更新时间：2024-09-21 15:25
205型潜艇（英文：Type 205 Submarine），是德国20世纪60年代研制建成的一批常规潜艇。
205型潜艇是1959年至1962年建造的201型潜艇的基础上加长艇身、换装新型机械与声呐系统的进化型，带有试验性质，体型设计得小巧，采用了多种试验性钢材制造，为德国之后潜艇的发展奠定了基础。
205型潜艇由德国吕贝克工程设计所设计，首艇1961年4月1日在德国霍瓦兹造船厂开工建造，1962年8月25日下水，1962年11月19日服役，共建造了9艘，其中2艘被分别改进为205A和205B型，此外，还将201型潜艇中的2艘改造成该级艇的标准，还为丹麦建造了2艘改进的该级艇，已全部退役。
第一阶段
二战时期，凭借技术方面的优势，加上“狼群”战术的使用，纳粹德国的潜艇横行大西洋，给盟国造成巨大的损失和压力。也许正是鉴于这段历 史，二战后北大西洋公约组织虽然允许德国自行研制主战坦克等重型装备，却禁止联邦德国建造潜艇，因此从二战结束到1955年的十年间，联邦德国潜艇处于历史上的第二个空白期。
1955年，联邦德国成为北约第15个成员国，从而具备了建造潜艇的政治条件。北约出于监视和控制苏联红旗波罗的海舰队出入大西洋的需要，同意联邦德国重建潜艇部队，但仍有严格限制，单艇排水量不得超过450吨，装备数量不得超过18艘。1956年3月，联邦德国海军成立，德国潜艇工业逐步得到恢复，由于其主要负责的是波罗的海的安全，因此对所建造的潜艇的基本要求是，建造费用低、艇上人员少、海上自持力可以较小。
当时西方国家在舰艇技术上已经取得了相当大的进步，所以新一代潜艇将面对比以前更大的威胁。德国海军决定首先要打捞二战期间沉没的潜艇进行参考和深入研究，充分利用以前积累的技术，其中最著名的是改造的240型训练潜艇和“鲸鱼”号潜艇。
第二阶段
20世纪50年代中期到60年代初期，联邦德国的潜艇建造业步入快车道，在对打捞上来的潜艇进行改装，1957 至1959年改建21型潜艇（即XXI型）一艘，XXⅢ型艇2艘，取得了潜艇采用电力推进的实船经验。德国蒂森克虏伯公司（TKMS）下属的第一次世界大战时期重要造船企业的霍瓦兹造船厂（HDW）在建造潜艇方面经验丰富，成立于1946年的吕贝克工程设计所聚集了一大批纳粹德国遗留下来的潜艇设计师。德国于是决定建造两种新型潜艇。其中一种是用于攻击水面舰艇的201型潜艇，其排水量为350吨，另外一种则是排水量更小的202型反潜潜艇，其排水量仅为50吨左右。
1956年，新潜艇的设计工作正式开始。1958年10月10日，吕贝克设计所给出了最终设计，在联邦德国国防 部下属的海军技术部门做了进一步完善研讨后，1958年11月14日，对新潜艇的设计达成共识。由于受“条约”限制，在潜艇小型化，控制重量方面作了很大努力。
1961年10月21日，201型U1艇正式进行了命名仪式，于1962年3月20日正式服役。随后的U-2侦察机艇于1961年1月15日开始建造，1962年5月5日正式服役。U3艇是在U1艇下水后开始建造的，于1962年5月7日建造完成，1962年6月10日服役。1962年4月20日，德国海军的第一支潜艇舰队正式成立，包括三艘201型潜艇。然而由于201型潜艇采用的低磁性钢耐腐性差，入役一年后不得不退役。不仅如此，由于该型潜艇的排水量过小，也造成艇上装备受到很多限制。因此联邦德国海军提出要在201型潜艇的基础上发展新一级潜艇，重点解决存在的问题。
