东莞轨道交通1号线(中国广东省东莞市域最长的一条轨道交通线路)

东莞轨道交通1号线（英文名：Dongguan Rail Transit Line 1），是中国广东东莞市的一条串联了水乡片区、中心城区、松山湖片区、东南片区等区域的轨道交通线路，是东莞市城市轨道交通线网市域骨干线路之一和第二条地铁线路。该线路呈西北—东南走向，标志色预计为宝蓝色，属东莞轨道交通第二期建设项目，预计2025年年底开通运营。

2016年3月7日，广东省发改委批复《东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》，标志着东莞轨道交通1号线一期工程已全部完成立项程序。2019年2月19日，东莞轨道交通1号线一期工程全线开工；同年9月9日，大岭山镇东站前期工程正式启动，大岭山东站也成为东莞轨道交通1号线第一个破土动工的站点。2020年11月18日，东莞轨道交通1号线道滘站顺利实现封顶，成为东莞轨道交通1号线首座封顶的车站。2022年7月30日，东莞轨道交通1号线开始全线铺轨。2023年10月23日，东莞轨道交通1号线一期工程实现全线隧道贯通。2024年4月10日，随着首对钢轨顺利焊接，东莞地铁1号线一期工程8工区项目铺轨施工正式进入无缝线路施工阶段。

东莞轨道交通1号线途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、大朗镇、黄江镇等10个镇街（园区），线路总长57.46千米，其中高架线7.71千米，地下线49.43千米；设车辆段和停车场各一座、主变电所4座；共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。东莞轨道交通1号线采用6辆编组B型车，最高设计时速120公里，直流1500伏接触网供电。东莞轨道交通1号线建成后，将联通广州地铁和深圳地铁线网，对促进穗莞深经济社会融合协同发展，具有重要意义。

历史沿革

背景

东莞市小汽车过快增长，造成城市交通压力大，交通拥堵状况严重。东莞轨道交通1号线的建设能有效抑制小汽车过快增长、缓解交通拥堵状况、促进居民出行结构向公共交通转化。有利于实现城市可持续发展，保障东莞轨道交通实现线网资源共享、应急救援等。东莞轨道交通1号线承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求，有利于加快城市现代化建设、优化城市发展空间、提升市民生活质量。

东莞轨道交通1号线的建设也是为了承接深圳市的溢出效应，加强与深圳的衔接，推进东莞融入珠三角一体化进程，有利于实现片区产业重组和结构调整的城市发展目标。与2号线形成“十”字换乘，搭建东莞市城市轨道交通骨干网络，有利于提升中心城区的首位度和辐射影响力。

前期规划

2013年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年）。其中，东莞轨道交通1号线一期工程自望洪至黄江中心站，线路长58.3公里，设站21座，投资346.4亿元，规划建设期为2013～2017年，采用B型车、6辆编组，最高运行时速120公里。

建设历程

2014年7月21日，记者从东莞市轨道办获悉，原计划于开工的东莞轨道交通1号线已经进入环评阶段，下一步还将进行工程可行性的研究报告，只有所有流程顺利进行后才会动工。2016年3月7日，广东省发改委批复《东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》，标志着该线路已全部完成立项程序，标志着东莞轨道交通进入线网建设阶段。2016年6月13日，东莞轨道交通1号线一期工程勘察工作启动。2016年9月28日，东莞轨道交通1号线一期土建工程开工启动。

2017年1月12至14日，广东省住建厅主持并邀请专家，对东莞轨道交通1号线一期工程初步设计进行评审。经过严格评审，专家组一致认为：《初步设计》与批复的《可研报告》基本一致，符合东莞市的城市总体规划、城市轨道交通建设规划及可行性研究报告的要求，标志着1号线工程建设迈出了实质性一步。2017年4月12日，东莞轨道交通1号线收地动员大会举行，象征相关土地收回工作展开。2018年4月，东莞市政府决定加快本线东莞段建设，并将以BOT模式批出本线建造及运营权。2018年10月初，展开一期工程的建设－经营－转让模式招标工作，同时为望洪路至水濂山森林公园站施工监理合同进行招标。获准投标BOT的公司包括：东莞发展控股（东莞市政府附属公司）-中国中铁中铁二十三局七公司等联营、北京建工集团，以及宏润建设（宁波市人民政府关联公司）。东莞轨道交通1号线26年BOT专营权已于2019年1月10日批予东莞发展控股-中国中铁-中国铁建等联营公司（并由中国中铁-中国铁建负责东莞段全部土木及机电工程）。

