保腾高速公路(保山市至腾冲段高速公路)是云南省干线公路“9210”骨架网、“7719”一般干线网和高速公路网的公路发展总体规划中的一部分，是昆明市至缅甸、印度国际大通道及亚洲公路网的重要组成部分，线路接保龙高速公路小田坝立交建设，该段高速公路全长63.86013公里。项目概算投资46亿余元，双向4车道，设计时速80公里/小时，线路将穿越高黎贡山、龙江大峡谷。

控制性工程

龙江大桥是保腾高速公路的重点控制性工程，也是我省首座特大跨径悬索式钢箱梁桥，该桥全长2462米，主跨1196米，桥面至江面净高278.3米，索塔高分别为162.89米、119.96米；该桥的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”已列入云南省交通运输厅科研项目。该桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是本项目创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

动员建设

云南省保山至腾冲高速公路于2007年10月28日动员建设。

那里是中国面向南亚第一城，也是中国甲山翡翠第一城，此间的火山热海、和顺镇、北海湿地、翡翠、腾冲饵丝等让人流连忘返。“风景虽好，可惜太远”，这样的感叹今后不必再发了。接保龙高速公路建设的保腾高速公路建成通车后，昆明市至腾冲市将全程实现高速化，600公里左右的行程仅要7个多小时。从中国昆明前往密支那也仅要12小时左右，而缅甸密支那至印度雷多的公路也有望改造。

保山市自古是滇西重镇，腾冲则为保山门户。从南方丝绸之路、中印公路（中印公路）到现代国际通道，都无法偏离保山与腾冲。在开发滇西旅游、建设面向南亚国际大通道的规划中，建设保山至腾冲高速公路终成现实。

保腾高速公路穿越高黎贡山和龙江大峡谷，沿线山高谷深、地势复杂，是一条在全国都具有典型性和特殊性的高速公路，不得不“高投入”。保腾高速公路线路经过高地震区、高风化区和高地热区，地形地质非常复杂，路基施工、边坡护理、隧道施工等难度非常大。保腾高速公路全线共有特大桥两座、大桥114座、中小桥48座、隧道3座，桥隧总长占全线的29.5%。保腾高速公路经过的腾冲盆地为近代火山群，在60多平方公里的地面上分布着97座新生代火山，也是全国第一条修建在火山区的高速公路。

工程进度

今年12月，保腾高速将完工通车（不含龙江大桥）。此条高速公路打通后，昆明市到缅甸密支那公路将全部实现高等级，而从昆明到印度雷多1222公里也只需一天即可到达。此举将有效促进中国与缅甸、印度、孟加拉国的区域经济文化交流，也意味着新“南方丝绸之路”呼之欲出。

保腾高速公路是云南省“三纵三横、九大通道”公路网中的一段，是通往国家一类口岸腾冲市——猴桥的主要路段，进入缅甸密支那，最后到达印度雷多，成为中国大陆到南亚最为便捷的国际通道。保腾高速公路建成将对推进中缅、中印公路国际大通道建设，扩大腾冲面向南亚开放，拉动区域经济增长具有十分重要的意义。

保腾高速起于保龙高速公路小田坝，止于腾冲市中和乡毛家营村南侧岔路口接已建成通车的腾冲至缅甸密支那公路，全长63.871公里，批准建设工期为4年（不含龙江大桥），批准概算为63.72亿元(含龙江特大桥14.6亿元)。设计标准双向四车道高速公路，设计速度80公里/小时。

据保腾高速公路建设指挥部指挥长助理杨仲恺农业工程学院介绍，截止2012年4月30日，保腾项目累计完成投资38 7l亿元，占概算总投资的60.7559（含龙江特大桥），预计将于2012年12月完工通车（不含龙江特大桥）。

目前，保山市已形成公路、铁路、航空、输油管道和信息公路相互交错的立体网络。保腾高速建成后，保山与周边州市公路将连接成网，极大完善中印国际大通道路网结构，提高综合运输服务功能。

可以预见，泛亚铁路西线保山段、保腾高速公路以及云南省通往皎漂、南亚的国际内蒙古省际大通道逐步建成后，保山在云南乃至中国对外开放的重要地位将更加凸显。”

参考资料