更新时间：2024-09-20 11:11
英国堪培拉轰炸机是英国皇家空军第一种轻型喷气轰炸机。1945年开始设计，第一架原型机VN799于1949年5月13日首次试飞。1951年1月开始装备部队。“堪培拉”出口到了美国以及澳大利亚，直到2006年其侦察改型仍在英军中服役。
“堪培拉”飞机共生产1,352架，其中901架是在英国生产的，另外澳大利亚获得许可证制造48架，美国获得许可制造403架(美国编号是B-57)。但目前“堪培拉”轰炸机已没有一架用于执行轰炸任务，英国皇家空军中只有173架用于执行其它任务，其中35架“堪培拉”B.MK6/T.MK7用于电子对抗任务，18架T.MK17/19杂用，70架PR.MK7/9用于侦察，另外还有50架“堪培拉”作空中加油机用。
悬臂式中单翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。机翼的展弦比较小，为4.3，相对厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼载荷为195～205千克/厘米2。这样可获得最大巡航速度和最经济的燃油消耗量，而且还可使飞机具有较好机动性，特别是在最大高度上的较好机动性和良好的低速操纵性。
机翼是铝合金双梁结构，主梁在40%翼弦处，后梁在襟翼和副翼之前，主梁和后梁形成机翼主抗钮盒。副翼是铝合金的，有气动力角式补偿片，每一副翼上装有一个调整片。后缘有四块由液压操纵的开缝式襟翼。
普通全金属半硬壳式加强蒙皮结构，机身截面呈圆形，最大直径1.83米，分机头、中段和尾段。机头部分有增压座舱，座舱后有一承压隔板，中段为炸弹舱，舱门由液压操纵。机身离地最小高度0.6米。机身尾段装有汽车传感器。
平尾为悬臂式全金属结构，有一根主梁，主抗扭盒后缘是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前缘是木质结构，外部包有夹板。平尾的安装角可以改变，升降舵上装有调整片。
可收放前三点式，液压操纵，主起落架向内收入机翼，前起落架向后收入机身。每一个主起落架装有一个机轮，采用油液减震装置。前起落架装两个机轮，有全油液式减震器。主轮胎压5.62千克/厘米2～11.25千克/厘米2，前轮胎压7.03千克/厘米2，主轮装液压盘式刹车装置和防滑装置。机尾有尾橇。
驾驶员座舱设在机身左侧，装马丁·贝克2CB型弹射座椅。领航员座椅在机头内。舱内空调并增压。
有空调及增压系统。起落架收放、刹车及减速板、襟翼、弹舱门的收放和开闭使用液压系统，工作压力190千克/厘米2。两台28伏9千瓦发电机和四个12伏40安培小时蓄电池。
“坎培拉”B.MK6装两台“埃汶”109加力式涡轮喷气发动机，单台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。发动机装在与翼梁相连且能自动平衡调整的四个支点上，发动机喷管穿过翼梁，燃油分别装在机身弹舱上边的三个主油箱和两个翼内整体油箱中。机内总贮油量10.350升。翼尖副油箱容量为1,100升。加油口分别设在中机身上左侧和每个机翼的上表面。
执行轰炸任务时，弹舱内可载6枚454千克炸弹，另外在两侧翼下挂架上还可挂907千克炸弹载荷。执行遮断任务时，可在弹舱后部装四门20毫米航空机炮，前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克炸弹。1963年对飞机进行了改进，使其能携带“北方”AS.30空对地导弹，也可携带核弹。
B.MK1(B.1) 开始生产的四架双座轻型轰炸机，其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机，用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。
B.MK2(B.2) 第一种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界，便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人：驾驶员、领航员和轰炸员，必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。
PR.MK3(pr3) 与B.2型相似，用作侦察机。机身较B-2轰炸机型加长0.35米，内部载油量增加到8,710升，高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。
T.MK4(T.4)，B.2型的教练型，采用复式驾驶装置。乘员组3人，学员和教员座位并列，领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。
B.MK5(B.5) B.2改型成的靶机，仅改装1架，未投产。
B.MK6(B.6) 与B.2型相似，改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长，增加了载油量，并能携带副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。
B.MK(I)6 由B.6临时改装成的夜间遮断型，机头装四门20毫米航空机炮，翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似，领航员位置在机头，载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。
PR.MK.9 取代PR.MK.7型的高空照相侦察机，两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞，之后正式投产。
U.MK10 无人驾驶靶机，由B.2改成。
T.MK11B.2 改进型，用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置，机身长度增至21.26米。乘员4名，包括两名学员。1958年原型机开始试飞。
B(I)MK12 B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。
B.MK15 B.MK6的改进型，装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢，每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备，机头装有F-95型前视照相机，右侧机翼前缘装有G-45照相机，后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。