2019年2月19日东莞轨道交通1号线项目举行全线动工仪式。2019年3月25日，滨江体育馆站亦展开连续墙工程，成为东莞轨道交通1号线首个主体动工的车站。2019年9月9日，大岭山镇东站前期工程正式启动，大岭山东站也成为东莞轨道交通1号线第一个破土动工的站点。

2020年8月28日，东莞市轨道交通有限公司1号线首台盾构机“莞通1号”由滨江体育馆站始发。2020年11月18日，东莞轨道交通1号线道滘站顺利实现封顶，成为东莞轨道交通1号线首座封顶的车站。2021年3月10日，滨江体育馆莞太路区间双线贯通，成为全线首个贯通区间。2022年3月17日，国家发展改革委正式批复，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013-2019年）》方案进行适当调整，规划期调整为2022-2027年。2022年7月30日，东莞轨道交通1号线开始全线铺轨。

2023年2月25日，东莞轨道交通1号线全线施工难度最大的盾构区间——水濂山站-风井区间完成双线贯通。2023年5月21日，东莞市轨道一号线建设发展有限公司股东东莞发展控股股份有限公司发布公告称，自1号线一期工程实施以来，因城市规划变更等原因，项目建设总投资、交通网络规划等发生了较大调整，继续采用PPP模式实施项目存在困难，故东莞市轨道交通局已于近日解除与一号线建设公司的PPP项目合同。2023年10月23日，东莞轨道交通1号线一期工程实现全线隧道贯通。

2024年4月10日，随着首对钢轨顺利焊接，东莞地铁1号线一期工程8工区项目铺轨施工正式进入无缝线路施工阶段。 4月24日，东莞地铁1号线一期工程1303-4工区项目黄江停车场入场线隧道顺利贯通。截至4月底，轨道1号线“骨架”已基本成型——全线25座车站中，22座车站主体封顶，其中18座车站正进行装修安装工作。2024年6月18日，东莞市轨道交通局发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）及东莞市轨道交通网络规划（2035）环境影响评价首次信息公开》，东莞1号线二期（含东莞段及广州段）、东莞1号线三期被纳入规划。

设计参数

以上参考资料

沿途信息

线路走向

东莞轨道交通1号线呈西北—东南走向，贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩镇、洪梅镇、道滘镇、万江街道、南城、东城、大岭山镇、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46km，其中高架线7.71km，地下线49.43km，设车辆段和停车场各一座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。东莞轨道交通1号线将采用B型车、6辆编组，最高运行时速120公里。东莞轨道交通1号线建成后将采用全自动运营系统，该系统最主要的特征是无人驾驶，实现高度智能化。列车每天早上会自我唤醒，然后自我上电、开灯、进入正线，为乘客提供交通服务。运行结束后，列车会自动回到车辆段和停车段，自我清洗后进入休眠状态。当列车出现问题时，自动显示问题，提出维修要求，并开到车辆段进行维修。轨道交通1号线是东莞市轨道交通的一条骨干线路，建成后将和轨道交通2号线形成十字骨架，构建起东莞轨道交通的骨干网，便利各镇街之间交通出行。

沿途站点

一期工程

以上参考资料

二期工程

起止站点：东莞西站（不含）-穗莞边界，在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。

三期工程

起止站点：黄江中心站（不含）-莞深边界，全部以地下方式敷设，设站1座。

设备与设施

列车设备

东莞轨道交通一号线将采用6节编组B型车，动拖比为4动2拖，列车最高运行速度120km/h，最大载客量为2032人，采用全自动运行模式（按FAO功能设计），初期采取有人值乘模式运营，再过渡到全自动运行模式，车辆总数共计34列车/204辆。

列车采用智能集成的“车辆+信号”融合控制系统，能够实时对标、精准停车；搭载智能化健康管理系统，可实现列车状态远程监测、故障诊断、故障预测、应急指导、寿命分析等；配置智能化轨道检测系统，自动识别线路异常，实时传输数据，实现精准检修。

