更新时间：2023-08-09 15:29
上海磁浮列车（Shanghai Maglev Train）是服务于中国上海市的磁浮系统；2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线开通运营，是中国首条磁浮线路。
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。
截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，实现双轨运营，最高时速可达431km/h，单程行驶8分钟，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。截至2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。
1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。
电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子和转子线性电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。
从1968年开始，德国因环境和能源问题迫切要求开发新的高速交通体系。
1971年，德国第一辆磁浮原理车在一段660米长的试验线路上进行试验运行，原理车采用车辆侧的短定子直线电机驱动。
1979年，汉堡国际交通博览会，展出了一段900米长的TR磁浮铁路示范线。人们真正意义上地接触、关注磁浮列车也是在这个时候开始的。汉堡市民对以75km/h速度运行的磁浮车产生了极大的兴趣。这次磁浮车的成功展出，促进了磁浮高速铁路的发展进程；更是促成了德国建造大型试验设施的决定。
1991年12月以前，在德国联邦铁路中心局的领导下，用了近两年时间由联邦路和重要高校研究所的专家组成的一个工作组对磁浮高速铁路Transrapid系统进行了全面的检验和评估，专家组得出该系统在＂技术应用上已完全成熟＂的结论．至此，Transrapid成为世界上首次进入技术应用成熟阶段的磁浮高速铁路系统。
21世纪，随着经济的持续快速发展和社会飞速进步、已经并将继续产生极大的高速客运交通需求。高速磁浮交通系统有着较高的经济运行速度，适用于大运量快速客运交通系统。1999年，国家在进行京沪高速铁路预可行性论证的过程中，部分专家建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术。在铁路专家激烈的争论下，专家们最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高度磁浮交通系统的成熟性、可用性、经济性和安全性。最终2000年6月确定在上海建设。
2000年6月30日 徐匡迪市长和德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl 先生在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》。8月 上海申通集团有限公司联合申能集团有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上汽集团、上海电气等6家公司联合出资20亿元人民币（后又增加上海浦东发展集团有限公司，增资为30亿元人民币），注册成立上海磁浮交通发展有限公司。8月24日 国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书。
2001年3月1日 上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式。
2002年12月31日 上海磁浮列车举行隆重的通车典礼，德国施罗德总理和我国朱基总理亲临磁浮龙阳路车站为上海磁浮列车首次通车剪彩。
2003年10月11日 上海磁浮列车在对外开放运行中首次正式实现上海浦东国际机场站上、下客。
2006年4月27日 上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。
2007年4月26日，上海磁浮列车示范运营线通过国家验收，8月16日 上海磁浮交通科技馆正式揭牌开馆，市府副秘书长、市科委主任李逸平到场祝贺。同时，上海磁浮交通科技馆被市科委和市旅委命名为“科普旅游示范基地”。
2023年11月10日，中铁六局丰桥公司承建的国内首条完全自主知识产权的磁浮试验线，高速飞车大同( 阳高县》试验线一期主体工程全部完工，时速最高可达1000千米。未来，上海市到杭州市仅需9分钟即可到达。
电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子和转子线性电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~12mm。
线路引导列车前进方向，同时承受列车荷载并将之传至地基。线路上部结构为用于联结长定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁，下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。 上海磁浮列车示范运营线，西起浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至上海浦东国际机场，正线全长30公里，实现双轨运营，最高时速431km/h，单向运行时间约8分钟。 整条线路还设置两座牵引供电主变电站，双端并列的供电方式，也使磁浮列车的运营有了冗余保证。磁浮列车的线路选线并非最短距离的直线，而是呈现“S”型的曲线设置，这与其“示范线”的使命有关，作为全世界第一条高速磁浮商业运营线，上海磁浮线的建设、运营与科研都是为未来磁浮的发展奠定基础和积累经验，所以“S”型的线路设置也尝试了更多的转弯、爬坡以及跨河路段，基本能够模拟中国城市70%以上的地形状态。