B.MK16 与B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。
B.MK20澳大利亚生产的战术轰炸机，并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。
T.MK21 由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B-2轰炸机改装成的教练机。
PR.Mk57由PR.MK7型改型而来，为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。
B(I)MK58 由B(I)MK8改进来的，为印度空军生产的夜间强击机和高空轰炸机。
T.MK17 专供皇家空军使用的电子对抗教练型，其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。
TT.MK18 B.MK2的拖靶型，每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。
T.MK19 和T.MK11相同，数量不多，仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用，当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。
2005年8月18日报道英国皇家空军的"堪培拉"PR9飞机将于2006年7月31日正式退役。届时，当第39中队(一个摄影侦察部队(PRU))的四架飞机中的最后一架在Marham皇家空军基地着陆时，该飞机将结束其在英国皇家空军的杰出、丰富的飞行生涯。2005年9月1日将发生一件几乎同样重大的事件，第39中队的最后一架"堪培拉"T4教练机也完成了其训练任务，宣告退役。"堪培拉"飞机作为"蚊子"轰炸机的替代型，是在1944年由普雷斯顿的英国电气公司的W.E.WPetter设计的。第一架"堪培拉"原型机VN799于1949年5月13日在制造地沃顿机场完成首飞，此后总共生产了1347架"堪培拉"，其中925架在英国制造，773架交付皇家空军。该飞机的最高速度为450节(0.8马赫)，其形状比较特殊，令人难以忘怀。其尺寸几乎是正方形，65英尺6英寸长(约20米)，翼展为64英尺(19.5米)，发动机嵌在机翼中，具有早期的喷气式飞机典型的古典"雪茄"型机体。该机作为一种中型战略轰炸机，于1951年5月25日进入皇家空军第101中队服役，随后不久其摄影侦察衍生型RP9也首次生产出来。RP9原型机在1955年7月8日完成处女飞行。
皇家空军部署的T4衍生型相对于更强大的"二代"PR9型而言，是更具代表性的"堪培拉"飞机。RP9飞机在1958~1962年间只制造了23架。第58中队的一架飞机于1960年4月执行了首次战斗出动。皇家空军基地的第39中队在1962年首次接收PR9型飞机，当年12月装备了8架。该中队是皇家空军唯一保留的"堪培拉"中队，他们利用T4双重控制教练机开展自我转换训练。"堪培拉"飞机在皇家空军服役的头10年中，打破了19项飞行记录和3项高度记录。比如，它是第一架在一天内完成横跨大西洋往返飞行的飞机；从英国到澳大利亚仅用了22小时；能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飞行。最后一架T4型飞机WJ874预期将在2005年9月1日进行最后一次服役出动，届时它将沿Wyton皇家空军基地、Cottesmore皇家空军基地，前Bassingbourn皇家空军基地和Salmesbury的前英国电气飞机工厂以及BAE系统公司现在的总部Lancashire的Warton路线绕行一周。
第39中队的一名领航员、中队领导GarryWinwright说：50多年来，"堪培拉"为皇家空军提供了很好的服务。在这期间它在许多战区都服务过。就在明年该飞机退役之前，它仍在参与军事行动，表明它具有极高的作战适用性。当PR9型飞机明年最后一次降落后，"堪培拉"飞机将为皇家空军在前线连续服务达55年之久，几乎相当于皇家空军整个寿命的三分之二。
翼展 19.51米
翼展(加翼尖油箱) 19.96米
机长 19.96米
机高 4.77米
机翼面积89.19米2
机翼展弦比 4.3
外翼前缘后掠角 13°53′
外翼后缘前掠角 19°53′
机翼相对厚度(翼根) 12%
(翼尖) 9%
主轮距 4.8米
前主轮距 4.64米
重量及载荷
基本使用重量(遮断型) 12,600千克
最大起飞重量 25,000千克
最大着陆重量 18,000千克
载弹量 4,500千克
翼载荷 228千克/米2
性能数据
最大速度(地平线) 827千米/小时
最大速度(高度12,200米，总重19,700千克) 871千米/小时
海平面爬升率 1,035米/分
实用升限 14,600米
起飞距离(至15米高) 1,830米
着陆距离(从15米高) 1,190米
转场航程(无余油) 5,840千米
常驻启德机场
最近的一则消息刷爆各大网站和论坛，在英国殖民时期启德机场竟然常驻一些外军的战机。常见的有英军的“威塞克斯”直升机、“C-130”运输机、格罗斯特“标枪”战斗机国内很少见的“贝弗利”运输机等等，但最令人惊讶的是英军具有一定核打击能力的“堪培拉”轻型轰炸机竟然常驻这个机场、甚至还有著名的火神轰炸机的影子。 “堪培拉”轰炸机是英国皇家空军的第一种轻型喷气式轰炸机，这个机型大体上和苏联与我军当年装备的伊尔—28属于同一个时代的机型，50年代开始装备英军，这个机型生产了1352架，还曾装备美国（编号B-57）和澳大利亚。这型飞机载弹量4.5吨，机翼也可各挂载228Kg，最大速度871km/h，作战半径约2500km，部署香港特别行政区的话可以到达银川市、西宁市、太原市一线，覆盖大半内陆地区。1963年，这一型飞机进行了改进能携带AS-30“北方”空地导弹并且具备核打击能力，而且2001的《原子科学家公报》披露英军曾在六十年代末有制定对中国的核打击计划，并且进行了相应训练，这种行为相当的恶劣。
我军1958年10月就成立了地空导弹部队，并开创了世界上第一次使用防空导弹击落战机的先例，并先后击落5架U-2侦察机高空侦察机，你很难想象这些战略轰炸机能突破我军的防空网深入内地。而且香港特别行政区的土地面积仅仅1104平方公里，启德机场距离深圳仅仅几十公里地面火力可以迅速封锁和控制，所以这些所谓的威胁也仅仅是英军寻找自己的存在感罢了。