更新时间：2023-11-07 22:34
鹞式战斗机（英文：Harrier Jet），是由英国霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司于1957年开始研制的世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机。主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。
鹞式战斗机是一种主要为低空对地攻击使用而设计的亚音速单座垂直/短距起落战斗机。鹞式战斗机1966年8月31日首飞，1967年被正式命名为“Harrier”（鹞式），1969年4月开始装备部队。鹞式战斗机机长14.12米，翼展9.25米，由一台罗罗公司生产的飞马105推力矢量涡扇引擎发动机提供动力，可产生约96.7kN的推力。装有一台4个可旋转口的飞马型涡轮风扇发动机。两对喷口对称置于机身两侧，喷口可由向后转成向下。喷口向下，喷气产生升力，使飞机能垂直、短距起飞或悬停。在垂直起落和悬停时，靠机头、机尾和翼梢的喷气操纵系统，控制飞行姿态。在常规飞行中也可以改善失速性能，充分发挥飞机的机动能力，提高在中低空的格斗性能。
鹞式战斗机具有中低空性能好、机动灵活等特点，其最大缺点是短距/垂直起降机时航程和活动半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。据美国海军战队有关人员介绍，用鹞式战斗机与美海、空军现役的各种战斗机进行空战试验表明。在6100米以下的高度上，鹞式战斗机在空中格斗占优势。但它是一种高亚音速飞机，在空战中难以追击超音速战斗机。尤其是高空平飞和爬升性能较差。鹞式战斗机共两代四个型号，分别是霍克西德利鹞式战斗机、英国宇航海鹞战斗机、麦道公司AV-8B鹞II强击机和英国宇航鹞II战斗机。
20世纪面对苏联日益增强的核力量，英国皇家空军急需一种能在核战爆发后，在野战机场使用的前线攻击机。这种飞机能在机场被战术核武器摧毁的情况下，从停车场甚至树林空地中起飞，来执行前线侦察或者对地攻击任务。
短距/垂直起降机技术十分复杂，但作战前景极为看好。它能够在空中突然改变方向，随时可以处于攻击位置，或者可以迅速改变自己被动挨打的局面。因此，该型机的研制受到了世界航空界的关注。 20世纪50年代，西方国家开始秘密研制可以垂直起降的战斗机，这就是后来闻名于世的世界第一种垂直起降战斗机“鹞”。
上世纪50年代，英国为了在未来战斗机家族中处于领先地位，开始了一系列未来战斗机的设计，其中包括世界第一种短距/垂直起降机。为了保密，垂直起降战斗机的研制项目代号为P.1127工程。工程于1957年正式开始实施，是根据法国一种奇特的发动机设计理念进行开发的，但英国人进行了很大的改进。其实在这之前，英国人已经进行了好几年的研究。在这种垂直起降战斗机设计中，奇特的发动机将使用4个可旋转的喷嘴，可以让发动机产生的推力使战斗机忽然向上飞或向前飞。
英国这个工程很快就受到美国军队高度关注。当时美军也在研究垂直起降战斗机的问题。最后还是认为英国的设计是最可行的。因此英国这项工程获得了美国的资助。美国和英国作为盟国，签署了《相互武器开发项目》。英国根据这种奇特的发动机原理，决定研制世界第一种短距/垂直起降机。
