亚欧高速铁路，也称亚欧大陆桥，是横贯亚欧大陆的铁路运输大动脉。亚欧高速铁路从中国东部的沿海港口，沿陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，通过中亚、西亚、俄罗斯到欧洲。

2015年，中原地区与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜，计划在十年内修建三条高铁贯穿南北，连通欧亚。这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。2017年8月26日，俄罗斯铁路在推介会上称，连接欧洲和中国的“亚欧”高速干线或于2026年竣工。

经济层面上，铁路是国际间经济交流的桥梁和纽带，作为世界上最长的国际铁路干线，亚欧高速铁路支撑着亚欧经济强劲的发展走势。政治层面上，亚欧高速铁路运输对建立亚欧国家间稳定的联系，实现经济和社会的发展起着重要作用，其价值绝不仅是使东西方之间的人流和物流无障碍流通，而且释放着两大洲政治和人文之间变化及靠拢的强烈信号。文化层面上，亚欧各国人民通过高速铁路这一现代交通工具的广泛交流，在观看彼此生活面貌的同时，也加深了彼此间的了解和友谊。

高速铁路简介

中原地区政府早就意识到开发中亚资源和推动中亚地区发展经济的重要性，并在许多年前就开始谋划修建中亚和欧洲铁路的构想。无论是从商业利益上考虑还是从战略 利益上考虑，修建一条横跨亚欧大陆的高速铁路对中国都具有难以抗拒的吸引力。与常规铁路相比，高速铁路能在极短的时间内运输大量商品和物资。这将为中国从中亚地区进口原油和矿产提供极大方便，而中国出口商品也能更快更便捷地抵达中东和欧洲市场。

高速铁路设想

中华人民共和国国家发展和改革委员会已经规划了涉及欧亚大陆桥以及丝绸之路经济带的多条铁路，其中库尔勒至格尔铁路，将军庙(乌鲁木齐市附近)至哈密市、哈密至额济纳旗（内蒙古自治区)，两条线路往东，均可以到达东部沿海地区。而银川市到西安市的快速铁路项目建议书已经批复，以后从银川到西安，乃至郑州市，均有客运专线。从中原地区东部往西到达欧洲，既可以走北线经过哈密、将军庙的线路，也可以走陇海铁路、兰新铁路，也可以走库尔勒到格尔木市的线路。

参与中国高铁项目的专家称，中国正在与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜。

计划在十年内修建三条高铁线路贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。这将比国内火车运行时间还要短。在以前是完全无法想象的。

这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。在工程标准方面，中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致，越南方面已表示同意，其他国家还在协商中。

建造铁路挑战

但是，修建这样一条铁路却并不容易。《亚洲时报》的文章中说，中国修建亚欧高速铁路至少面临以下几个方面的挑战：

一是巨额资金无法筹集。修建亚欧高速铁路所需要的资金将是一个天文数字，绝非中原地区一国政府可以承担的。即便沿线国家愿意为亚欧铁路提供部分资金但仍无法满足需求。

二是铁路运营将是一个难题。亚欧铁路要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国合湛高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就亚欧铁路运营达成一致，后续合作便无从谈起。

三是技术难题仍无法解决。亚欧大陆是世界上最大的大陆，亚欧铁路沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。