更新时间：2024-09-20 18:59
初教-5（代号：CJ-5，英文：Nanchang CJ-5/HAIG CJ-5）是中国南昌飞机制造厂（代号：320厂）仿制的一种初级教练机，也是中华人民共和国仿制的第一种飞机。该机为单发双座轻型教练机，搭载一台M-11型活塞式发动机，并配备航行仪表、发动机仪表、无线电台、半罗盘和机内通话设备等。初教-5教练机结构简单、重量较轻、操纵容易，能够在土质跑道上起降，使学员在完成各种初级训练科目后能够快速掌握飞机基本驾驶技能。 1954年7月，南昌厂成功仿制了苏联雅克-18教练机，并将其命名为初教-5。同年7月3日下午5时15分，初教-5首次成功进行了首飞。这一成就得到了时任国家主席毛泽东的亲自嘉勉，他亲自签署了嘉勉信。从1954年8月到1958年底，南昌厂共生产了379架初教-5飞机。而1958年初教-5的单机成本为48,140元。 此外，2021年9月8日，中国航空工业集团有限公司向位于湖南省的韶山毛泽东故居纪念馆捐赠了一架初教-5飞机，并举行了捐赠仪式。 初教-5作为中国仿制的第一种飞机，其简单结构、轻便重量和易于操纵的特点使其成为学员在初级训练后快速掌握飞机基本驾驶技能的理想选择。
初教-5教练机，是中国第一种自行仿制的初级教练机，仿制原型为苏联雅克-18教练机。
雅克-18，是由苏联雅克夫列夫实验设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。北约组织为它起的别名是“麦克斯”。该设计局的时任总师雅可夫列夫衷情于航空体育运动，在第二次世界大战前已经设计了极为成功的UT-2体育运动机，共生产了7150架，是苏联当时生产最多的初级教练机。1945年，该局在UT-2L和MV型的基础上设计出了雅克-18。
雅克-18原型机生产于1946年，同年亦量产出厂。该型教练机为苏俄雅科夫列夫设计局生产的雅克型系列飞机之一，主要建造目的为用来取代原来的雅克-5教练机。该机除了苏联空军使用外，雅克-18被中国空军（初教5）、波兰空军大量生产使用。除此，在阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及朝鲜等国空军，雅克-18也曾是主力教练机。其中，从1957年开始于阿富汗空军服役使用的雅克-18甚至到2001年才正式退役。雅克-18教练机现存约有40架左右，分布于不同的空军博物馆中。
雅克-18为空军训练用的基本机种。该机最大平飞速度为每小时248公里，最大升限4000米，如以最经济耗油量的速度飞行，最大航程可达1000公里。座舱内的航行仪表及设备，可用于盲目飞行与夜航训练。这种飞机稳定性很好，易于操作，起飞滑跑距离仅需205米，起落架可收放。这种飞机除供空军训练飞行员外，还可用于 农林牧业以及邮递、国防体育运动等方面。在1949年-1954年间，曾8次创造该类机型飞机的速度、高度和续航距离等飞行纪录。雅克-18飞机除原型外还有7种改型。其中包括增装了大功率发动机并采用前三点式起落架的雅克-18A和专供特技飞行使用的单座舱型雅克-18Ⅱ。后者在国际航空比赛中曾多次赢得冠军的荣誉。到1967年止，共生产各型雅克-18飞机8000架，内含1240架可载乘客3人的运输机改型——雅克-18T。雅克-18型教练机在苏联和前华沙条约国家中曾大量用于航校和航空体育部门的训练和表演。
1949年10月中华人民共和国成立后，迫于空军训练急需，中国从苏联首批进口了20架“雅克-18”型飞机，由满洲里市铁路运至中国。1950年1月，“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。1950年周恩来致电约瑟夫·斯大林，要求增加订购24架“雅克－18”飞机。据统计，中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大，苏联政府最终决定将“雅克－18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。
1951年，中共中央要求国有航空工业力争在3到5年内，从修理起步，逐步过渡到争取能够仿制苏联教练机和歼击机。1951年4月23日，国家航空局决定建立南昌飞机制造厂。
1951年5月13日第一批建设者到达江西省南昌市，在国民 党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工厂重建。当时南昌飞机制造厂的条件非常简陋，只有一条1500米的碎石跑道、一座厂房、七座旧机棚和30多台旧机床。经过艰苦奋斗，建厂不足5个月该厂就开始修理从朝鲜战场上转运下来的飞机，1951年年底就成功维修了“雅克-18”型飞机38架。从1952年起，中国航空工业部门结合飞机修理开始试制部分零组件。1953年开始试制雅克-18飞机大部件，年底试制成功全部主要部件。1954年2月，苏联将“雅克-18”的全套图纸资料移交中方。1953年初，朝鲜停战协定尚未签字，国际形势仍然十分紧张，中国空军正处在加紧建设时期。部队飞行训练任务很重，飞机服役时间又长，中国空军面临巨大压力。1954年4月，中国空军急切需要初级教练机，而南昌市方面已经具备了相应的条件，因此仿制工作提前开始。