起初垂直起降战斗机是由英国霍克飞机公司设计的。为了保险，公司首先设计了攻击兼侦察的垂直起降飞机。在这种早期的垂直起降飞机设计中，反应控制系统提供垂直起降能力。然而，从1959年到1980年，垂直起降战斗机的设计遇到了一系列技术难题，包括飞行控制系统的设计，如是否需要人工稳定系统等。其中最大的难题是，飞机能否从悬停状态下令人满意地转换到常规利用机翼升力飞行。
1980年夏，霍克公司的垂直起降飞机早期样机出来了。英国皇家空军一看，样机不错，兴趣大增，决定正式拨款。于是女王陛下政府决定由该公司秘密研制两架短距/垂直起降机原型机，后面的生产视具体情况而定。当年秋，英国第一批空中可悬停的飞机就造出来了。该型机原型机的研制成功，震动了世界。其中，美国和北大西洋公约组织其它一些成员国都看好这种垂直起降飞机的巨大作战潜力，纷纷要求订购。
霍克公司的第一架垂直起降飞机虽然获得了很大的成功，然而，英国皇家空军还不是很满意。英国皇家空军认为，该型机不是很厉害的强击机。其载荷太小，发动机推力也小，为亚音速。1961年3月，北约提出，需要研制一种新型的具有超音速飞机能力的垂直起降的近地空中支援战斗机。英国霍克公司设计组决定，开发新型短距/垂直起降机。为了保密起见，新的战斗机研制计划代号为P.1154工程。新型垂直起降战斗机将比原先的P.1127工程飞机好，其中推力多两倍，速度增加两倍，重量增加两倍，整个战斗机的性能也要增加两倍。
霍克公司认为，一方面要开发新型垂直起降战斗机。另一方面，应该继续保留P.1127工程，继续加强技术研究。不过，女王陛下政府认为，既然P.1127工程已经取得进展，就没有必要再来一个P.1154工程。因此，下令取消了绝密的P.1154工程，要求皇家空军拨出资金研制P.1127工程的改进型短距/垂直起降机，它就是世界第一种垂直起降战斗机“鹞”。
“鹞”短距/垂直起降机开始正式研制，参与研制的国家除英国外，还有美国和前西德。在设计中，基本思路未变，但进行了许多结构方面的改进。其中，发动机使用了一种新的型号，增加了推力。使用了一种新的后掠翼，增加了燃油的存放。1965年，该型机的试飞评估开始，一些战斗机运往美国进行测试。在英国，该型机编号为GR.1。
1961年11月初，英国皇家空军终于看到了P.1127的价值，开始向霍克公司订购原型机，这些基于P.1127改进的原型机，又被称为“茶”，随后进行了长达5年的试验。1966年8月底，第一架鹞式终于首次试飞。
1968年，“鹞”式战斗机开始使用推力矢量技术，以增强空战中的机动性。1969年初，第一批“鹞式”战斗机交付英国皇家空军，这就是AV-8A短距/垂直起降机。它是世界上第一种实战部署的垂直起降战斗机。该型机全长14米多，最大时速为0.9马赫，飞行员为一名，使用了一台矢量推力的涡轮风扇发动机，武器包括航空机炮、导弹、火箭和炸弹等。
1969年4月第一代鹞式（型号GR.Mk1/GR.Mk3）正式服役。GR.Mk1同1966年试飞的那架原型机没有什么区别，后来一些换装了推力为88.9千牛飞马102型发动机的，又被细分为GR.Mk1A。美国海军陆战队从1971年开始采购鹞式战斗机，并重新命名为AV-8A。美国海军陆战队发现了这种前线支援飞机，可以部署在两栖攻击舰上支援登陆作战。于是麦道公司引进了鹞式生产线，以英国皇家空军装备的GR.Mk1型为蓝本生产AV-8A。与GR.Mk1型相比，AV-8A缺少了一些导航/攻击系统，却增加了可以使用AIM-9响尾蛇导弹“响尾蛇”空空导弹的功能，具备了一定的空战能力。
