更新时间：2023-09-25 12:39
萨博集团飞机股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，简称SAAB）在战后设计了一系列出色的战斗机，它们在各国军队中长期服役并为萨博公司攒下良好的声誉，J-29“飞行圆桶”（Flygande Tunnan或是Tunnan）便是这些战斗机中的先行者，在它那短粗的机身背后却隐藏着令人惊异的高速与敏捷。
1940年春挪威和丹麦的沦陷使瑞典的处境变得异常危险，来自德国的闪电战将是这个北欧小国无法承受的。严峻的形势使国防建设成为瑞典的当务之急，先进战斗机的研发工作因此也得到相当的重视。二战末期喷气战斗机的快速实用化给萨博公司的技术人员们带来前所未有的冲击，使用喷气发动机已然成为未来战斗机发展的客观方向，由于各航空大国均对喷气战机的研制工作高度保密，瑞典人因此很难获得相关的技术信息。
到1945年秋，瑞典人终于得到了德。哈维兰“高布林”（Goblin）式涡喷发动机，他们购买了该引擎的生产许可证并积极筹备仿制工作。萨博公司在1945年使用进口的“高布林”2引擎对尚未下线的J-21A1进行改造，随之产生的J-21R便是首型装备瑞典空军（Flygvapnet）的国产喷气式战斗机。
H-1火箭发动机“高布林”设计于1943年，使用一级离心式压缩机，最大静推力3,350磅（14.9千牛），该引擎曾被用于D.H.100“吸血鬼”以及XP-80等机型
J-21起初是一种采用推进式布局的活塞战斗机。J-21R于1947年3月10日首飞（R是瑞典语rea的缩写，意为喷气机），由于被证明不是一种合适的战斗机，该机转而被当作强击机使用，可是它的航程又太短，在携带火箭弹作低空飞行时其作战半径仅为190公里，而该机的最大滞空时间也只有46分钟，加上翼尖副油箱也只能达到100分钟。瑞典空军原打算订购120架J-21R，不过在1947年只要了60架
J-21R虽然代表了正确的研发方向，但是该机的设计已经落伍，由于瑞典的航空工业尚无法提供新式战斗机，空军于是选择了德。哈维兰“吸血鬼”F.1作为过渡机型，这些“吸血鬼”被重新命名为J-28A，首架飞机于1947年交付部队使用。
由于操纵性能优秀，单座和双座的“吸血鬼”都曾被用作教练机，直到1968年被Sk60/萨博集团105所取代
萨博公司一直没有中断喷气式战斗机的研究工作，他们首先提出了类似“吸血鬼”的RX-1方案，随后又提出了类似F-80战斗机的R-101或“雪茄”方案。萨博的设计师们在拟订R-101方案时并不了解P-80的相关信息，后来他们才发现自己的设计已然落伍了好些年，一切只好重新开始。1945年10月，他们再次拿出一个围绕“高布林”引擎的战斗机方案，该机的进气道、发动机和尾喷管都被布置在一条轴线上，飞行员座椅位于引擎上方，气泡式座舱盖为向后滑动式，由于采用了很薄的层流翼，该机主起落架将被收容在机身而非机翼中。瑞典空军对该设计很有兴趣，不过萨博集团随后得知德。哈维兰公司已开发出一种新款的涡喷发动机“幽灵”（Ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的设计师们在研究后决定在新设计改用“幽灵”引擎。
经由瑞士人帮忙，萨博公司得到了二战时期德国空气动力学研究的相关数据，这些资料显示后掠翼对高速飞行有很大帮助，受到启发的设计人员将原定的平直机翼换成了带有25度角的后掠翼，经过修改的设计于1946年早期定型，该机预期可以达到1,000公里/小时（620英里/小时）的最高速度，瑞典空军因此对其寄予厚望。1946年2月，代号R-1001的研发工作正式铺开，除风洞实验外，一架萨博集团91A还被装上一对按比例缩小的后掠翼进行试飞，这种外形奇怪的飞机被称作SvenskaAeroplanAktiebolaget201。
飞行中的SAAB201
1946年秋，瑞典空军以J-29的代号订购了3架原型机，1948年9月1日，试飞员罗伯特。摩尔（RobertMoore）驾驶原型机完成了首飞，飞行结果比设计者们预期的还要好，圆桶形的机体并没有影响它的机动能力。J-29使用一台德。哈维兰“幽灵”45发动机，最大推力19.6千牛，该机装备了带助力的副翼，机翼外段安装有可以减小着陆速度的前缘缝翼，该前缘缝翼会在襟翼放下的同时自动张开。最初的两架原型机上并没有安装机载武器，直到第三架才装上4门瑞典仿制的“希斯般诺”MarkV航空机炮，它们位于在机头进气道的两侧，每门航炮备弹180发。瑞典空军稍后订购了第四架J-29原型机，该机于1950年首飞成功。
J-29A是J-29系列当中最早投产的型号，1952年1月开始进入瑞典空军服役，1951年-1954年之间共计生产了224架。J-29A的动力来自一台RM2“幽灵”涡喷发动机，最大推力22.3千牛，该引擎由瑞典航空发动机公司（SvenskaFlygmotor）仿制，J-29A加装了整流片和俯冲减速板，早期生产型将它们安装在机翼上，而后期生产型则把它们移到机身下部。我们无法断定J-29A是否使用过翼下挂架。
