更新时间：2024-09-21 21:28
临猗黄河大桥位于山西省西南部，是中国高速公路菏宝线（G3511）的控制性节点工程，也是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥。临猗黄河大桥由中国铁路建设投资公司投资、中国铁建大桥工程局集团有限公司施工，是《山西省高速公路网规划》“三纵十二横十二环”的出省重要通道。
2019年11月20日，临猗黄河大桥动工建设；2021年9月14日，大桥完成首节钢箱梁就位，进入上部结构施工阶段；2022年9月7日，大桥主桥完成全部720根桩基。2023年3月19日，大桥完成大桥全部承台的建设工作。2024年1月26日，临猗黄河大桥工程主桥钢箱梁顺利合龙。计划2024年完成建设并投入使用。
临猗黄河大桥是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。大桥全长5427米，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一。被交通运输部列为“平安百年品质工程”创建示范项目。大桥建成后，运城市至陕西省铜川市的通车时间从4个小时缩减至2.5个小时。
2019年11月20日，临猗黄河大桥在山西省运城市举行开工仪式。
2021年9月14日，临猗黄河大桥及引线工程山西侧首节钢箱梁顺利就位，标志着临猗黄河大桥进入上部结构施工阶段。12月1日，临猗黄河大桥山西侧钢箱梁顶推导梁成功推至41号墩。至此，大桥主桥首跨顶推上墩施工任务圆满完成，这标志着大桥项目管理团队成功克服了顶推施工过程中最大的技术难点，正式迈向连续拼装循环顶推施工的新阶段。
2022年9月7日，临猗黄河大桥主桥完成全部720根桩基，项目整体进度再次取得突破性进展。次年2月20日，临猗黄河大桥侧钢导梁已经延伸至主桥64号墩。2023年3月19日，临猗黄河大桥全线最后一个承台顺利建成，标志着大桥桥墩下部基础工程施工任务全部完成。同年11月，临猗黄河大桥山西省侧钢箱梁顶推突破1826.5米，陕西省侧钢箱梁顶推突破1794.3米。
2024年1月26日，临猗黄河大桥工程主桥钢箱梁顺利合龙。
临猗黄河大桥位于黄河水道之上，是跨越黄河小北干流禹门口至潼关县河段的特大型桥梁，桥梁起点位于临猗县孙吉镇西里村西侧，终点位于合阳县百良镇三汲村南侧。
临猗黄河大桥投资方为中国铁路建设投资公司，施工方为中国铁建大桥工程局集团有限公司集团。
临猗黄河大桥及引线工程项目起点在万荣县王显乡范家庄，与已建的G3511菏（泽）宝（鸡）高速连接，然后一路向西南，进入孙吉镇，再设黄河特大桥跨越黄河，到达河对岸的陕西省合阳县岔峪村，与在建的合铜高速公路连接。临猗黄河大桥是跨越黄河小北干流禹门口至潼关县河段的特大型桥梁，穿越两处国家级自然保护区、两处省级自然保护区，桥梁全长5427米，是全线的控制性工程。主桥跨越黄河主河槽及河漫滩，长3823米，上部结构采用等高截面连续钢箱组合，从山西省、陕西省两处顶推平台对向顶推，共分2联，最大联长1912米。山西侧引桥采用混凝土连续T梁。主桥平面为直线，纵向为1.3%的单坡。桥面横坡为双向2%，设计洪水频率1/300。该桥采用双向4车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，桥面全宽26米。大桥主桥桩基设计720根，承台设计31座。引桥钻孔桩设计228根，承台设计19座。
参考资料
临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。大桥全长5427米，主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西省两侧顶推平台对向顶推施工。临猗黄河大桥已创下四项“世界之最”：单桥耐候钢使用量为5.7万吨，是世界上单体耐候钢使用量最多的桥梁；连续顶推总长度为3816米，世界上连续顶推长度最长的桥梁；单联最大顶推长度1912米，为世界上顶推长度最长的桥梁；顶推同步控制千斤顶数量可达66台，为世界上顶推同步千斤顶数量最多的桥梁。工程建设期间，项目取得科研成果30余项。
临猗黄河大桥作为横跨两个国家级自然保护区、两个省级自然保护区的黄河公路大桥，在滩涂地上有20多种国家重点保护的一、二级鸟类。项目开展了施工影响及环保措施的科研立项，采用免涂装耐候钢、不透光折线形声屏障、径流系统、泥浆循环系统等措施，有效地降低施工对黄河流域生态的干扰，最大程度减少工程建设对原始生态环境的影响，实现了工程建设与自然生态的和谐相处。
该项目建成后，加速晋陕豫三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。届时，运城市至陕西省铜川市的通车时间从4个小时缩减至2.5个小时，运城市通往西安市的车程可缩短至两个小时，更与黄河、保护区湿地、黄河一号旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，遥相呼应，助推黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略目标实现。
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