1954年4月1日，工厂正式接受试制雅克-18的全机任务。3个月后，第一架中国国产雅克-18型飞机组装完成。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”，1964年11月1日改名为初教-5（CJ-5）型飞机。
1954年7月3日，南昌飞机制造厂仿制的“雅克－18”型飞机在南昌首飞成功，并于1954年7月26日完成了国家试飞和鉴定。1954年7月28日，中国新华社播发了题为《我国自制飞机成功》的新闻。1954年8月1日，毛泽东主席亲笔签署了给南昌飞机制造厂的嘉勉信，全文如下：
第二机械工业部转国营三二○厂全体职工同志们：
七月二十六日报告阅悉。祝贺你们试制第一架雅克 十八型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望你们继续努力，在苏联专家的指导下，进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。
毛泽东
一九五四年八月一日
首飞大会宣读了毛泽东的嘉勉信，还宣读了朱德同志的题词：“发扬工人阶级积极性、创造性，增强国防、保卫祖国！”1954年8月26日，中央人民政府人民革命军事委员会副主席彭德怀批准同意初教5飞机批量生产。毛主席的嘉勉信以及成批生产的批准，极大地鼓舞了全厂职工的生产 热情，工厂当年就生产了10架。1954年10月6日首批8架初教-5交付中国空军航校使用。
1954年10月18日，在中国国防委员会第一次会议上，毛泽东主席再次谈到中国自制成功飞机，兴奋不已地讲道：“中国是个大国，要有强大的陆、海、空军。全国人民都希望我们有空军，开始的时候我们只有一支小小的，就像在天安门阅兵时看到的那样。1954年，我们国家自己出产了一架飞机，自从盘古开天地，三皇五帝到如今，这是一件惊天动地的大事，虽然还只是一架教练机。”
此后，南昌飞机制造厂195 5年按计划向部队交付了60架。至1958年，初教-5飞机共生产交付379架。初教5飞机从资料来厂，到试飞成功，只用了133天，连同修理过渡时期，也不到3年，而且按国家“一五”计划提前一年零两个月完成了试制任务并顺利转入成批生产。
初教-5型飞机的试制成功，是中国航空工业发展史上的一件大事，它标志着中国航空工业由修理走向制造。1954年，南昌飞机制造厂仿制雅克-18飞机成功后，中国就停止了该型飞机的进口。
从1954年8月26日成批生产到1958年10月奉命停产，“初教-5”型飞机共生产了379架。1978年，随着最后13架“初教-5”型教练机的停飞，新中国自行制造的第一代飞机正式退出了现役。
1954年4月1日，南昌飞机制造厂接到第二机械工 业部和航空工业局批准试制初教-5的指示后，立刻召开紧急会议，研究和部署任务，并提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召。
核对资料、检修工艺装备，1954年4月20日发完了零批生产的全 套图纸，工艺部门日夜突击改编和新编工艺规程。
检修工艺装备的工作也同样艰苦，尤其是针对机身骨架样件这一关键。在苏联工艺顾问阿·扎依采夫的指导下，型架车间的同志苦战9昼夜，终于提前完成了这一关键检修任务。
1954年4月9日，工厂正式向各车间下达了试制计划。在零件生产中，洪都始终坚持把质量视为生命。在编发工艺规程中，阿·扎依采夫在检查已经下发的工艺规程时，发现遗漏了检验、分光、化学处理和特种检查等工序和热处理状态不完整等问题，提出要收回修改。工厂下令收回，并 集中了140名技术人员三班突击，重新编写。在零件试制过程中，机身骨架总焊接时，总工艺师高永寿发现机身前部发动机安装接头处漏了焊接工序。为了确保质量，工厂决定重新制造，并在短短的40天内基本完成了初装所需零件制造。
1954年6月9日首架初教5开始初装，至6月28日总装结束。在这短短的20天里的部件装配过程中，中外翼、机身的铆接技术难度大，任务紧，如机翼前缘、前后梁和座舱上壁的铆接都是装配的关键。当时的研制进度是以小时为单位推进的。
在试制中，静力试验是最困难的。当时国内没有懂这门技术的人和可供 借鉴的经验。工厂决定由从英国留学归国的设计科主任工程师张阿舟主持初教-5飞机的静力试验，并从设计、检验、工艺等部门挑选人员组成了现场试验队伍，进行了多次模拟。1854年5月12日，全机静力试验正式开始，担任现场指挥的张阿舟发出了加载命令，大家屏住呼吸，紧张地注视着试验的进行。试验人员有条不紊地加载、读数、测量、记录。当加载到105%~110%时，轰隆一声巨响，飞机外翼前梁破坏，全机强度完全符合设计要求。成功了！全场一片欢腾。静力试验的成功，不仅为初教-5的试飞鉴定提供了科学数据，也为以后新机研制提供了宝贵的经验。