运行系统

车辆段

东莞轨道交通1号线道滘车辆段位于道滘镇西部干道与道滘镇污水处理站地块内，总用地面积30.63公顷，段内设综合楼、运转综合楼、运用库、联合车库、洗车库、牵引变电所、污水处理站等19个单体建筑。

主变电所

东莞市轨道交通有限公司1号线主变电所作为城市轨道交通供电系统的“心脏”，为电客车运行、通信信号系统、车站动力照明、通风空调、电扶梯等机电设备提供稳定可靠的电力源泉。东莞轨道交通1号线供电系统采用集中式110/35kV两级电压供电，牵引和动力照明共用35kV供电网络，主变电所为该供电系统重要配套工程。2023年9月，东莞市轨道交通1号线松山湖主变电所主体结构顺利封顶。2023年11月25日，由中铁二局电务公司承建的东莞地铁1号线道滘主变电所主体结构顺利完成封顶，标志着该线又一座110KV主变电所即将进入设备安装阶段。

停车场

东莞轨道交通1号线黄江停车场TID综合开发项目利用停车场上部空间及周边用地，进行上盖物业开发，合理布局居住、商业、小学、幼儿园等配套城市功能，将打造为集居住、商业、办公、教育、公共空间等多功能融合的站城一体化社区。上盖区域0-9米为交通设施用地，9米以上为居住、商业、中小学及幼儿园混合用地。首层盖板面积共17.94万平方米（含1号线盖板14.45万平方米及15号线盖板3.49万平方米）。综合开发总建筑面积106.04万平方米，住宅、学校及配套等计容建筑面积73.78万平方米。停车库等不计容建筑面积32.26万平方米。

商业对接

东莞轨道交通1号线人民医院站无缝连接医院TID地下空间，中心广场站A口连接市图书馆，立新站D口连接市妇女儿童活动中心，同沙公园站E口连接同沙公园大门，曲海站、连平站、大朗站、黄江北站等均预留周边商业空间接驳口。东莞市轨道一号线建设发展有限公司有关负责人介绍，东莞轨道交通1号线在设计之初，就考虑到与周边公共事业单位和商业中心无缝对接。在车站选址方面，东莞轨道交通1号线匠心独运，巧妙穿越市区万道路、鸿福路等主干道，市区段站距较短，途经道滘镇、大岭山镇、大朗镇等镇中心人口密集区。东莞轨道交通1号线便拥有3座换乘站，其中，市民中心站（原鸿福路站）与轨道2号线上下层相连，实现城市内部的快速交通网络；东莞西站（原望洪站）连接着广惠城际、穗深城际铁路通道，东城南站则与广惠城际通道相连，让市民前往周边城市更加便捷。

特色与价值

重点工程

道滘站

2020年11月18日，东莞轨道交通1号线道滘站顺利实现封顶，同时也成为1号线首座封顶的车站，标志着车站施工将逐渐由主体结构施工过渡到附属结构施工。道滘站采取车站、桥梁共用的高架车站，机电用房均设置在站内，其建成为后续的其他车站建设起到了参考和引领作用，其封顶也标志着1号线的施工跨上了一个新台阶。

滨江体育馆站至莞太路站区间隧道

滨江体育馆站至莞太路站区间全长1424.420米，东莞轨道交通1号线首台盾构机从滨江体育馆站顺利始发，盾构外径6.7米，采用350mm厚的管片衬砌。该区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并且局部还有砂层侵入隧道开挖断面，同时周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。另外，该区间还分别下穿厚街水道、东引运河，丰富的地下水造成的高强度压力给施工带来极大的风险。

大朗站-湿地公园站区间隧道

2023年10月23日，东莞轨道交通1号线大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告东莞市轨道交通1号线一期工程全线隧道顺利贯通，按期实现了全线“洞通”关键节点目标，这是轨道交通1号线一期工程建设的又一个重大的里程碑事件。

技术创新

2023年2月25日，伴着“务实号”盾构机刀盘缓缓破洞而出，由中国铁建大桥工程局集团有限公司负责施工的东莞轨道交通1号线水濂山森林公园站-2#风井区间右线顺利贯通，标志着全线施工难度最大的盾构区间之一完成了双线贯通。为打造绿色施工，中国铁建大桥局建成东莞市首个淤泥渣土新型环保处理厂，助力地铁建设节能减排。该处理厂通过渣土分离技术，渣土经过稀释消泡、泥砂分离、泥浆浓缩、压滤脱水四个步骤后，一部分变成了能够满足建筑施工的机制砂，另一部分泥饼则可成为绿化用土等。此外，生产工艺流程中采用水循环利用，整个过程满足“零排放”“零污染”的环保要求。

