更新时间：2023-07-20 12:47
鲲龙-600（英文：AG600 中文代号：“鲲龙”）是中国首次在研的具有完全自主知识产权大型特种用途民用飞机。是由以中航通用飞机有限责任公司为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与联合参与研制的大型水陆两栖飞机。它可满足中国森林灭火和水上救援的需求。其名称取“上天为运-20，入海为蛟龙”之意，与C919、运-20并称国产大型运输机“三剑客”。
中国海域辽阔，海岸线漫长，对两栖飞机特别是大型的水陆两栖飞机有着很大的需求，在别-6退役，水轰-5研制不畅的情况下，国家仍急需一款可以满足森林灭火和水上救援等多种需求的航空装备，于是鲲龙-600应运而生。
2009年9月5日，飞机研制项目正式启动，2014年3月，项目正式进入了制造阶段。2016年7月23日，从制造到总装的历时两年多的AG600在中航通用飞机有限责任公司珠海基地下线。并于2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功起飞。后又于2018年10月20日在荆门市漳河机场实现水上首飞。2020年7月26日在山东青岛附近海进行海上首飞。2023年07月，鲲龙”AG600完成典型灭火场景验证试飞科目，标志其已具备执行灭火任务能力。2024年1月，中国航空工业第一集团公司表示，AG600M已在2023年完成关键表明符合性试飞，为2024年完成适航取证奠定了坚实的基础。
AG600采用单船身、悬臂上单翼、T形尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局，飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构。搭载4台涡桨-6发动机，采用了可扩展、可更换、可升级的综合模块化航电系统。具有载荷相对较大、飞行速度慢、飞行高度低等特点，可以在水面起降，在20秒内就可以汲满12吨的水用于执行灭火任务。还可用于水面搜救、海洋环境检测等领域。
AG600总设计师为中国航空工业集团有限公司通飞华南公司总工程师黄领才，作为国家重点科研项目，AG600自研发以来，该机及其团队获得过多种奖项。不仅得到中国国家领导人的赞扬，国际上一些媒体也对AG600作出了正面评价。而且该机型的研制对中国民机产业的发展也具有里程碑的意义。
AG600 别名“鲲龙”，寓意着“鲲鹏展翅，蛟龙入海”。 “鲲鹏”是中国古代神话中的神兽。传说在北冥之海里有一种巨大的鱼， 名字叫“鲲”，可化为鹏，当鹏振动翅膀奋起直飞的时候， 翅膀就好像挂在天边的云彩。“蛟龙”则是拥有龙族血脉的水兽，可化为真龙，化为真龙后便会拥有强大的力量。 将水陆两栖飞机命名为“鲲龙”，既体现了它水陆两栖的特色，也蕴含 着人们对它的期冀与祝福。
中国是一个海域辽阔的国家，拥有漫长的海岸线，在海上巡察、反潜、救援(尤其是灭火)和海岛补给方面，对大型水上飞机有着极大的需求。20世纪50年代，中国从前苏联引进了6架别-6水上飞机，数量很少并不能满足水上作业的需求，而且随着这些飞机在20世纪60年代末相继退役，以及中苏关系的恶化，中国也失去了别-6飞机的来源。为此，中国于1968年筹建了水上飞机研究所(605所，后改名中国特种飞行器研究所)，与哈尔滨市飞机制造厂(122厂)联合研制新型水上飞机，即后来的水轰五。1976年首飞，1986年投入海军使用。
虽然后来有7架水轰-5服役于海军，但由于技术限制，水轰-5未能投入量产，为填补了中国在大型水陆两栖飞机的研制空白，AG600应运而生。中国之所以要耗费如此大的精力来研发这款飞机，是因为在森林灭火和水上救援问题上有着迫切的需要，而两栖飞机的出现可以在一定程度上解决这一问题，同时这也是也是国家应急救援系统迫切需要的重大航空装备。
2009年6月2日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制立项。9月5日，AG600飞机研制项目正式启动。2010年7月28日，中航通用飞机有限责任公司与中国民用航空局在京签署了AG600飞机安全保障合作计划（PSP）。8月23-24日，AG600飞机完成总体技术要求和零级网络图部级评审。2011年6月3日，AG600飞机起落架原理性试验通过评审。9月13日，AG600飞机气、水动布局通过审查。2012年5月25日，AG600飞机总体技术方案通过评审。
2013年4月份，AG600项目通过了中航工业组织的初步设计评审，转入详细设计阶段。7月5日，AG600飞机型号合格审定委员会首次TCB会议在上海召开，标志着AG600型号合格审定工作全面启动。9月7日，AG600飞机研制过程中首个大型研发性试验——机身机翼接头铝纵梁平尾垂尾同时受载工况极限载荷静力试验结束，该机机身机翼接头静力试验全部顺利完成。12月份，工业和信息化部批复了AG600飞机科研报告。
2014年3月中旬，AG600飞机机头项目零部件制造在中航西飞西安分公司、航空工业成飞民机相继开工，标志着AG600项目正式进入了制造阶段。9月17-18日，“AG600飞机雷电模型”通过制造符合性检查，这是AG600飞机型号取证历程中的首张适航批准标签。
