北京吉普212(中国最早生产的乘用车)

北京吉普212 ：中国最早生产的乘用车

更新时间：2024-09-20 16:12

北京212吉普车（简称BJ212）是北京吉普汽车有限公司于1965年研制的一款越野车。它是中国最早生产的乘用车，也是最纯正的ORV越野车之一。

在1961年，由于中苏关系破裂，中国军方部门下令北京汽车制造厂研发一款军用人员车，以替代苏联供应的军用吉普“嘎斯”69。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，同年6月，北汽试制出BJ210C样车。1965年，BJ212诞生。1966年，BJ212实现量产。1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。1983年，中美合资组建北京吉普汽车有限公司(BJC)，开始生产切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。后在1987年到1993年，北京吉普公司在不断引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。BJ212一改老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N，BJ2020S。

京吉普212是中国第一代轻型军用越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普威利斯外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。

研发背景

20世纪60年代初，中苏关系破裂后，中国开始了三线建设，为满足战备需要开始生产越野汽车。北京汽车制造厂负责研制军事指挥用轻型越野车，1961年试制出样车，该车不仅供部队使用，还大量配给地方。从60年代到80年代，从基层机关的公务用车到工矿企业的工作车遍布全国的北京吉晋212那一身“绿军装”成为人们记忆中永远的风景。

发展历程

样车定型

上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。同年6月，北汽集团试制出BJ210C样车。

成长发展

北京吉普212是中国最早生产的越野车，BJ212诞生于1965年。1966年实现量产，从国家领导人乘敞篷“212”在天安门检阅开始，土生土长的“212”之后30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆。1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。定型后的BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。BJ-212广泛地装备解放军部队，上世纪70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。1983年，中美合资组建北京jeep汽车有限公司(BJC)，开始生产吉普切诺基系列JEEP和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。

改革开放后，随着北京吉普汽车有限公司（国内汽车行业首家中外合资企业）的成立和美国切诺基车型的引进，BJ212逐渐表现出无法适应市场发展需要的问题而最终被列为淘汰产品，决定于1990年停产。后在1987年到1993年，北京吉普公司在不断引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年，BJ212一改老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N，BJ2020S。其中，首次在国内采用子午线轮胎解决了危及行车安全的侧滑问题。选用4速变速器，挡位之间采用了同步器，大大改善了换挡性能。车身面漆也一改单调的绿色，增添了白、红、蓝等多种颜色一系列改进使老产品焕发了青春，一度险遭淘汰的BJ212开足马力迎来了21世纪的曙光。

北京汽车工业走的是一条以产品开发为先导，专业化协作、技术引进、主要靠自我积累、自我发展的独特道路，为国内汽车工业发展提供了与中国一汽、东风完全不同的建设模式。20世纪80年代，北京汽车工业在改革开放中勇于探索，率先与国外公司合资，建立了北京吉普汽车有限公司，率先引进美国切诺基吉普车。