20世纪80年代中期，英国皇家海军为了提升海鹞的空战能力，对FRS.Mk1进行了改进，使其具备了使用AIM-120先进中程空空导弹的能力，新的型号叫做FA.Mk2型，与FRS.Mkl型外观上最大的区别就是取消了机鼻上的空速管。
20世纪70年代，应英国皇家空军和美国海军陆战队的要求，霍克公司和麦道公司联手对鹞式进行改进。但是1975年3月，英国由于不愿意使用碳纤维技术而脱离了合作。麦道公司在美国海军陆战队的支持下，独自对AV-8A进行了改进。这次改进并没有升级发动机，而是通过对飞机结构改装，使载重量和航程几乎翻了一番。新的AV-8B使用了全新的、更大的碳纤维超临界机翼，在前部机身和其他地方也大面积使用了碳纤维材料，还采用升力提升装置，最终使载弹量增加了70%，燃油携带量增加了50%，维护工时也减少了60%。从外观来看，AV-8B也像海鹞一样，将驾驶舱升高20厘米，形成了气泡座舱盖。每侧机翼下武器挂架增加为3个（以前为2个）。翼根前端还安装了前缘边条，改善了飞机的转弯半径。
1992年开始，美国海军陆战队又将F/A-18舰载机使用的APG-65型雷达安装在部分AV-8B上，还增加了红外夜视天线，具备了夜间攻击能力，这种型号又被称为AV-8B+型。1981年，经多次尝试后一无所获的英国又出资回到了共同开发项目中，降级成了次级承包商。英美双方最终的利益交换是英国负责生产40%的AV-8B，而英国采购的110架GR.Mk5（AV-8B的英国型号，在电子系统上有些区别）50%由美国生产。
20世纪80年代末，为了提升GR.Mk5的攻击能力，英国皇家空军又对其进行了升级。首先，外挂点增加为9个，包括机身中央1个、机翼下方6个，还有2个专用的AIM-9响尾蛇导弹挂架。其次在机鼻上方安装了“夜鹰”夜视红外天线，在机鼻下方安装了马可尼公司生产的“宙斯”电子对抗系统（AV-8B没有），使其具备了夜间攻击能力。1990年，GR.Mk7型首次交付，替换第一代的GR.Mk3。随后所有的Mk5也全部升级为Mk7型，这也是英国空军鹞式的最终型号。
英国空军装备的鹞式最初型号是GR.Mk1/GR.Mk3，到1987年为止，一共有111架交付英国空军。1976年，英国皇家空军开始采购换装了飞马103发动机的GR.Mk3型，该型同Mk1外观最大的区别在于，机鼻增加了雷达测距仪和标定目标搜索器，空速管转移到了机鼻上方。
1979年6月18日，从第一架海鹞交付给英国皇家海军开始，其前后一共采购了57架单座型和4架双座教练型，一共组建了4个飞行中队，其中2个用于舰载部署，一个驻扎在岸基基地进行测试训练，还有一个在马尔维纳斯群岛战争结束后不久便解散了。英国海军在1994年一共采购了26架FA.Mk2，又将残余的39架FRS.Mk1中的31架升级为Mk2型，57架FA.Mk2成为英国海军的主力战斗机。
第二代鹞式美国AV-8B在上世纪70年代，AV-8B的性能令美国海军陆战队非常满意，一次性就下了286架的初期订单，并从1983年开始入役。
2013年12月，鹞式正式从英军中退役。鹞式飞机解决了世界上一些国家小型航母的舰载机难题，因此鹞式也出口到了意大利、西班牙、印度等不少国家。这些出口型号多多少少都有一些区别，直至今日还没被全部淘汰。随着后来者美国F35B联合攻击战斗机的服役，这些剩余的鹞式最终将会被全部淘汰，开创了垂直/短距起降战机先河的鹞式终将谢幕。
