更新时间：2024-09-20 11:19
北角站（英文：North Point Station）是港铁位于香港东区的铁路车站，是港岛线及将军澳线的一个地底跨月台转车站，也是将军澳线的西面终点站。车站共设有4个月台，并装有月台幕门。北角站是全港铁系统中第2深的车站，车站设有7层，包括2层地底商场、1层大堂、2层机房及2层月台。
北角站是一个港铁车站，是港岛线和将军澳线一个地底跨站台转车站，是将军澳线的西面站终点站。车站共设有4个月台，并装有月台幕门。
北角站是全港铁系统中第二深的车站，车站有七层，包括两层地底商场、一层大厅、两层机房和两层站台。
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A - 渣华道
A1 - 香港基督教服务处、ibis世纪轩、渣华商业 中心、渣华道、渣华道市政大厦、北角码头、和富中心、粤华酒店
A2 - 春秧街、宝马花园、马宝道、书局街、国宾商场
A4 - 华汇中心、香港家庭利会、职业安全健康局、乐施会
B - 英皇道
B1 - 华丰国货、侨冠大厦、英皇道、新都城大厦、新都城百货公司、乐嘉中心、新光戏院、华交易广场二期
设有升降机及失明人士引导径往返地面
B2 - 乐嘉中心（麦当劳地库）
B3 - 健威花园、香港大学教学中心、基督教国际神召会、港运城、琴行街、乐嘉中心
B4 - 富雅花园、百褔花园、王仁曼芭蕾舞学校、丹拿花园、七姊妹道
目前北角站设有4个站台，并以非开放式的岛式站台排列。北角站开设初期得2个侧式站台被港岛线用，曾经是全港铁系统中最深的车站，站台来地面38米。鲗鱼涌站扩建后，取代北角站成为最深的车站（深42米）。
后来，因为鲗鱼涌站转线通道缓工程，港铁公司（现在叫港铁公司）在港岛线站台南面起多两个站台，并起了转乘通道连接，使北角站成为港岛线和将军澳线的转车站。北角站本来有2个侧式站台，不过在工程过后变成非开放式的岛式站台。
虽然在北角站转车开鲗鱼涌站方便，由于将军澳线站台是后期加建，故此照片对其他太子站、油塘站等跨站台转车站的转乘通道，北角站来往两线的转乘通道开长。目前在转乘通道内有张贴告示比广播，劝导乘客不要在站台上追车。
此外，北角站的两个机房间层都设在大厅和高层站台之间，故此高层站台（即2号站台）和大厅间的高度相隔开深，而两个站台之间的距离是谁的。
北角站位于北角英皇道下，由于车站接近私人楼宇、公共屋及学校，因此在一天内的不同时间均有不少乘客利用本站。鲗鱼涌站转线通道纾缓工程后，北角站成为一个转车站，所以北角站分流部份往返九龙的乘客，利用本站转乘将军澳线及港岛线之用。本站亦是往来港岛线及观塘线的重要转车站。但是，本站只为将军澳线的乘客经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环至炮台山沿途各站提供转乘。将军澳线的乘客如果经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线的太古站至柴湾站，使用鲗鱼涌站转车会更方便，而并非本站。
在2009年6月9日起港岛线逢周一至五上午繁忙时段增设 北角站至上环站的短程特别班次疏导本站大量的乘客，短程特别班次于 太古侧线开出。
电车
城巴：
8X、10、41A、77、85、99、529、A11、A12、R11
新世界第一巴士：
2、2A、18、18P、19、23、27、38、42、63、65、81、82
中华巴士：
免费穿梭巴士 - 港运城（丹拿道）↔ 北角政府合署（只在平日中午繁忙时间提供服务）
过海隧道巴士：
102、102P、106、110、112、116、118（往柴湾）、601、606、619、671、680、680A、682、690、692、694、698R、811
香港岛专线小巴：
33 - 康怡花园 ↔ 北角（马宝道）
56 - 北角（马宝道） ↔ 半山（罗便臣道）
65 - 北角（堡垒街） ↔ 东区医院
其他路线：69
新界专线小巴：
18、61
早期系统及港岛线（1967-1985） 1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于北角地区的车站名为“七姊妹站”，位置在北角健康邨之下。1981年，因为鲗鱼涌用地规划作出更改，原有位置改作污水处理厂，车站向西移前，并改称为“北角站”，北角站于1985年5月31日启用。
鲗鱼涌转线通道纾缓工程（1998-2001）为纾缓鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况及未来的将军澳线乘客量需求增加，港铁公司决定在现时的北角站月台南方加建两个月台以组成岛式月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站，直至将军澳线工程完成后一并列入将军澳线内。由于地底设施密集，并且原来车站上的工地已兴建了乐嘉中心及国宾大厦，所以若要扩建车站的话，有关工程需要另觅新的工地。结果政府决定清拆房协的丹拿山邨，并把丹拿山夷平，在丹拿道地底下兴建新的月台，用通道连接现有港岛线月台。
2000年1月7日，扩建工地发生三级火灾，引致工程延误落成，月台于2001年9月27日下午2时启用，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站。
将军澳线通车（2002）2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线总站由北角站改为油塘站，原来的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线，当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站。
2002年8月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站，同时观塘线总站由油塘站延长至调景岭站。
将军澳线二期（2009）位于将军澳南的康城站于2009年7月26日启用后，有一条路轨从将军澳站分支至该站。之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。而平日、星期六非繁忙时段，星期日及公众假期的班次，则如常全数前往宝琳站，会以从调景岭站出发的“康城站穿梭列车”代替，以应付前往宝琳站的人流。
北港岛线 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，将军澳线将会接驳至原有的港岛线的天后站至上环站。未来，将军澳线的乘客如果由将军澳线沿途各站搭乘至港岛线的天后站至坚尼地城站，则无须在北角站转车。
同时，北港岛线将会接驳现有港岛线的炮台山站至柴湾站，本站将会成为北港岛线（东涌线延线）和将军澳线的转车站。
北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。乘客可以利用此站进行跨月台转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环沿途各站。本站亦是往来港岛线及将军澳线的重要转车站。