J-29A的后继者是J-29B，机翼里安装的附加油箱使其燃油携带能力增加了50%，同时该机追加了翼下挂架，可携带航空炸弹或火箭弹进行对地攻击，J-29B因此又被称作A-29B。
J-29B通过其翼下挂架可携带：
至多12枚75毫米（2.95英寸）空对空火箭，其中每个挂架上挂载3枚。
至多14枚145毫米（5.7英寸）反装甲火箭或150毫米（5.9英寸）高爆火箭。
至多4枚125千克（275磅）180毫米（7.1英寸）高爆攻舰火箭。
2具400升(106美制加仑)或500升(132美制加仑)副油箱，稍加改造也可充当凝固汽油弹使用。
J-29B于1953年3月11日首飞，1953年到1955年共计生产了332架。J-29B曾在1954年创造过977.35公里/小时（607.05英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。
萨博公司后来又发展出“飞行圆桶”的侦察型号——S-29C，该机的机身底部和侧面较平直，主翼带有利于高速飞行的锯齿，机鼻部分被修改以使其可以容纳至多7件照相器材，其标准配备是4架92毫米焦距的SKa10相机（2台垂直向下，2台朝向侧下方），1架15毫米焦距的SKa15广角照相机（用于高空摄相和地图绘制）以及1架25毫米焦距的面向下方的Ska5照相机，4门航空机炮同时被挪走以腾出空间，此外S-29C还装有后向报警雷达，最初是装在飞机的尾椎里，后来则被移到机身上方。S-29C在1953年6月3日首飞，1954—1956年间总共生产了76架。两架S-29C曾在1955年共同创造了一项900.6公里/小时（559.4英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。
驻利休平（Nyköping）的F11侦察联队的4架S29C，一架飞机的序列号为29929
致力于J-29性能改良的研究工作一直在同步进行，瑞典航空发动机公司（SvenskaFlygmotor）研制出带有加力燃烧室的“幽灵”引擎的改进型号，该引擎在打开加力的时候可以产生27.5千牛的推力，一架J-29B换装了该种引擎并被用作相关测试，这架独一无二的实验飞机被称作J-29D。除此之外，萨博公司的设计师们还对J-29的机翼设计进行优化以提高其临界马赫数，由此产生出一种带有锯齿状前缘的新翼型。1953年12月3日，使用新机翼的J-29E进行了首飞，萨博公司在1955年共制造了29架J-29E，这种新式机翼也出现在S-29C侦察型的身上。
J-29家族中的最后一种型号是J-29F，该机拥有带加力的“幽灵”引擎以及锯齿状机翼前缘，是诸多研究成果之集大成者，J-29F原型机于1954年3月20日首飞，飞行结果表明该机在起飞滑跑距离以及爬升性能方面均有较大改善，实际上只有原型机才是正宗的J-29F，后来出现的J-29F都是其它型号J-29升级版本（包括1架J-29D、288架J-29B以及19架J-29E）。1962-1963年，所有在一线部队服役的J-29F都配备了2枚Rb-24红外制导空空导弹（也就是萨博公司利用许可证生产的AIM-9B“响尾蛇”的仿制品）。
这是一架来自F15战斗机联队第三中队的J-29F（R表示Rudolf）
萨博J-29F性能参数：
60年代早期，J-29参加了联合国在刚果的维和行动，瑞典先是在1961年秋派出5架J-29B，随后又在1962年相继派出2架S-29C和4架J-29B。不过仅有4架J-29在1963年春回到瑞典，留守的7架在当年夏天被全部摧毁在机场上。J-29的海外用户只有奥地利一家，该国在1961年购买了15架J-29F作为F-104战斗机使用，萨博公司在交付前对这些飞机进行了翻新，奥地利在1962年追加了15架的定货，这批飞机由位于玛尔莫（Malmoe）的瑞典标准萨博集团进行改造以使其能够装载可拆卸式侦察模块，该模块可以被安装在机头左侧（首先要拆除此处的2门航空机炮），一共有12套侦察模块被交付给奥地利空军。
涂有丛林迷彩的J-29B，刚果的维和行动体现了J-29良好的适应性和抗弹能力
J-29各种型号的总产量为661架，它们中的大多数在60年代中期即已退出一线部队，不过在70年代早期还有一些J-29在执行拖靶一类的二线任务。一架编号29670的J-29F由驻安格尔霍姆（Ängelholm）的F10战斗机联队复原到堪飞状态，该机从1995年开始每年都会出现在各种中国国际航空航天博览会上，其机身沿用了F10战斗机联队“黄色鲁道夫”（黄色Rudolf，黄色表示第三中队）机的涂装样式。
作为拖靶机的29575号J-29F，该机属于驻玛尔门（Malmen）的F3战斗机联队，照片拍摄于1972年5月
萨博公司曾在1950年考虑利用J-29发展一种并列双座布局的教练机，同时还设想过一种安装截击雷达的全天候型号（雷达安装在位于进气口上部的鼓包内，工作波长为3厘米，有效作用距离100公里，在飞行员身边将增加雷达操作员的位置）。由于萨博集团公司的生产能力有限，瑞典空军不希望现有型号的生产受到影响，于是这些设想就纷纷夭折了，出于同样的原因，萨博后来还放弃了SvenskaAeroplanAktiebolaget90客机的研发工作。