2014年9月18-19日，AG600飞机详细设计通过评审，将全面进入工程试制阶段工作。9月19日，AG600飞机龙骨梁部件在中航飞机西安分公司正式实现装配开铆，飞机中机身研制工作正式进入装配生产阶段。10月中旬，AG600飞机中央翼下壁板2在中航西飞西安分公司顺利通过适航外形检查，该机首块机翼壁板装机件研制成功。12月29日，AG600飞机首个大部件中机身下架，AG600的试制工作取得重要的阶段性成果。2015年1月14日，AG600飞机投水舱门和后顶部舱门全面完成研制任务并正式交付。3月13日，由航空工业成飞民机承制的AG600飞机001架机头大部件在成都顺利完成总装下架。
2015年3月17日机头在中航工业成飞民机实现交付。自AG600飞机001架中机身吊装以来，中航通用飞机有限责任公司与各参研参制单位经过历时两个多月的奋战，先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。
2016年6月24日，AG600鸟撞试验将分5次进行，4次为验证试验，1次为研发性试验，鸟撞试验的撞击试验件共三件，其中垂尾1件、平尾2件。本次撞击鸟体重量约8磅3.6公斤，撞击时速大于450公里/小时。试验结果合格、满足设计要求，取得圆满成功。7月23日，AG600在中航通用飞机有限责任公司珠海基地总装下线，成为继国产大型运输机运-20、C919大型客机后，又一名中国大飞机“三剑客”成员。
2017年4月29日，AG600在珠海市进行了首次地面滑行试验，5月20日，AG600成功完成首次低速滑行试验。12月5日，AG600通过首飞技术质量评审和首飞放飞评审，将应用于应急救援、森林灭火等领域。
2017年12月24日9时39分，AG600在广东珠海金湾机场成功起飞，10点43分平稳降落，空中飞行64分钟，实现完美首飞。
2018年10月1日，AG600在荆门市漳河机场完成了首次水上高速滑行试验，此次试验重点检查不同襟翼构型下的飞机水上高速滑行姿态保持稳定性、姿态变化控制特性、喷溅特性等性能。
2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞。
2020年7月26日，“鲲龙”AG600在山东青岛附近海进行海上首飞，为下一步飞机进行海上试飞科目训练及验证飞机相关性能奠定了基础。
2021年12月26日，AG600-1003架机总装下线。2022年2月8日，AG600-1003架机按1、2、3、4号发动机顺序完成首次试车，系统状态良好。
2022年5月31日，AG600改进优化后的全状态新构型1003架机在广东珠海首飞成功。AG600项目全面进入加速发展阶段。
2022年9月10日，第二架AG600M“鲲龙”完成首次飞行试验。
2022年12月9日，第三架“鲲龙”AG600M（1006架）在广东珠海成功首飞。
2023年2月25日，第四架AG600M在广东珠海首次飞行成功。
2023年7月，鲲龙”AG600完成典型灭火场景验证试飞科目，这标志着“鲲龙”AG600已具备执行灭火任务能力。计划2024年度取得型号合格证。
2024年1月，两架“鲲龙”AG600M（1003架、1005架）在海拉尔区完成高寒试飞任务，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序，为适航取证和后续低温环境下的使用维护奠定了坚实基础。
2024年1月，中国航空工业集团有限公司表示，4架AG600M在2023年先后完成了空速校准、失速速度、颤振、高速特性和高迎角保护等核心关键平台性能及部分国际公认I类风险试飞科目试飞。确保AG600安全且高效完成灭火型高原灭火任务飞行试验、多机种航空应急救援综合实战演练及40%表明符合性试飞任务，为2024年完成适航取证奠定了坚实的基础。7月16日，AG600完成了高温高湿飞行试验。
AG600采用单船身、悬臂上单翼、T形尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局，飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构。AG600的副翼、升降舵和方向舵以及整流罩类结构件等采用了复合材料，使用率约为5%。中国航空工业集团有限公司西安飞机工业(集团)有限责任公司在AG600飞机项目中承担了中机身、中央翼、左右外翼、内外襟翼等主要部件的研制任务，航空工业西飞先后攻克装配制孔精度高、机翼壁板的薄壁高筋喷丸成型等技术。
在起落架方面，AG600采用的前三点可收放式起落架结构，是一种20世纪30年代就已经开始使用的成熟起落架布局方式，具有着陆简单、稳定性良好、无倒立风险等诸多优点，同样被现代战斗机广泛使用。为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，AG600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。
