更新时间：2024-09-21 01:44
61式中型坦克（英文：Type 61Medium Tank），是第二次世界大战后日本仿照美国M47/48坦克设计、制造的第一代国产坦克。
该坦克车长8.19米，战斗全重35吨，装备一门90毫米加农炮，备弹50发，还装有7.62毫米同轴机枪和12.7毫米高平两用机枪各一挺。
61式中型坦克研制始于1955年日本自卫队成立时期，由日本防卫厅技术研究本部与三菱重工协作研究，三菱重工公司试制并完成量产，1961年装备日本陆上自卫队。到1975年2月该型坦克总共生产560辆，1984年12月开始退役，到1988年度还有424辆在役。
1955年日本防卫厅根据武器装备国产化、现代化计划的需要，正式决定研制国产坦克。当时，防卫厅充分估计到战后首次发展坦克的困难和有利条件，例如，尽管战后没有独立的坦克工业，同时还有经费不足等问题，但是日本在侵朝战争中从维修、拆修美国军队的M46、M47等坦克中掌握了一定的坦克技术，加之战前制造坦克的基础，因此防卫厅对发展国产坦克的信心是充足的。
防卫厅对战后国产坦克要求必须能适应日本本土作战，性能必须能与苏制的T54/55坦克相匹敌。研制的国产坦克样车命名为STA，意为“日本第一代国产坦克样车”。因STA的研制时间紧迫，故部件研制与样车研制是同时进行的。
1955年10月，技术研究本部根据STA的设计方案，按实际尺寸先制成坦克木制模型。在此基础上，技术研究本部与三菱重工协作，从1955年12月开始到1960年1月先后进行了两次整车试制。两次试制共制造型号为STA1、STA2、STA3和STA4等4辆样车并进行了技术与使用试验。在正式定型之前，对第二次整车试制的STA3和STA4两辆样车进行了适当改进。于1961年4月正式定型，命名为61式坦克。
该坦克在1962年度正式装备，最初优先装备一部分陆上自卫队直属部队以及北海道部队。到1975年2月总共生产560辆，1984年12月开始退役，到1988年度尚有424辆。该坦克的研制总经费按1962年度币值计算约5亿日元，每辆坦克的价格约7000万日元。
61式中型坦克总体布置的特点是动力后置，传动前置，传动轴通过中间的战斗舱。
该坦克内部自前至后大致可划分为传动装置及驾驶员和操纵装置、乘员及武器和火控装置、动力装置3个空间。车体由防弹钢板焊接而成。驾驶员位于车体右前部，他有1个向右开启的单扇舱盖，舱口前面装有3具潜望镜。炮塔采用整体铸造结构，呈对称椭圆形，但右侧突出得稍大些，侧面的轮廊也稍有不同，后
半部向后突出。炮塔尾舱里存放炮弹，炮塔内有通风装置、无线电台，还装有各种小型工具箱。车长炮长坐在炮塔内右侧，炮长位于车长前面，车长的鼓形指挥塔可360°旋转。其后有一向背后开启的单扇舱盖。指挥塔上有4个观察镜，指挥塔下部安装合像式测距仪。装填手位于火炮左侧，他有1个向后开启的单扇舱盖，舱盖前面炮塔顶上有一简单的潜望镜。车体后部动力舱的布置自前至后为蓄电池、空气滤芯、发动机。4个蓄电池的电压为12V，容量为200Ah。发电机装在发动机上，输出功率为2.4kW。为便于检查和维修动力传动装置，车体前上装甲的一部分及车体后部的一部分均用螺栓连接。车体两侧叶子板上各装有1个油箱，车体后部还装有备用油箱，备用油箱可由车内操纵供油及将其丢弃。
坦克车体低矮，炮塔外形呈流线形，前装甲倾斜度较大，前部装甲厚46mm，两侧厚25mm，后部厚15mm。炮塔前部装甲厚64mm，两侧厚40mm，后部厚20mm。车内装有防原子装置。
1、坦克炮
该坦克的主要武器是1门90mm加农炮，是日本制钢所以美国90mm M36反坦克自行火炮以及M47坦克安装的90mm火炮为样炮自行研制的。该炮于1961年正式采用，称为61式90mm加农炮。炮管长为口径的52倍，炮管前部装有抽气装置，最前端装有T字形炮口制退器。采用横楔炮闩，装有手动以及电磁螺线管式击发装置。火炮最大射速为10～15发/min。
2、炮弹
配用的弹种有高爆弹、白磷烟幕弹、被帽穿甲弹4种，榴弹的初速为850m/s，穿甲弹的初速为1160m/s，弹药基数为50发。
3、火控系统
采用基线长1m的合像式光学测距仪，放大倍率为12×，装在指挥塔内，与炮长用直接瞄准镜同时使用。测距仪测得的目标距离传给主炮，决定主炮的俯仰角度。炮长使用的瞄准装置是1具放大倍率为6×的单目式直接瞄准镜和1具放大倍率为4×的潜望式瞄准镜，前者固定安装在90mm火炮上，后者通过机械式联动装置与火炮联动，总是与火炮的俯仰角度一致。车长用M15单目潜望镜装在指挥塔顶部的12.7mm机关枪架下，放大倍率为7×，用于机枪瞄准。在车体两侧前护板上各装有1对白光及红外驾驶灯，在火炮防盾左侧可安装红外/白光探照灯。