1961年4月1日，205型潜艇首艇U4正式开始建造，由原计划的U4艇耐压舱壁耐压试验被取消，德国军方要求 必须采用更厚的钢材以确保潜艇的下潜安全，建造船厂不得不重新订购钢材，导致交付时间推迟了两个半月。随后建造的U5至U8艇的交付也推迟到1963年底，潜艇正式服役的时间也因为喷涂防护漆、采用低磁性钢等防腐蚀措施而推迟。
205型潜艇交付德国海军后，进行了将近一年的常规海试，包括潜艇操纵性、航行、制动、回转、上浮和下沉性能测试，高压空气瓶的填充、鱼雷的装填和许多其他方面的测试和测量。除了进行201型潜艇曾完成的系泊试验和港口拖曳测试外，由于垂直舵增大，205型潜艇还进行了穿越北海/波罗的海海峡的测试。出于安全考虑，在测试时每艘潜艇由两艘拖船负责保驾。联邦德国海军还对205型潜艇的武器系统进行了测试，除了测试潜艇的鱼雷发射系统之外，还在海上训练前对潜艇的操作和战术方法等进行了评估。
205型潜艇共建造了9艘，即U4至U12艇，U11艇后来被改进为双层壳体的205A型潜艇，外壳覆盖了聚苯乙烯泡沫使其不会下沉，U12艇还安装了试验声呐，改进为205B型。德国还将201型潜艇中的U1和U2艇改进成为205型潜艇的标准。此外，德国还为丹麦按照205型潜艇的标准建造了两艘，这些潜艇为丹麦的需求而进行了改装，外观上与德国的型号有很大区别。
1962年11月19日，U4艇正式服役，最后一艘U12艇于1971年4月30日服役。1967年，205型潜艇首次进行了 鱼雷发射试验，但是结果并不令人满意，原因是从美国引进的MK37鱼雷只适合在静水中作战。205型潜艇服役后，针对使用中出现的问题还逐步进行了改进，主要集中在潜艇的中部。
20世纪70年代中期，205型U4至U8艇先后退役，U9和U10艇在1993年退役，U11和U12艇则在2003年和2005年退役，到2004年，丹麦皇家海军最后一艘205型艇才退役。U9退役后被放置在德国施派尔科技博物馆，U10和U11退役后分别被拖至德国威廉港和费马恩岛作博物馆艇，改进为205型的U1艇还在解体前被用作闭合循环式燃料电池系统（AIP）的试验艇。
艇型
205型潜艇虽是在201型潜艇的基础上发展而来，但相比而言，却做了重大的设计改进。205型潜艇仍采用鲸 鱼形艇型，单轴推进；指挥台围壳庞大不规则，前缘后缘都呈阶梯状布置，剖面呈机翼状；前缘垂直圆滑，后缘略倾与艇体逐渐融合；圆柱形艇壳，指挥台围壳后几乎不可见；艇首潜水舵在艇底部，类似“鱼鳍”造型，可收缩；为了提高潜艇的操纵性能改进了局部设计，增大了垂直舵，舵的偏转角度变为42°。潜艇的救生设备先前堆放在潜艇指挥台围壳下面，改进后将其安置在潜艇中部后端位置，在潜艇水面航行时作为有围护的平台。
205型后续升级改造时，还改变了潜艇甲板艇体型线，通过改变潜艇中部型线，显著降低艇体阻力，同时也可 以减小潜艇潜望深度航行时的兴波阻力，U7艇在修理过程中也进行了中部改造。局部改善了潜艇内部空间，将电台和密码设备布置在一个隔音室内，声呐装置布置在艇体中部左舷航海图桌附近。调整了垂直舵的位置，由于原垂直舵位于螺旋桨尾流的外侧，作用效果不理想，在潜艇高速航行时操纵问题尤为突出，因此改造中进行了调整。经U11和U12艇测试，改造后的垂直舵效果改善显著。
结构
