更新时间：2023-08-15 17:34
庞巴迪CRJ-900，是加拿大庞巴迪宇航公司集团（Bombardier Aerospace）研制的支线喷气客机，是CRJ700的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员（截至2009年）。CRJ900全长36.19米，总高7.49米，翼展为23.24米，单机成本3000万加元，可容纳86—90名乘客，该飞机系统为Honeywell RE220辅助动力装置，动力装置为2台通用电气的CF34—8C5涡轮风扇发动机。
CRJ-900是庞巴迪公司于1999年10月推出相关方案；2000年7月24日在范堡罗国际航展上CRJ900项目正式启动；2001年2月21日进行了首次飞行；2002年9月9日，通过了加拿大运输部的适航合格审定，并于同年通过了FAA的合格审定和JAA的合格审定。现有机型900（标准型）、900ER（延程型）、900LR（长航程型）。
CRJ-900标准型飞机机长36.19米，机高7.57米，翼展23.20米。空重21500千克，最大起飞重量36500千克，最大着陆重量30400千克，最大商载10200千克。最大巡航速度860千米/小时，最大航程2800千米。标准客舱布局载客数90人。
CRJ-900系列飞机投入市场以来，获得了包括德国汉莎航空股份公司、美国达美航空、加拿大航空等在内的知名航空公司的青睐，已在全球20多家航空公司交付使用约300架飞机。中国只有华夏航空于2012年7月引进该型飞机，首架引进飞机的注册号为B-7760。截至2015年8月31日，该型飞机在中国民航注册数量共19架，全部由华夏航空公司运营。
为了参与80-110座公务机的市场竞争，庞巴迪公司在1999年开始研制CRJ系列的新机型CRJ900。
CRJ900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。
CRJ900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。
CRJ900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。y
与CRJ200相比，CRJ900地板降低了1英寸，窗户升高了4英寸，以获得更好的采光。同时，飞机框架高度减少了1英寸，以获得更宽阔的舱内空间。
CRJ900将于2002底至2003年推出市场。庞巴迪公司期望CRJ700的顾客会转移到CRJ900上来，同时也希望能吸引那些CRJ100/200的老用户。
灵活的配置是CRJ900的竞争优势，美国航空公司把座位数定为70，而全美航空则是要求90座。而购买C系列的运输公司也倾向于订购CRJ700/900。
CRJ900的另一个卖点是与CRJ700的共通性。CRJ900与CRJ700有接近97%的共通，因此CRJ700的驾驶员可以很容易地适应CRJ900，从而可以增加机队的灵活性和兼容性。
与主要竞争机型巴西航空190相比，CRJ900虽然机型较小，但运行成本要低很多。CRJ900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比CRJ900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。
庞巴迪公司的CRJ900，因为所有其他成员的CRJ系列家庭，引入服务来竞争中的领先地位。作为世界上最大的是家庭成员，的CRJ900有最好的经济学的任何飞机在它的阶级。它的每座英里成本相媲美，新一代narrowbodies低成本运作。
庞巴迪公司也希望CRJ900能打进亚洲市场。VP的市场联络员TrungNgo说：“CRJ900尚未在亚洲市场造成影响，但它将会带来冲击，尤其是在运输这方面。”他补充说：“我们也许没有适合市场需求的机型，但我们相信90座的CRJ900可以打开中密度市场。”“CRJ900在每座·英里的成本上比较有竞争力”，他说。
CRJ900的售价为3360万美元，而月租价估计会是约24万美元。“摘英国《飞行国际》2006年1月”
根据CRJ900飞机的标价计算，华夏航空于2016年1月1日宣布的订单大约价值4.626亿美元。
每10秒钟就有一架CRJ系列支线喷气机在世界某个地方起飞。CRJ系列飞机运送了近16亿人次乘客，成为全球最成功的支线喷气机项目——连接人和社区，与众不同。CRJ系列支线喷气机以其经过验证的效率、可靠性和盈利能力彻底改变了航空运营。
CRJ系列支线喷气机的共同特点是使运营商具有灵活性，允许它们优化机队，满足特定市场需求。其他支线喷气机都不具备这种能力。这些飞机为中程区域航线进行了优化，与竞争性喷气机相比能够获得高达10%的运营成本优势。
三个CRJ系列机型中的每一个都有自己独特的优势。CRJ700支线喷气机是同类机型中最轻的飞机，提供惊人的效率、性能和节油能力。CRJ900支线喷气机提供巨大的灵活性，特别适合成长型市场。CRJ1000支线喷气机是CRJ系列飞机中载客量最高的，提供支线喷气机市场最低的座位里程成本，比竞争机型节省高达13%的燃料。