定型后的鹞式是一种亚音速、单座、垂直/短距起降飞机，主要执行低空对地攻击和侦察任务。鹞式的外形同“红隼”十分相似。鹞式战斗机采用带下病反角的后掠上单翼。发动机改用了最新型的飞马101型，推力为84.5千牛。机长13.87米，翼展7.7米，机高3.45米，机翼面积18.68平方米。在11000米高空最大平飞速度1186公里/小时。空重5580千克，最大起飞重量11340千克，短距/垂直起降机时最大弹药携带量2268千克。可以挂载30毫米航空机炮吊舱、航空炸弹、火箭巢等各种对地攻击武器和侦察吊舱。鹞式最大的特色莫过于那台有4个可旋转喷口的飞马101涡轮风扇发动机，4个可旋转0°~98.5°的喷气口提供了起落时需要的升力以及过渡飞行和正常飞行所需的推力。4个喷口对称分布在飞机重心中心点的机身两侧，通过喷口操纵系统操纵杆和发动机油门杆，实现发动机推力矢量的控制。另外在机头、机身、翼梢还装有从发动机引气的喷气反作用操纵系统，用于垂直/短距起落或悬停时的飞机姿态控制，在正常飞行中也可以用来改善失速时的操纵性。
性能数据
参考资料
1957年，布里斯托尔发动机公司在研究推力矢量发动机方面取得了重大突破。所谓推力矢量发动机，就是可以朝多个方向喷射动力，或者说是尾喷管可以变换方向的喷气发动机。这种设计理论上可以为飞机提供超凡的飞行机动性，并且为喷气式飞机实现垂直起降提供了可能。
1959年9月，布里斯托尔公司第一台试验型发动机首次运转，并命名为“飞马1”。当然，这种发动机并不能实现真正意义上的矢量推进，只能进行简单的二维矢量偏转，但这对于短距/垂直起降机来说已经足够了。
1960年2月，布里斯托尔公司的飞马2型发动机研发成功。同年11月19日，霍克公司使用该发动机的P.1127验证机进行了首次自由悬停试验。在随后5周内，原型机共悬停试飞21次，共悬停时间35分钟，算是顺利完成了第一阶段试验。紧跟着第二阶段地面滑行试验也顺利完成。直到1961年3月13日，第三阶段常规飞行试验时，才遭遇到非常多的问题：纵向稳定性差；放下起落架后，方向稳定性不足；在复杂地形条件下产生强烈的低头力矩，必须拉满操纵杆才能维持机头水平；发动机涡轮叶片脱落等。这些是大部分验证机通常会遇到的问题，但是只有解决这些问题后，飞行试验才能进入下一阶段。为了加快试验进程，霍克公司又制造了第二架原型机，用两架原型机进行分阶段试验。
1961年9月12日，P.1127终于进行了首次全过渡飞行，这是垂直/短距起降飞机研发历史上的一个里程碑。P.1127短距/垂直起降机后，发动机喷管逐渐转向后方，推动飞机水平前飞，直到完全依靠机翼升力飞行。10月28日，P.1127迎来了最后的关键阶段，那就是短距起飞，这对于未来的用途尤为重要，因为对于垂直起飞而言，短距起飞可以携带更多的燃油和武器。此时新飞机研发可以说已经基本成功，证明了它能满足既定的设计要求。
鷂式战斗机使用劳斯莱斯汽车有限公司（Rolls-Royce）公司生产的“飞马”推力转向式涡轮风扇发动机，其静推力可达9750千克。鹞式翼展7.7米，机身长13.87米，机翼面积为18.68平方米，最大平飞速度为1186千米/小时，巡航速度约在900千米/小时。但是其最大的短板在于作战半径，搭载1360公斤的前提下，垂直起降时作战半径仅为92公里。经过一次空中加油后，航程可达5560公里。