205型潜艇采用单层壳体结构以便能在波罗的海浅滩处航行，用高强度、低磁性的ST-52奥氏体钢板替代了原 先201型上使用的防磁钢板，具有很大的弹性和良好的动态强度，增大了下潜深度。由于201型在设计时过高地估计了低磁性钢的弹性模量，导致其极限潜深有一定的减少（设计为100米，经过试验后改为80米）。205型的设计中修改了弹性模量，钢板的厚度增加为17毫米，潜艇的骨架也进行了加强，使极限潜深达到100米，这使得205型潜艇的排水量超过了北大西洋公约组织对德国潜艇排水量的限制。1962年10月19日，联邦德国不得不申请将205型潜艇的水下排水量改为450吨。
205型潜艇动力装置为两台奔驰MTU-12V-493AZ80GA31（MB820B）四冲程V12柴油机，单台持续功率441 至445千瓦（500至600马力），两台810千瓦交流发电机，一台西门子股份公司的SSW电机，持续功率1000至1320千瓦（1500至1800马力），单轴推进。
205型潜艇艇艏设有8具533毫米鱼雷发射管，携带8枚鱼雷或16枚水雷，使用通用公司的“海豹”线导鱼雷，战 斗部260千克，主动寻的时射程13千米，航速35节，被动寻的时射程28千米，航速23节，采用电信公司的MK8火控系统。
205型潜艇为提高潜艇的水下探测能力，设计要求增设第二部声呐，为此吕贝克设计所在201型潜艇的基础上 增加了艇身长度，从23.1米增加至43.9米，潜艇中部安装了VARO公司的变流器和声呐监测装置操纵控制台，并且在潜艇中部布置了具有保护措施的航行站位，以便潜艇能够具有很好的水面航行能力，特别是在水雷布置区域。但是，由于潜艇声呐监测装置的发射搜寻设备与潜艇上采用的搜寻范围为1100米的简单声呐有冲突，所以205型潜艇上最终放弃使用声呐监测装置，只有U8艇为测试声呐监测装置的功能而暂时安装使用，其他205型潜艇的这个位置作为储藏间使用或者空置。
205型安装有阿特拉斯公司的SRSM1H高频主/被动声呐，在后来的改进中，在潜艇壳体前部安装了DUUX2A型距离测量被动声呐，该被动声呐位于减摇组件前部。
205型潜艇指挥台围壳上装有汤姆逊无线电公司的“卡里普索”Ⅱ型对海搜索雷达，I波段，雷达预警电子支援设备。
205型潜艇在改进时还安装了潜艇悬浮装置，由图什卡精密机械公司设计，潜艇可在水下不航行的状态下能自 动地通过进水和排水保持到一个需要的深度。潜艇的下潜深度与额定深度的差值由膜片来确定，膜片的两边分别由水压和弹簧起作用，弹簧的张力由手柄进行设定，可以在0米至100米间进行显示。膜片的运动通过脉冲杠杆传到前置计算机上，膜片的延展同时也作为微分量加入，通过电磁阀门双继电器偏移量的总和来控制膜片阀，进而控制压缩空气排放。在3个大气压下膜片阀会打开，外界的水通过左舷调节舱进入使潜艇下潜，或通过压力在0.5个至1.5个大气压之间的右舷调节舱将水排出使潜艇上浮。进入或排出的水量由水表显示，通过电子设备分支再报告给悬浮装置，当所计算的水量排出后，相关的膜片阀关闭。这种装置在U11和U12艇上进行了应用，在U11艇的首次试验中发现有很大的阀门噪声。经过改进后，在1969年5月对安装悬浮装置的U11艇进行了进一步测试试验，表明悬浮装置的前置计算机功能稳定，阀门噪声级别也较小。
205型潜艇与201型潜艇相比，虽然有许多进步，但由于带有试验性质，而且某些重要设备的研制存在问题，致使其存在一些“先天不足”，如205型潜艇原计划在首部安装声呐监测装置，但与潜艇上采用的搜寻声呐有冲突，最终不得不放弃使用监测装置，这极大影响了205型潜艇作战效能的发挥。另外在耐压壳低磁钢的研制上，U9艇和U10艇采用AM53钢，U11艇采用PN18S2钢，U12艇采用Amanox182M9钢建造，这些试验为德国后续潜艇的研制奠定了坚实的基础。