AC313A直升机(中国研制的大型多用途民用直升机)

AC313直升机直升机（AC313A heavy-升力 helicopter），又名“吉祥鸟”，是一款由中国航空工业集团有限公司研制的大型多用途民用直升机。

2017年，AC313A直升机启动研制，在AC313直升机的基础上，采用宽体机结构、倾斜尾桨、升级传动系统，对航电、飞控、液压、操纵等系统进行优化，全面提升性能。2022年3月16日，AC313A直升机地面联合试验机试运转工作完成。2022年5月17日，AC313A直升机在江西景德镇市吕蒙机场成功首飞。2024年1月31日，AC313A直升机在漠河市完成首次高寒试飞。

AC313A直升机采用MBD三维技术，并增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备。同时安装三台“阿内托-1C”发动机，改型研制3300千瓦主减速器和中尾减速器，新研头部减速器，倾斜尾桨，并改进旋翼系统、操纵系统，采用宽机身结构。舱内运载能力最大为4吨，可运输28名乘员。机舱内部的宽度为2.3米，大于AC313直升机的1.9米，高度增加为1.93米。在火场上空进行灭火作业时速可达160千米/时。通过加装消防吊桶、电动绞车、应急漂浮等设备可满足高原、高寒、平原、海上等特殊环境应急救援需求，具备任务设备改装能力和应急救援作业能力，可有力支撑中国航空应急救援体系建设。

AC313A是中国首个开展铁鸟试验的民用直升机，填补中国在该项技术领域的空白。AC313A直升机应用领域广泛，它可在高海拔、高温、高寒等气候环境复杂的地区执行应急救援、物资运输等任务。

历史沿革

研制背景

2012年，AC313直升机按照适航标准取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）。2013年，AC313直升机通过航空器评审（AEG）并投入运营，在森林灭火、海上执法等任务中发挥重要作用。为进一步提升AC313直升机应急救援能力，突破在高原、海洋、森林、草原等特殊环境以及特殊气象条件下使用限制，根据国家航空应急救援体系建设需要，航空工业昌河飞机工业（集团）有限责任公司、直升机所联合对AC313直升机进行全面升级，研制新型民用直升机AC313A。

发展历史

研制历程

2017年，AC313A直升机启动研制。由中国航空工业集团有限公司昌飞和直升机所为主，联合应急管理部森林消防局大庆航空救援支队，并与中国民用航空江西航空器适航审定中心通力协作，按民航最新适航标准要求开展各项研制工作。几方共同组建高效协同的型号研制工作团队，通过理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合的“五个融合”工作模式，共同推进型号设计、试制和试验试飞等工作。同时成立型号研制多方联合党员突击队和首飞罗阳青年联合突击队，确保型号工作顺利开展。AC313直升机A是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。AC313A换装新型发动机，提升传动系统功率和寿命可靠性，全面采用MBD三维技术，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备。最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。

试飞历程

2022年3月16日， AC313A直升机地面联合试验机完成试运转工作，向新型直升机的首飞迈进。同月，江西景德镇市的AC313A直升机地面联合试验平台传来喜讯。AC313直升机地面联合试验机顺利完成各发动机的假启动、冷转、地慢开车等试运转工作，首次开车成功。5月17日上午，AC313直升机直升机在江西景德镇吕蒙机场成功首飞，标志着中航集团应急救援装备体系建设取得新进展。首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。

2023年9月10日至11月，AC313A直升机先后在海拔1600米的黄果树机场、海拔3300米的宁蒗泸沽湖机场、海拔4400米的稻城亚丁机场进行。按照先易后难、先低后高、先轻后重的原则逐步实施，检查直升机的高原飞行性能和飞行品质，以及发动机、辅助动力装置、起动及控制系统的高原适应性等，为型号适航取证高原试飞进行技术摸底。空转第一天，AC313直升机就创造单日转场距离和飞行时间的两项纪录——一天飞行9个多小时、1400余公里。经过前一阶段的试飞工作，AC313A高度试飞首次将飞行高度包线拓展到6000米，试飞过程中机上各系统工作稳定正常，近地面机动完成最大起飞重量各个方位角下的有地效、无地效飞行，试飞结果表明，AC313A直升机最大抗侧风能够达到83千米/时。

