美观，节约安装空间，是当前最成熟的设计方案。
背包式分体机特点：
1.体积较小，轻松搬运；
2.位置多变，美观随心；
3.安装简单，一人即可。
顶置一体机特点：
1.无需打孔，无损车身；
2.冷降热升，轻松舒适；
3.无管路连接，制冷快捷。
根据市场调研及市场反馈，安装驻车空调已经成为一种趋势，不光是省油省钱，而且零污染、零排放。对于能源的消耗也是一种降低。选择什么类型的驻车空调，是否可以安装，安装要注意什么事项：
1.首先看一下车型，一般重卡都是可以安装的，中卡部分车型可以，轻卡不建议。
2.车型是否有天窗，是不是主流车型，半挂还是箱式，根据车身特点在选择匹配的驻车空调。一般有天窗的建议选择顶置一体机，没有天窗的就选择背包式分体机。
3.最后看一下汽车电瓶的大小，建议电瓶规格180AH及以上。
起初，卡车的原车空调，只有在新车买回来一段时间内可以正常工作，不久就成了个摆设。只能依靠把窗户打开吹进来的一点风来降温。但是实际使用中证明开窗高速行驶增加的燃油消耗比开空调还多。后来，大马力时代的原车空调在行车过程中完全可以满足卡友的需求，但是原车空调只能在发动机运转的情况下为卡友带来凉爽。有时候由于等待卸货、装货、堵车等等原因免不了要停车在车上休息，住旅社有时候会延误一些装卸货时机，加上在这种低运价的大环境下，对于吃饭、住宿这些花销能省则省成为了很多卡友无奈的选择。酷热的夏天，经过一段时间暴晒后，驾驶室内的温度常常可以达到四五十度，在车上休息不开空调会导致司机中暑。而怠速开空调睡觉对于国内的卡友们来说油耗多花销大，所以源于改装市场的驻车空调出现了。
由于此前传统家电企业较少涉足这一领域，市面上“驻车空调”市场较为混乱，品牌杂、组装产品多，质量、服务等都缺乏保障。因此，卡车司机大多被迫将家用空调安装到卡车上。这不仅需要多支出近千元购买专用发电机，而且行车途中过于颠簸，故障率非常高。对于空调行业来说，驻车空调必定是新的增长点，面对这个蓝海市场，不少家电品牌也开始发力。在CIAAR2019展会上，海信集团有限公司、海尔、格力电器、美的等家电品牌均展示了各自在该领域的前沿创新产品及研究成果。
2018年，为了进一步规范行业发展，让卡车司机选购无忧，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了《汽车用电驱动空调器》国家标准（GB/T37123-2018）,该标准主要适用于fcv空调设计规范。
2019年11月，检测机构共同制定的驻车房间空气调节器团体标准正式发布，标准中驻车空调涉及的试验项目做了具体的描述。
2019年11月1日，中国消费品质量安全促进会(简称中消会)消费类电器工作委员会成立大会在广州市举行，大会由中消会主办，中国电研、威凯检测技术有限公司承办，来自政府机构以及海尔、美的、格力在内的企业单位近100人出席了会议。会上，由海尔牵头、联合威凯检测等8家企业共同制定全球首个驻车空调器团体标准正式发布，即日起开始实施。