1954年7月3日下午5时15分，首架初教-5飞机在对外保密的状态下首次试飞。机场上，试飞员段祥禄和刁家平登上初教-5飞机，慢滑、中滑、快滑，腾空而起，直冲蓝天。飞机着陆后，飞行员兴奋地说：“机件性能良好，试飞一切顺利。”接下来的一周，飞机又进行了14个架次的飞行，飞行累计时间13小时16分，完成了规定的全部试飞科目。总设计师、航空科学家张阿舟先生（后任南京航空航天大学校长）为了体验并了解飞机空中飞行的情景，自己提出压座的要求并上了飞机。一次飞机上天后，仅做了几个简单的动作便提前返航。飞行员发现张总脸色蜡黄，地板、操纵台、伞袋到处都是污秽物，下了飞机后，张总师接着吐了一地。这件事让老人家铭记了一辈子。
经国家级试飞员黄 肇濂对飞机进行飞行检查后，于1954年7月14日提交国家试飞委员会作最后审查。1954年7月20日，国家试飞委员员会即作出书面结论：第一架初教5飞机性能符合苏联资料及技术条件要求，可作空军航校教练机之用，可以进行成批生产。初教5的试制成功，揭开了新中国飞机制造史的第一页，标志着中国航空工业由修理跨入了制造的新阶段。为了庆祝这一成就，1954年7月26日，航空工业洪都在工厂试飞站隆重地举行了第一架初教5飞机制造成功庆祝大会。这天清晨，全厂职工怀着无比兴奋的心情，排着整齐的队列进入会场。第二机械工业部部长赵尔陆、江西省主席邵式平、省委副书记白栋材、空军副政委吴法宪以及航空工业局苏联总顾问和驻厂的全体苏联专家，还有部、局和空、海军等单位的代表出席了会议。大会由赵尔陆主持，当宣布大会开始时，全场响起了雷鸣般的掌声。接着赵尔陆在厂长吴继周的陪同下为飞机剪彩。这时，三颗绿色信号弹划破长空，工厂制造的3架军绿色初教5飞机发出轰鸣，以矫健的风姿离地腾空。随即，人们将视线移向天空，欣赏自己制造的飞机在天口翱翔的各种英姿。当飞机做了编队和各种特技飞行之后平稳地降落在跑道时，全场响起了经久不息的欢呼和掌声。厂工会主席周维代表全厂职工宣读了向毛泽东主席报告第一架飞机试制成功的报捷电。
初教-5教练机，机身由合金钢焊接成骨架，呈构架式机身 骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。
初教-5采用后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有收音机收报机和机内通话设备。
初教-5教练机的发动机选用工作可靠、使用方便的苏 制M-11FP5缸气冷式活塞发动机。M-11航空发动机，起飞功率为118千瓦，装用于军用教练机，共有零部件567种2684件。1954年7月29日，中国湖南株洲331发动机制造厂仿制的M-11活塞发动机完成总装。1954年8月16日中国产M-11发动机通过试车考核研制成功。后来的初教-5飞机都是安装的中国产M-11发动机。
初教-5使用一台5气缸的活塞5型发动机，配合木质定距螺旋桨。初教-5的发动机整流罩采用“苍蝇头”式的设计，有着5个非常显眼的鼓包，与初教-6的整体圆形设计有很大区别，这也是区别这两种飞机的一个显著特征之一。初教-5采用了定距螺旋桨。也就是说，发动机是依靠改变转速来改变拉力的。飞行员推拉油门杆，直接改变螺旋桨的转速。
初教-5的座舱仪表板上，有一个大大的铭牌写着发动机的工作参 数，时刻提醒飞行员注意保持发动机的正常工作状态。这块铭牌上显示：最大允许转速2000转（不超过2分钟）；起飞转速不大于1900转；爬高转速1760转；巡航转速1620转；滑油温度最大允许值是70度；正常温度不高于45到55度；最小允许温度是30度；滑油压力正常值是4到6千克；汽油压力正常值在0.2到0.5千克。
旁边的一块铭牌上，显示初教-5飞机的主要飞行性能数据：最大允许俯冲速度285千米/小时；最大平飞速度248千米/小时；下滑速度140千米/小时；爬高速度140千米/小时；着陆速度85千米/小时；1000米爬升时间5分钟；2000米爬升时间11.7分钟；3000米爬升时间20.5分钟，起飞滑跑距离200米；着陆滑跑距离270米（用襟翼和刹车）。
初教-5教练机参考数据：
初教-5是新中国自行生产的第一型飞机，是中华人民共和国航 空工业发展史上的一座里程碑。因为它的诞生，时任国家主席毛泽东为生产飞机的南昌飞机制造厂和生产发动机的株洲发动机制造厂，分别亲笔签名嘉勉信祝贺，足见它对于新中国的意义。
初教-5对于新组建的中国空军飞行员训练，起到奠基的作用，结束了中国进口初级教练机的历史。
[历史上的今天]1954年8月16日中国第一台航空发动机试制成功.中国广播网.2019-08-01