而在舱室设计上，AG600采用了大型水陆两栖飞机的全机增压舱方案，将上部增压机身筒段和下部船体有机组合起来。增压端框的受力复杂程度远超同级别的客机，异形增压舱还要面临复杂多变的使用环境考验：火场上空投水灭火、恶劣海况下的着水救援、盐雾腐蚀下的疲劳损伤等。
AG600飞机选用4台涡桨-6发动机作为动力， 对称布置在左右机翼上，从左侧开始依次编号为1号、2号、3号和4号发动机。发动机上的螺旋桨采用的是六叶复合材料螺旋桨。涡桨-6型航空发动机是中国航发南方工业有限公司（简称中国航发南方）研制生产的一种单轴高空涡轮螺旋桨发动机。于1969年8月开始研制，1970年9月试制出第一台发动机，1976年通过设计定型审查，于1993年2月取得型号合格证，1996年3月取得生产许可证。由减速器、附件传动装置、压气机、燃烧室、涡轮、排气装置，以及燃油系统、滑油系统、电气系统、空气系统、螺旋桨操纵系统、起动系统、防冰系统和灭火系统组成。发动机全重1200千克，外形尺寸3558毫米 x 892毫米 x 1174 毫米，起飞功率3126千瓦，滑油消耗量0.8升/小时。具有巡航状态下耗油率低、功率输出稳定、可靠性较高等优良性能。
2014年3月，WJ6发动机被选作AG600飞机动力。为使WJ6发动机与AG600飞机具有良好的匹配性，开展了一系列适应性改进和试验验证工作。首先针对AG600飞机水陆两栖使用环境下高湿热和重盐雾的特点，采用设计小改方式在WJ6发动机和AG600飞机上加装清洗系统。清洗系统可对发动机气流通道进行清洗，去除零件表面盐分、沉积物和油垢等，降低这些物质造成的腐蚀破坏，延缓零部件腐蚀，恢复因沉积物导致的发动机性能衰减，提高发动机防盐雾和防湿热的能力。
AG600的航电系统由中国航空工业集团有限公司上电所承研，采用了可扩展、可更换、可升级的综合模块化航电系统，整个系统包括主航行系统、电子飞行仪表系统（EFIS）、空中交通告警和防撞系统（TCAS）以及飞行管理系统。主航行系统由主要指示记录设备和自主导航设备组成。
而EFIS则以综合显示方式显示飞行所需参数和画面信息，以集中控制的方式实现机载设备综合控制盒显示画面调度，更好地改善了人机接口，减轻机组人员负担，提高飞行过程中任务执行的效能。TCAS通过接收、处理其他飞机应答机的回答信号，对周围其它飞机进行监视，并通过计算监视范围内其它飞机相对本机的飞行趋势，给出交通告警和回避碰撞建议。在这个过程中还通过网络拓扑和传输带宽的提升实现了线束减重，还专门为灭火任务和三人机组设计的了可重构显示画面。
AG600是世界上在研最大的水陆两栖飞机，通过对航空应急救援任务的场景以及任务分解分配，AG600飞机可在包括森林航空消防、地震灾害航空应急救援、海上救援、气象地质救援、非煤矿山事故救援、森林航空消防和海上救援等任务中发挥巨大作用。在加装必要的设备后，还可以用于执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上自发和维权，以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务。
在森林航空消防领域，AG600飞机最大载水量12吨，可以在不大于20秒的时间内完成汲水，投水高度(相对树梢) 30-50米，投水命中率大于98%，可在水源和火场之间多次往返灭火，具有到达起火区域快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、火场适应能力强等诸多优势。其灭火模式主要由汲水灭火和注水灭火两种，主要区别在于当附近没有可用水源的时候，飞机需要前往陆上机场，由机场水源向水箱注水，然后前往火场灭火，在火场附近有可用水源的时候，就可直接前往附近的河流湖泊汲水灭火。
AG600飞机最大飞行高度7600米，4000公里实用航程，最大救援能力50人，投入水上救援领域后，可以使航空救援由近海扩展到深远海，使深远海救援手段及时效性得到质的提升。与船舶等当前海上救援力量相比，它的优势在于速度快，是救捞船舶的10倍以上。除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。
AG600可应用于边疆地区的人员、物资运输，对于处置突发事件、边境纠纷等具有重大意义。我国海域面积大、岛屿众多，现阶段我国岛礁补给主要靠舰船进行，不但周期长，而且极易受海况影响，水陆两栖飞机起飞着陆不单纯依赖陆上机场只需简易水上机场便可完成起降，执行一次任务可为多个临近岛礁进行补给，速度快，效率高。
中国境内有多达32条地震带，地震频率较高，而强烈的地震还可能会造成机场的破坏，陆机飞行起降受到明显的影响，难以及时出动实施救援。AG600飞机可以利用其水上起降的能力，携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，抵达受灾地区实施投放救援，与直升机形成互补，可以快速形成空中救援网络。
中国地质条件复杂，山地丘陵约占国土面积的65%，构造活动频繁，在地质条件不稳定的地区，地质灾害隐患多、分布广，防范难度大。AG600飞机可以利用其水上起降的能力以及低空低速特性，携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，抵达受灾地区实施投放救援，与无人机、直升机、固定翼形成互补，快速形成空中救援网络。