技术难点

东莞轨道交通1号线一期工程线路总长57.99公里，车站24座，是东莞规划线路最长，有史以来基建工程投资规模最大的项目。设计采用120公里/小时地铁快线标准，采用第一条全自动运行的地铁快线。沿线地质条件、施工环境极为复杂，5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区，共涉及征地74.51万平方米，房屋拆迁20.7万平方米，盾构区间将克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层约23公里，是东莞有史以来施工难度最大的基建工程项目。

站点特色

1号线工程按照“建地铁就是建城市”的理念，建成后将与已开通运营的2号线在主城区核心位置鸿福路站‘十’字交叉换乘，实现我市城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局。1号线一期还在主城区预留了与6、7、8、12号线换乘条件，并在松山湖和大朗镇预留与3、5号线的换乘条件，助力城市核心区和高科技产业园区更高水平升级发展。1号线还将构建起东莞市主城区与广州市、深圳市1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。1号线一期工程与穗深城际铁路在东莞西站（东莞西站）换乘，与莞惠城际在东城南站换乘；二期工程在麻涌预留与广州25号线的换乘条件；三期工程在黄江预留与深圳6号线支线的换乘条件。

列车特色

1 号线列车造型已确定，对比 2 号线列车，在科技感、功能、硬件配置方面略有不同，计划部分列车在南京生产，部分列车在江门市生产，预计2024年年底首列车运抵东莞市。

文化特色

东莞轨道交通1号线车站装修理念以“莞邑新脉”为主题，“莞邑新脉”四字表现东莞历史文化与城市发展一脉相承，反映了一号线传承历史文化，贯穿现代、引领未来的城市发展新动脉的主题定位。

未来规划

一期规划

2022年3月，国家发展改革委曾对关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案作出批复，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013—2019年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。规划期调整为2022—2027年。东莞轨道交通1号线一期，调整后地下线由28.0公里增加到49.4公里，总投资由346.4亿元增加到379.8亿元，其中直接工程投资由167.5亿元增加到239.2亿元，项目建设工期7年。2024年6月，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）及东莞市轨道交通网络规划（2035）环境影响评价首次信息公开，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）包括6条延伸线，其中有东莞1号线二期（含东莞段及广州段）、东莞1号线三期。

二期规划

东莞1号线二期工程（东莞西站（不含）-穗莞边界）线路总长度约10.9公里，其中高架段线路长度约6.72公里，占线路总长度的61.65%；地下段线路总长度约3.8公里，约占线路长度的34.86%；地面过渡段长度约0.38公里，约占线路长度的3.49%。本工程在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。

三期规划

东莞1号线三期工程（黄江中心站（不含）-莞深边界）线路长度约3.54公里，全部以地下方式敷设，设站1座。

支线规划

1号线支线一期富民南路站—塘厦镇南站，线路长度为25.56公里，全线地下敷设，共设车站10座，其中大朗镇1座、黄江镇2座、樟木头镇3座、塘厦4座，平均站间距2.84公里。在塘厦镇电光村水库东侧、樟木头大道和规划赣深铁路塘厦综合维修工区西侧设车辆段1座。

价值与意义

东莞轨道交通1号线一期贯穿东莞西北至东南方向，建成后将与已开通运营的2号线在主城区核心位置鸿福路站‘十’字交叉换乘，实现东莞城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局。东莞轨道交通1号线还将构建起东莞主城区与广州市、深圳市1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

东莞轨道交通1号线一期工程的建设能够促进沿线组团及片区内部与中心城区的快捷交通联系，强化东莞与湾区周边城市的轨道交通衔接，有助于推动城市品质提升、优化沿线镇街（园区）产业布局、带动区域统筹协调发展，改善东莞公共交通状况、优化公交结构、提升服务品质，为东莞全力打造“湾区都市、品质东莞”，加快构建“三心六片”城市格局，深度参与粤港澳大湾区建设提供支撑。