轨道悬空距离地面可达到12~13米。在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时。
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子和转子直线同步电机牵引。车辆是高速磁浮客运系统中最重要的部分，包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备。有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。列车可分为首、尾端车和中间车。包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。
供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子和转子电感线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110kV的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20kV和1.5kV，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300Hz交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。
运行控制系统是整个磁浮交通系统正常运转的根本保障。它包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成。 磁浮列车的控制中心位于磁浮龙阳路站的二楼。磁悬浮列车运行控制系统，同时具备驾驶、保护和监视三大功能，包括安置于包括首车和尾车的各节车上的PLCPLC及总线，用于连接所述各节车上的可编程逻辑控制器PLC形成全列车网络系统；其中，将首车和尾车上安置的所述可编程逻辑控制器PLC设为主控制器(以下称为主控PLC)，所述主控制器通过所述网络对全列车各部分进行控制，所述主控制器互为热备份，同一时刻只有一个作为列车中央决策机构。在各节车上设置可编程逻辑控制器PLC(以下称为车辆PLC)，连接并控制/检测该节车上的各设备；及用总线连接所述主控PLC和所述各节车上的车辆PLC形成全列车网络系统，通过该网络对全列车各部分进行控制；采用FDL协议在所述主控PLC与所述各节车上的车辆PLC之间进行通信，实现列车自适应编组、自动保护、自动驾驶、主控制器的安全冗余控制以及列车运行信息的传递；采用MPI协议在所述主控PLC与所述各节车上的车辆PLC之间以及磁浮列车检测系统PLC(以下称为检测PLC)进行通信，实现系统自动监视功能，在线进行速度计算，对列车进行限速保护；采用DP协议在所述主控PLC与所述各节车上的车辆PLC之间进行通信，实现列车系统自动进站保护。
上海磁浮列车维修基地位于上海浦东国际机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域；设置两座牵引供电主变电站，双端并列的供电方式。
首末班次
磁浮龙阳路站至磁浮浦东机场站，首班车为06:45，末班车为21:40；
磁浮浦东机场站至磁浮龙阳路站，首班车为07:02，末班车为21:42。
2003年2月，上海磁浮列车大年初一到初九运输人数达到1.8万人次。
2007年10月1日，上海磁浮列车单日客流量首次突破2万。
2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。
在拥有媲美航空的旅行速度的同时享受安全舒适的乘坐体验，这将给人们的工作生活带来更多便利，极大促进各地的互联互通。
磁浮列车的运输效率将大大提高。磁浮列车采取磁悬浮技术，减小了接触面，使得列车行驶更加平稳，能耗更低，减少能源的浪费。
磁浮列车结构复杂，维护不易，车厢平稳性以及乘客乘坐舒适性偏低，噪声污染较大，发生事故危害略高于普通轨道交通，与普通地铁相比可能造成长期交通瘫痪。
上海磁浮交通科技馆新馆位于龙阳路2100号（上海磁浮列车示范运营线龙阳站路底层），2007年8月16日正式开馆。开放时间：9:00-17:30。
2006年初相关建设筹备工作开展，07年年底前向科普爱好者打开了磁浮知识的大门。科技馆由“磁浮的诞生”、“上海磁浮线”、“磁浮探秘”、“磁浮优势”、“磁浮展望”五大展区组成。以时间为线索，讲述了磁浮的过去、现在和将来。科技馆将日渐成为大家丰富科学知识、提高科学素养的科普场所。
上海磁浮示范运营线是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。（新华网评）
上海磁浮示范运营线建成之后，列车运行方式和构造到底安不安全，理论上提出的磁浮列车的种种优点是否存在，如重量更轻、更加节约能源、不会脱轨、在整个速度范围内行驶人的舒适感等，都可以从这条示范线路上得到证实；另外，它的建设还对促进我国轨道交通多样化建设及相关工业技术的跨越式发展具有重要意义。（科普中国评）
上海磁浮列车，推动相关高精尖技术及企业和产业的发展，为中国城市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响，成为带动起浦东新区的一条旅游线。（国际金融报评）
上海磁浮线的成功建设和运营，验证了磁悬浮交通系统的安全性和实用性，在国际上产生了重大影响，同时也展示了我国的工程技术水平，创造了技术引进与科研开发同步实施的范例。通过实践，我国在开展国际合作、学习引进国外先进技术的基础上，对磁悬浮系统有了较全面的认识，积累了研发、建设经验，掌握了线路轨道技术，推动了自主创新。（文汇报评）