非煤矿山事故突发性强，产生的危害巨大，极易造成人员伤亡，引发关联灾害，对于救援的时效性极高，而且事故发生地区多处偏远区域，道路不便，依靠地面救助力量难以快速抵达事故地区，仅依靠地面救助力量难以有效应对，利用AG600飞机携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，可快速抵达事故地区，实施投放救援，与无人机、直升机、固定翼形成互补，快速展开救援，极大提升救援效率。
在海洋巡察方面，它不仅能在陆地上起降，还能在任何长1500米、宽200米、深2.5米的水域自由起降。也可作为侦察机、反潜机和海上军事巡逻机使用，甚至可在青藏高原的班公湖这样的湖面起降。
AG600M是AG600系列的灭火型，最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，最小平飞速度220千米每小时，航程4500千米，具备优越的低空、低速、短距起降性能。在第十四届中国国际航空航天博览会上，中国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M亮相，全面展示了灭火任务系统功能。
2023年，4架AG600M先后完成了关键表明符合性试飞。
2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单。
2022年12月15日，中国航空工业集团有限公司通飞华南公司与江苏祥跃通用航空有限公司正式签署了5架“鲲龙”AG600M（灭火型）飞机购机合同。标志着AG600型号迈出了商业成功的第一步。
2023年2月17日，中国航空工业集团有限公司召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600项目2023年度工作会。会议要求确保AG600项目2024年灭火型取证、2025年救援型取证及灭火型小批交付的任务目标按要求顺利完成。
AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是一款大型特种用途的民用飞机，它能够满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对中国民机产业的发展具有里程碑的意义。2022年，“鲲龙”AG600飞机在型号研制和商业化进程中跨越了一系列重大项目里程碑。随着与多架购机协议的签订，标志着该型飞机在任务能力验证和市场化开拓方面正稳步提升。
2018年10月20日，AG600水上首飞成功，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。习近平在贺电中表示，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。
2018年10月20日，AG600水上首飞成功，时任中国国务院总理李克强作出批示表示祝贺。他在批示中指出，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是我国坚持自主创新、发展高端制造业的标志性装备，圆满完成水上首飞意义重大。
作为中国“三个大型运输机”之一的大型水陆两栖飞机，AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是继中国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后，中国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。——新加坡《海峡时报》评
新型水陆两栖飞机AG600成功首飞将进一步加强中国快速发展的军事现代化建设。——英国《卫报》评
“鲲”指的是一种传说中的大鱼，“鲲龙”在中国文化中意味着“高期望”。——《印度人报》评
2018中国创新设计大会暨好设计颁奖仪式在宁波和丰创意广场隆重举行。惠阳区自主研制的“鲲龙”AG600飞机JL-4A/1型螺旋桨项目斩获第三届中国军民两用技术创新应用大赛金奖。
2019年4月，经第23届“中国青年五四奖章”评审会议评审，共青团中央、全国青联决定，授予航空工业通飞大型水陆两栖飞机AG600研制团队等13个青年集体“中国青年五四奖章集体”。
2023年4月3日，共青团中央、应急管理部联合下发通知，认定“AG600总装安全生产青年团队”为2022年度全国青年安全生产示范岗。
黄领才，1966年7月生，利辛县人，1988年7月参加工作。现任中航通飞华南飞机工业有限公司党委委员、总工程师。1984年，考入南京航空航天大学（南航前身）飞机系直升机专业大学毕业后，黄领才历经多个飞机型号设计技术研究工作，积累了大量的飞机系统设计技术和经验，在飞机结构设计、复合材料应用方面成为知名专家。主持研制某型中高空无人机平台、某型动力三角翼、Y12F等多种型号的新机研制，其中大展弦比全复合材料整体共固化机翼研制成功，属国内首创。2009年开始担任大型水陆两栖飞机常务副总设计师、总设计师，带领设计团队攻克多项关键技术难关。