火炮和炮塔的旋转与俯仰利用电液操纵，并备有人工操纵方式。旋转驱动为电液式，电动机和油压泵布置在炮长左侧。当炮长把座椅前面的手柄向所需旋转的方向移动时，火炮和炮塔就旋转，其回转速度与移动手柄的角度成正比。手动时炮长转动位于炮长座椅右侧的手柄。当火炮和炮塔以动力方式旋转时，右侧的手柄必须停止使用。此外，还装有限制器，当炮塔旋转到限定位置时可闭锁。俯仰驱动也是电液式的，俯仰与旋转使用同一个电动机。人工俯仰时由炮长操纵转换杆，转换杆向右下方转动时火炮呈俯角，向左下方转动呈仰角。
4、辅助武器
美制M1919A4式7.62mm并列机枪装在固定于主炮上的枪架上，可利用主炮的瞄准具进行瞄准，具有约翰·勃朗宁机枪所特有的散热护套和手枪式握把。该机关枪使用北约国的7.62mm通用机枪弹，携枪弹750发，初速为868m/s，射程为3150m，射速为500发/min。美制M2式12.7mm高平两用机枪固定安装在炮塔右上方指挥塔顶部机枪架上，由炮塔内遥控操纵，旋转与俯仰由指挥塔内的手柄控制，瞄准是通过装在机枪架下的M15潜望镜进行，初速为890m/s，射程为6660m，射速为600发/min。
1、发动机
该坦克采用三菱12HM21WT型4冲程12V90°风冷直接喷射废气涡轮增压柴油机，缸径为140mm，功率为441kW(600马力)，标定转速为2100r/min。该机是在日本旧陆军坦克上使用的风冷柴油机的基础上加以改进的，从1956年6月至11月进行单缸试制，于1957年2月制成样机。在该机研制阶段，曾对风冷、水冷两咱型式反复进行研究，经试验，在性能方面水冷较为理想，但为适应使用情况，要求采用风冷型式。经进一步研究、试验，风冷型式的性能终于达到了规定指标。最初考虑采用2冲程，虽经努力研制，而性能却不理想，故确定采用4冲程。而2冲程风冷柴油机仍在继续进行研究，直到1962年制成了4缸样机，为研制61式坦克的下一代新坦克的发动机奠定了基础。
2、传动装置
该坦克的传动装置前置，发动机的动力经主动轴传给前方的离合器。采用干式多片双离合器，控制离合器可转换高速、低速和空档。采用自动液压操纵常啮合齿轮式机械变速器，有5个前进档和1个倒档，这些排档均具有高、低速转换能力。
转向装置为双差速式，差速器的动力经侧传动传至主动轮，驾驶员操纵两个操纵杆实现转向。
3、行动装置
该坦克采用独立扭杆悬挂，每侧有6个小型负重轮，3个托带轮。前面的2个以及后面的2个负重轮装有阻尼器，最后部的负重轮与诱导轮通过联动装置联动，并可调节履带的松紧度。主动轮前置，诱导轮后置。M113装甲运兵车为单销式，着地面上可安装橡胶衬垫或防滑钉，履带宽500mm，平均每侧87块履带板，由高锰钢铸造制成。
61式中型坦克参考数据：
67式架桥车取消61式坦克炮塔、以61式底盘为基础发展的装甲架桥车，于1967年正式定型，命名为67式装甲架桥车。该车仅装备第七机械化师、第七工兵大队。
该车的剪式轻金属折叠桥展开发度为12m，跨度10m，桥宽3.5m，最大承载能力40t，架设时间3～5min，可从任一端收桥。该车总重为36.7t，乘员3人。
67式工程车，是战场上工程兵使用的车辆，装有推土铲和轻型汽车起重机，车重35t，乘员4人。
70式工程车，为日本首次仿美M47装甲抢救车自制的国产装甲抢救车，于1963年进行部件试制，1967年进行整车试制，1970年正式定型，命名为70式装甲抢救车。
该车定型后装备4辆，随后停产，它是用1971年度和1972年度的预算制造的，其中包括定型在内。
该车取消61式坦克的炮塔，装有固定式作业舱，上部结构的尾舱中装有绞盘，绞盘拉力为343kN，可沿陡坡拉起陷落的坦克。车体前面装有可朝前摆动的A形汽车起重机，起吊能力为18t。吊车通过独立的液压油缸，除容易进行小角度俯仰外，靠吊杆的两支脚可进行较小的方向性调整。为确保起重工作的安全性，还装有防止倒转的制动器，以免牵引、起重作业时负载意外地掉下来。A形吊车不用时向后卧于车体上面。液压操纵的推土铲安装在车体前面，在抢救作业时或者在使用A形吊车时用以稳定车辆。
该车重35t，乘员4人，载有1门可安装在前上甲板上81mm迫击炮，还装有1挺12.7mm和1挺7.62mm机关枪。
61式中型坦克，是日本在本国军事工业技术基础上，参照美国M47/48坦克自行研制的第二次世界大战后第一种中型坦克。61式坦克的研制成功，标志日本坦克工业在二战之后得到了恢复，同时也是日本在战后武器技术空白情况下的一次重大突破，为日本继续研制坦克奠定了基础。但由于起步较晚，技术起点较低，61式坦克在装备陆上自卫队的时候，与同一时期的美国M60A1、苏联的T-62等坦克相比，已经相差了整整一代。
俄文：Средний танк «61».Armor.kiev.ua.2017-11-21
中文：日本61式中型坦克.新浪网.2017-11-19
英文：The history of Type61.Tankguy.gooside.com.2017-11-21