飞马发动机与一般喷气式飞机不同，它能够产生２个方向的推力，即垂直向上的推力和水平向前的推力。它的发动机前后各有２个喷口，这４个喷口可以同时转动。当飞机起飞时，４个喷口同时向下偏转，直至完全垂直于地面，发动机产生的推力通过垂直喷口就像４根无形的柱子把飞机托起。飞机到了空中，飞行员便操纵喷口逐渐向后转动，此时产生了一个水平的推力。飞机的重量便由机翼产生的升力支撑，发动机产生的推力推动飞机前进。飞机着陆时，当喷口完全垂直于地面时，由于飞机悬停在空中，没有前进动力，机翼上的升力随之消失，飞机的重量又完全由发动机产生的垂直推力来支撑。而后，飞行员开始关小油门，减少发动机供油量，垂直推力渐渐变小，飞机开始缓慢下降，直至最后着陆。因而鹞式飞机的整个起降过程只需一块空地便可完成，从而结束了喷气式飞机只能依赖跑道起降的历史。
鹞式战斗机武器装备：6枚AIM-9响尾蛇导弹“响尾蛇”空空导弹宝石路系列激光制导炸弹1具GAU-12U25毫米航空机炮（左侧吊舱）、300发备弹（右侧吊舱）。
西班牙海航的"鹞"式战机武器装备。AV-8B+型机可配备4枚AIM-120B导弹，它们分别安装于LAU-117发射架上。AIM-120B是目前世界上极为先进的中距空战导弹，具有射后不管的超级格杀能力，能够极大提高AV-8B+全天候防空作战能力。2000年末，该型机还配备了AGM65F"小牛"空地导弹。该型导弹是EF-18电子战飞机使用的AGM-65G的"变种"。"鹞"式战机还配备了6个美国的前视红外/激光指示器吊舱，可为"小牛"和GBU-12激光制导炸弹指示目标。这样，西班牙海航集团"鹞"式战机已经具备了强大的空战和对地攻击能力。然而，西班牙海航并没有就此裹足不前，计划在预算许可条件下，配备更先进的美制AGM-84反舰导弹"鱼叉"反舰导弹，以形成强有力的反舰能力。
参考资料
“海鹞”的机鼻内安装一台费伦提ARI.5979“蓝狐”雷达，这是一种探测距离75公里的I波段单脉冲雷达。专为探测开阔海面的船舶进行了优化，这种雷达相对简单且价格便宜，和“西拉诺II”一样没有下视空空模式。普通海鸥战斗机—代和二代分别装配费朗蒂公司的蓝狐雷达或蓝雌狐雷达，这是当时世界上最先进的军事雷达系统。
蓝狐脉冲多普勒雷达主要作战要求，需要雷达探测并跟踪尽可能最远处的目标，并执行所有必要的瞄准计算和与导弹的联系。一些详细作战要求包括精度、识别目标的能力和抗电子干扰。
它采用称为“传感器一计算机”形式的系统结构。在此结构中，系统的传感器部分(发射机、无线电接收机和天线／扫描器)的工作受中央计算机的控制，并具有各种参数。中央计算机处理所有数字信号和数据，并且为了通过可编程性放宽容限和获得适应性，设计上尽量使模拟过程减至最小。常规雷达采用低脉冲重复频率(LPRF)波形，这些波形指的是能够测量距离而不延迟不定性的那些信号。1kHZPRF的典型LPRF波形可以在150km的范围内清楚地产生回波。这种波形易处理，效率高。但是在俯视工作中却受到限制，因为它们不能区别地物反射波和目标回波。
蓝狐雷达的作战特点是：·飞机仰视、俯视探测和跟踪远距离目标；·全面支持AMRAAM‘导弹；·自动工作使飞行员工作量减至最小；·空面探测、跟踪和地形测绘学。
第一代海鸥战斗机FRS1和第二代海鸥战斗机FA2均为单座战斗机，不过用于陆基飞行员改装训练的T4N和T60型号则是双座飞机。海鸥战斗机使用了气泡式座舱盖（更大，可视性更强），鹞式战斗机配备了紧急情况下使飞行员能快速逃离飞机的火箭助推弹射座椅。飞行员拉动弹射座椅的启动手柄后，弹射火箭向上推动座椅射出座舱。