2023年12月下旬，AC313A到达漠河市，在机场开展了近1个月的高寒试飞工作。其间完成了20多个小时的试飞科目，对直升机的最大起飞重量、极限飞行速度以及动力系统的低温启动试验等多项内容进行验证。2024年1月31日，AC313直升机在漠河完成首次高寒试飞。高寒试飞是验证直升机是否满足使用要求最直接的手段，通过在寒冷天气环境中飞行，掌握直升机各系统在低温环境下的工作状态，发现直升机可能存在的需要改进的内容，对于优化和提升直升机整体性能具有重要作用。

总体设计

机身设计

AC313A的机身设计延续直-8L上已经被证实可靠实用的宽机体设计方案，改善装载性能，其机身更宽，整机高度降低，机长23米。舱内运载能力最大为4吨，可运输28名乘员。机舱内部的宽度为2.3米，大于AC313直升机的1.9米，高度增加为1.93米，通过尾部的跳板门，轻型车辆可以直接驶入机舱。该机同时预装有各种任务设备的标准通用接口，可以快速方便地加装各种任务设备以适应不同的任务需要。

系统配置

动力系统

AC313A安装三台“阿内托-1C”发动机，替换AC313使用的三台由加拿大普惠公司生产的PT6B-67A发动机。“阿内托-1C”发动机从技术上和RTM322发动机一脉相承，是13吨级欧洲大型直升机EH-101直升机的动力装置。发动机最大输出功率为1864千瓦，重量为232千克，功重比突破8，燃油消耗量比RTM322下降近25%。AC313直升机装上三台“阿内托-1C”发动机后，单台发动机功率增加了420千瓦，三台总计增加近1300千瓦，相当于额外安装涡轴-16型发动机。AC313A改型研制3300千瓦主减速器和中尾减速器，新研头部减速器，倾斜尾桨，并改进旋翼系统、操纵系统，采用宽机身结构，平台性能得到了全面提升。

航电系统

航电方面采用先进的综合航电系统，每名驾驶员都拥有两个大尺寸多功能彩色液晶显示器，用于显示各种飞行数据，另外还可以在仪表台中间安装一个更大尺寸的任务数据显示器。该机的飞控系统增加了自动进离场和自动区域导航功能，人机交互也进行了优化，这些改进使得飞行员的操纵变得更加智能便捷，有效减小了飞行员的操纵负荷。

直升机健康与使用监测系统

AC313直升机上还新增加了直升机健康与使用监测系统（HUMS），可以采集飞行状态以及一些关键的动部件，和机体一些关键的振动及其他参数。数据通过地面站进行分析，提前对整个直升机和系统状态进行预判，研判相应部件的剩余寿命，以及何时进行相应的维护保养措施。这将使直升机日常使用时的安全性、可靠性以及维护的便捷性和及时性得到极大提高。

定制化设计

AC313A直升机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足中国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高中国国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，支撑中航集团应急救援体系建设。同时满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。通过改进设计，AC313直升机具备优异高原性能，可以有效弥补中国西藏等高原地区应急救援和物资运输需求的缺口。

性能参数

意义与影响

截至2022年5月，AC313A是国内首个开展铁鸟试验的民用直升机，填补中国在该项技术领域的空白。AC313直升机是在AC313直升机的基础上，采用宽体机结构、倾斜尾桨、升级传动系统，对航电、飞控、液压、操纵等系统进行优化，全面提升性能。升级后的AC313A是中国航空工业集团有限公司为满足中国“十四五”期间航空应急救援装备体系建设并形成任务能力目标而研制的一款重要装备。AC313A在研制初期就瞄准中航集团应急救援装备薄弱环节，针对整机寿命、可靠性、维修性、环境适应性等方面开展大量改进提升。针对各种灾害场景下的救援需求以及客户个性化需求进行定制化设计，通过加装消防吊桶、电动绞车、应急漂浮等设备可满足高原、高寒、平原、海上等特殊环境应急救援需求，具备很强的任务设备改装能力和应急救援作业能力，可有力支撑中国航空应急救援体系建设。