CRJ系列支线喷气机自推出以来便刺激了支线喷气机市场发展。仅北美地区就占全部喷气机航班的20%以上。在全球范围内，CRJ系列飞机每个月运营超过20万个航班。
庞巴迪公司已获得总计1883架CRJ系列飞机的确认订单。
庞巴迪宇航公司集团是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的支线飞机制造商，现役机队的机型包括CRJ-100/200、CRJ700、CRJ-900和CRJ-1000。1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，通过陆续收购相关企业，形成庞巴迪宇航集团。在发展初期阶段，庞巴迪决定利用在支线飞机制造方面的优势，避开与波音公司和空中客车公司在大型飞机上的竞争。经过市场分析和调查，庞巴迪公司认为支线喷气式客机具有舒适性高、速度快和维修方便等特点，决定注入资金对“挑战者”喷气式公务机进行重新开发，并于1989年3月正式启动CRJ系列研制计划 。
位于重庆和其他四个城市的华夏航空于2006年开始投入运营，专营支线航空服务。该航空公司现在服务于中国62个城市。
华夏航空总裁吴龙江表示：“华夏航空致力于为国内三四线城市提供航空服务。我们的使命是通过航空服务改善这些社区的连接。CRJ900飞机是我们在代码共享和航班衔接上与各大航空公司合作以及与城市合作的理想机型。它具有优异的经济性和可靠性，深受乘客欢迎。我们将用这些优秀的飞机继续扩大我们的机队，满足当前和未来的需求。”
庞巴迪公司商用飞机公司中国及北亚区销售副总裁AndySolem表示：“我们对华夏航空持久信任CRJ900喷气式客机以及其在发展中国支线航空服务方面所发挥的作用感到高兴。我们的《2015-2034年商用飞机市场预测报告》预计在预测期将向中国交付大约900架60和100座客机，CRJ900支线飞机已证明完美适合这个细分市场。”
截止到2016年8月，中国只有华夏航空拥有25架CRJ900型飞机。
南航贵阳-成都有一个航班是CRJ900型飞机
CRJ-900支线喷气客机是CRJ700的加长型，1999年10月庞巴迪公司宣布向客户推出CRJ-900方案。1999年11月开始风洞试验。2000年第二季度选定合作伙伴/供应商。2000年3月完成内部布置模型。2000年7月24日在范堡罗国际航展上C用900项目正式启动。原型机由CRJ-700原型机C-FRJX改装，在机身上增加两个插入段，保留CRJ-700的机翼、起落架和发动机。2001年2月21日进行了首次飞行。2001年6月14日在巴黎航展上公开展示。首架生产型飞机e/n15001/C-GRNH于2001年10月20日进行了首次飞行。2002年9月9日通过了加拿大运输部的适航合格审定，紧接着于10月25日通过了FAA的合格审定，12月23日通过了JAA的合格审定。2003年2月3日向MesaAir首次交付飞机（c/nl5002），并于4月26日投入使用。
900标准型。
900ER延程型。
900EREuorpean与900ER相同，但最大起飞重量限制在36995kg，这样在欧洲空域飞行时，减少与重量有关的费用。
900LR长航程型。
900LREuorepan与900LR相同，但最大起飞重量限制在37995kg。
与CRJ700相比，在中央翼前面机身加长2.29m，在中央翼后面机身加长1.57m。这样按每排4座布局可以容纳86-90名乘客，并且有前部和后部盟洗室；发动机推力提高5%一10%；加强主起落架，机轮和刹车升级；加强机翼；增加2个机翼上方应急出口；增加地板下前行李舱的容量，在右侧增加1个地板下行李舱门和1个后服务门。CRJ-900的驾驶员资格与CRJ-700系列飞机通用。
起落架
加强了主起落架，机轮和刹车升级。
动力装置
2台通用电气公司的CF34-8C5涡扇发动机，额定推力58.4kN或63.4kN（自动推力储备）。燃油装载量10989L。
客舱
标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房，可以载客86人。可供选择的构型包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15个公务舱座位（每排3座，排距86cm）加上后部60个经济舱座位（每排4座，排距79cm）；前部55个公务舱座位（每排4座，排距84cm）加上后部24个经济舱座位（排距79cm）。标准的附加地板梁适合于在整个客舱安装每排3座的座椅导轨。
系统
Honeywell RE220辅助动力装置。
航空电子设备
与CRJ700相同。
庞巴迪CRJ-900与CRJ-700的部件94%可通用，能为CRJ飞机的承运人提供更大的载客能力、运营兼容性和机队灵活性，由于CRJ飞机有相同的类型等级，可显著节约机组人员培训、维修、备件和用户保障等费用。