“鹞式”问世后，引起了美国、前德国的极大兴趣，经过协商，英、美、德三国进行联合采购。同时还成立一个联合试飞鉴定中队。1965年4月至11月，飞机出厂后进行了2000次起落的试飞。
20世纪60年代，“鹞”式战斗机的原型机刚研制出来，美国便凭借敏锐的嗅觉意识到，这种短距短距/垂直起降机蕴藏着巨大潜力，第一时间购买了6架原型机进行研究。3年后，“鹞”式战斗机正式在英国皇家空军服役，美国当即购买了100余架，经过局部改动后命名为AV-8A。后来，美国相继研制生产出AV-8B战斗机和AV-8B夜间战斗机等多种型号，“鹞”式战斗机在美国“生根开花”。最具戏剧性的是，鉴于改进后的“鹞”式战斗机技战术性能优异，英国空军反而从美国购买了部分AV-8B战斗机。
1976年，西班牙海军航空兵第一代AV-8型"鹞"式战斗机开始服役，至今已有20多年的历史了。第一代该型机从西班牙海航集团退役后，开始由改进型AV-8B"鹞"式Ⅱ型和装备雷达的AV-8B+型机取代。目前，仍有17架AV-8B/B+战机在西班牙海军服役，包括一架去年9月交付的TAV-8B训练机。同时，美国制造的极为先进的机载中距空空导弹AIM-120B也于去年交付西班牙海军航空兵。目前，西班牙海航"鹞"式战机主要部署在第9中队。
1983年，印度购买了英国的“赫姆斯”号航空母舰，为了满足航空母舰的需要，先后订购了30架英国海鹞式战斗机，结果用了20年，就摔得只剩下11架。2009年8月，在一次严重坠毁事故之后，他们决定暂停使用海鹞飞机。
1989年，意大利议会修改了法规，允许海军配备最大起飞重量不超过15吨的固定翼飞机。意大利海军从美国购买了AV-8B鹞式短距/垂直起降机，并在1991年首次上舰。
20世纪90年代中期，泰国耗资约4亿美元从西班牙订购的一艘1.5万吨级轻型航空母舰，同时购买了一批AV-8S鹞式垂直、短距起降战斗机和S-70直升机海鹰式直升机等舰载机，于1997年编入泰海军服役。
1982年英国和阿根廷的马岛战争让鹞式战斗机一战成名。鹞式战斗机不负众望，在整个战役期间出动1500多次，在空战中共击落21架阿根廷战斗机，并取得了21：0的惊人成绩。中国航母特混舰队的指挥官伍德沃德少将曾提到：“要是没有‘鹞’式战斗机夺取制空权，我的远征舰队将遭遇一场可怕的灾难！”
1991年的“沙漠军刀”行动期间，AV-8B首次进行了大规模实战。美国军队AV-8B机群采用前沿部署方式，伴随地面部队行动，通常会在作战空域待命20分钟。战况激烈时，机群每隔15分钟就会轮换一次，以补充燃油和弹药。整个作战期间，AV-8B总出击次数为3380架次，总飞行时间只有4083个飞行小时，可见起降次数之频繁。据美军战后总结，海湾战争期间，AV-8B的“作战任务执行成功率”超过90%，损失很小，仅有5架被击落，2名飞行员阵亡。但AV-8B也有一些致命硬伤，例如作战半径过短（尽管可以通过前沿部署、快速出击的方式弥补），载弹量少。
2001年阿富汗战争期间，美国AV-8B由于缺少一种激光瞄准系统，作战时只能由其它飞机为其提供定位，结果在参战最繁忙的两个月里，它们也不过出动342架次，扔下161颗炸弹。正如美国“战略与国际研究中心”分析家安东尼·科德斯曼在一篇文章中所指出，AV-8B无论在续航能力、战斗负载、战场生存，还是在目标定位、通信能力上都已经落伍。它之所以能够参战，无非是五角大楼想给每个人一个上场机会罢了。
“海鹞”是英国研制的一种亚音速垂直/短距起降战斗机，1979年首飞并组建战斗机中队，专供英海军使用。该机1982年参加马尔维纳斯群岛战争，28架参战，出动2336架项，击落对方22架飞机，自己无一损失。 最大时速：1185公里/小时 ，作战半径：465公里 ，机载武器：共有7个挂架，其中机身下左右两侧各有一个航空机炮炮舱专用挂架，其它挂架可挂载炸弹、反航导弹空空导弹和空对地导弹。
AV-8B攻击机是AV-8A的改进型，由美英联合研制，装备美海军陆战队的称AV-8B“鹞”Ⅱ，装备英国皇家空军的称为“鹞”GRMK5。该机于1981年11月首飞，1989年开始装备部队，美国军队装备各型AV-8B共235架。除美、英外，西班牙、意大利也装备了该机。AV-8B虽然经常被称作战斗机，实际上也是一款攻击机。AV-8B携带12枚MK82炸弹使用内部燃油短距起飞，作战半径只有167公里。
英国宇航鹞II战斗机（GR5/GR7/GR9），在1980年代中期入役。英国宇航鹞II战斗机是AV-8B鹞II的修改版本。2003年5月30日GR9全面升级计划将为英国联合部队作战提供改进的数字系统，使英国皇家空军的"鹞"式战斗机能够在更远距离打击更大范围目标。此次升级将引入一套飞机系统基准能力，可使战斗机投放灵巧武器，并对提高"小牛"空地导弹和"响尾蛇"空空导弹等武器的集成提供支持。GR9计划建立在GR Mk. 7A发动机升级项目的基础之上，它将增强现有的"鹞"式战机空地攻击和侦察能力，同时进一步提高战机的导航、数据处理、热成像、电子战和通信能力，为灵巧武器投放系统提供支持。
由于具有特殊的垂直起降能力，鹞式战机参与过多次战争。马尔维纳斯群岛战争中，英国鹞式战机出动2000余架次，以无一损失的纪录创下了空战史上的光辉纪录。海湾战争中，美国AV-8B鹞式战机再续辉煌，先后出动3000余架次，为战争顺利奠定了基础。（中国军网评）
鹞式战斗机主要用作战场遮断、空中直接支援和战术侦察，也可用于局部防空。在陆上垂直、短距起落，具有机动性强、分散隐蔽、不依靠长跑道的基地，以及迅速随战线推移，与被支援的地面部队密切配合等优点。平时它可配置在永久性大型基地上，战时它可配置在基地附近预定的有后勤支援的隐蔽地使用。必要时，可以1-3架飞机为单位，疏散使用。由于分散隐蔽，敌机很难从空中发现，若摧毁这些疏散隐蔽点，就要迫使敌方投入大量的空中力量。（21世纪学校国防教育与学生军训工作全书评）
垂直/短距起降飞机的推进系统较好地解决了短距起降的问题，但却不可避免地产生一些了负面影响。拿“鹞”来说，它在垂直/短距起降时消耗了大量燃料，对起飞重量有严格的限制，削弱了延长作战半径的初衷。短距/垂直起降机后航程和作战半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。在垂直起降的情况下，它带3颗454kg炸弹，作战半径只有92km。此外，它垂直起降时喷出的废气会被进气口再次吸入导致升力突然下降，甚至熄火，有一定安全问题。（现代电子技术杂志评）
2014年，尽管鹞式曾被视为“空战传奇”，创下过空战史上的辉煌纪录，但随着现代军事技术的发展，鹞式战机本身设计的诸多缺陷也决定了它在战场上走不远。正如美国“战略与国际研究中心”分析家安东尼·科德斯曼在一篇文章中所指出，AV-8B无论在续航能力、战斗负载、战场生存，还是在目标定位、通信能力上都已经落伍。它之所以能够参战，无非是五角大楼想给每个人一个上场机会罢了。（解放军报评）